Mercedes-Benz M 102

Mercedes-Benz
M 102
Hersteller:	Mercedes-Benz
Produktionszeitraum:	1980–1996
Bauform:	Reihenvierzylinder
Motoren:	1,8 Liter (1797 cm³) 2,0 Liter (1996 cm³) 2,0 Liter (1997 cm³) 2,3 Liter (2298 cm³) 2,3 Liter (2299 cm³) 2,5 Liter (2463 cm³) 2,5 Liter (2498 cm³)
Vorgängermodell:	M 115
Nachfolgemodell:	M 111

Der Mercedes-Benz M 102 ist ein Reihenmotor mit vier Zylindern. Der Ottomotor wurde von 1980 bis 1996 in verschiedenen Pkw und Geländewagen von Mercedes-Benz verwendet.

Einführung

Zweiventiler

Erstmals eingesetzt wurde der Motor 1980 in den Modellen 200 und 230 E der Serie W 123, wo er den M 115 ablöste. Die Gemischbildung geschieht entweder mittels Vergaser oder (beim 230 E) durch eine Bosch K-Jetronic-Benzineinspritzung.

Da man bei Daimler-Benz Ende der 1960er-Jahre große Hoffnungen in den Wankelmotor gesetzt hatte, verpasste man den Anschluss an die Entwicklung moderner Ottomotoren. Der 1976 vorgestellte W 123 übernahm zunächst die zu weiten Teilen veralteten Motoren des Vorgängermodells. Einzige Ausnahme war zunächst der M 123, ein für den W 123 neu entwickelter Sechszylinder-Vergasermotor. Erst 1980 führte Mercedes-Benz mit dem M 102 auch beim Vierzylinder (lange nach dem Sechszylinder M 110 von 1972) ein modernes Aggregat mit Querstromzylinderkopf ein, das einen geringeren Kraftstoffverbrauch mit einem besseren Drehmomentverlauf kombinierte.

Der Motor ist gegenüber dem Vorgänger M 115 leichter und leistungsstärker. Der Grauguss-Motorblock ist mit über die Kurbelwellenmitte heruntergezogenen dünneren Wänden und mehr Versteifungsrippen moderner gestaltet und gegenüber dem des M 115 um etwa 10 kg leichter. Der Leichtmetall-Zylinderkopf hat zwei V-förmig hängende Ventile je Zylinder, die von einer zentral liegenden Nockenwelle über Kipphebel betätigt werden.

Beim Modellwechsel zur Baureihe 124 wurde der Ventiltrieb mit hydraulischem Ventilspielausgleich modernisiert. Die anfällige einfache Steuerkette wurde durch eine Duplexkette ersetzt. Statt der bisherigen Keilriemen wurden die Nebenaggregate durch einen einzelnen Keilrippenriemen mit automatischer Spannvorrichtung angetrieben.

1993 wurde der M 102 aus der Modellpalette gestrichen und durch den M 111 ersetzt. Ein maßgeblicher Grund war, dass der M 102 nicht auf den gleichen Einrichtungen wie die Dieselmotoren gefertigt werden konnte. Bei Nachfrageverschiebungen zwischen Benzin- und Dieselmotoren ergaben sich so unnötige Probleme.

Vierventiler

M-102-E-25/2-Motor

Auf der Internationalen Automobilausstellung im Jahr 1983 stellte Mercedes-Benz den 190 E 2.3-16 als sportliche Variante des 190er vor.^[1] Von außen durch Front- und Heckspoiler, Breitreifen und Tieferlegung als kompakter Sportwagen erkennbar, wies das neue Modell der Baureihe vor allem unter der Motorhaube neue Technik auf. Der M 102/2 basierte auf dem aus dem 230 E bekannten Vierzylinder. Dieser erhielt einen komplett durch die Firma Cosworth neukonstruierten Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. Um den Motor für die höheren Drehzahlen standfest zu machen, wurden geschmiedete Kolben, eine speziell gehärtete Kurbelwelle, Nockenwellen aus Schalenhartguss und gehärtete Tassenstößel verwendet.^[2] Da die einfache Steuerkette bereits im 230 E zu schwach dimensioniert war und die hydraulischen Kettenspanner sowie die Nockenwellenräder als anfällig gelten, wird ein Austausch spätestens nach 100.000 Kilometern empfohlen. Dagegen sind eingelaufene Nockenwellen, wie sie bei den Zweiventilern auftreten können, bei diesen Motoren nicht bekannt. Mit Einführung des 190 E 2.5-16 wurde eine standfestere Duplex-Steuerkette verwendet.^[3] Der 190 E 2.5-16 Evolution wurde 1989 in limitierter Auflage (502 Stück) produziert und diente als Homologationsmodell für die DTM. 1990 folgte der 190 E 2.5-16 Evolution II, von dem ebenfalls nur 502 Exemplare hergestellt wurden. Technisch wurde der M-102-E-25/2-Motor weiter modifiziert, um den Anforderungen im Rennsport gerecht zu werden. Um höhere Drehzahlen zu erreichen und weitere Leistungssteigerungen zu ermöglichen, wurde der Motor insgesamt kurzhubiger ausgelegt.^[4]

Daten

Vergaser-Motoren, Zweiventiltechnik

Verkaufsbezeichnung	Motortyp	Baumuster	Hubraum	Hub × Bohrung	Leistung bei (1/min)	Drehmoment bei (1/min)	Gemischaufbereitung	Bauzeit
190 (W 201)	M 102 V 20	102.921	2,0 L (1997 cm³)	80,25 × 89 mm	66 kW (90 PS) bei 5000	165 Nm bei 2500	Flachstromvergaser Stromberg 175 CDT	1982–1984[5]
		102.938 (niederverdichtet)			63 kW (86 PS) bei ?	?		1982–1984[6]
		102.924			77 kW (105 PS) bei 5200	170 Nm bei 2500		1984–1986[7]
					80 kW (109 PS) bei 5500	165 Nm bei 3000	Fallstrom-Registervergaser Pierburg 2 E-E	1986–1988
					77 kW (105 PS) bei 5500	160 Nm bei 3000		1986–1988 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
			2,0 L (1996 cm³)	80,2 × 89 mm		165 Nm bei 3000		1988–1989 (RÜF-Version)
					75 kW (102 PS) bei 5500	160 Nm bei 3000		1988–1989 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)[8]
					75 kW (102 PS) bei 5700	158 Nm bei 3500		1989–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
200 (W 123, W 123 T)		102.920	2,0 L (1997 cm³)	80,25 × 89 mm	80 kW (109 PS) bei 5200	170 Nm bei 3000	Flachstromvergaser Stromberg 175 CDT	1980–1986[9]
		102.939 (niederverdichtet)			74 kW (101 PS) bei ?	?		1980–1985
200 (W 124, W 124 T)		102.922			80 kW (109 PS) bei 5200	170 Nm bei 3000		1985–1986[10]
					80 kW (109 PS) bei 5500	165 Nm bei 3000	Fallstrom-Registervergaser Pierburg 2 E-E	1986–1989
					77 kW (105 PS) bei 5500	160 Nm bei 3000		1986–1990 (mit geregeltem~3-Wege-Katalysator)
			2,0 L (1996 cm³)	80,2 × 89 mm	77 kW (105 PS) bei 5500	158 Nm bei 3500		1989–1990 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)[11]
230 G (W 461)	M 102 V 23	102.944	2,3 L (2299 cm³)	80,25 × 95,5 mm	80 kW (109 PS) bei 5300	174 Nm bei 2000	Flachstromvergaser Stromberg 175 CDTU	1986–1989[12]
210 (601) 310 (602), 410 (611)[13] (T 1)		102.942/945			70 kW (95 PS) bei 5200	170 Nm bei 2500 [14]	Fallstromvergaser Pierburg 1B1 (1B2) )[15]	1982–1989[16]
		102.945			77 kW (105 PS) bei 5100 [17]	182 Nm bei 2000-2500 [18]	Fallstromvergaser Pierburg [19]	1989–1995[20]

Einspritzer-Motoren, Zweiventiltechnik

Verkaufsbezeichnung	Motortyp	Baumuster	Hubraum	Hub × Bohrung	Leistung bei (1/min)	Drehmoment bei (1/min)	Gemischaufbereitung	Bauzeit
190 E 1.8 (W 201)	M 102 E 18	102.910	1,8 L (1797 cm³)	72,2 × 89 mm	80 kW (109 PS) bei 5500	150 Nm bei 3700	Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)	1990–1993[21]
190 E (W 201)	M 102 E 20	102.962	2,0 L (1997 cm³)	80,25 × 89 mm	90 kW (122 PS) bei 5100	178 Nm bei 3500		1982–1986[22]
					87 kW (118 PS) bei 5100	172 Nm bei 3500		1985–1988 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
			2,0 L (1996 cm³)	80,2 × 89 mm	90 kW (122 PS) bei 5100	178 Nm bei 3500		1988–1991[23](RÜF-Version)
					87 kW (118 PS) bei 5100	172 Nm bei 3500		1988–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
190 E 2.0 (W 201)					90 kW (122 PS) bei 5300	175 Nm bei 3500		1991–1993 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
200 E (W 124, W 124 T)		102.963	2,0 L (1997 cm³)	80,25 × 89 mm	90 kW (122 PS) bei 5100	178 Nm bei 3500		1985–1989[24]
					87 kW (118 PS) bei 5200	172 Nm bei 3500		1985–1989 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
			2,0 L (1996 cm³)	80,2 × 89 mm	87 kW (118 PS) bei 5200	172 Nm bei 3500		1989–1992[25](RÜF-Version)
200 GE (W 460)		102.964	2,0 L (1997 cm³)	80,25 × 89 mm	90 kW (122 PS) bei 5200	178 Nm bei 3500		1986–1991[26] (Exportmodell nur für Italien)
					87 kW (118 PS) bei 5200	172 Nm bei 3500		1986–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur für Italien)
200 GE, G 200 (W 463)		102.965	2,0 L (1996 cm³)	80,2 × 89 mm	87 kW (118 PS) bei 5200	172 Nm bei 3500		1990–1994[27] (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur für Italien)
190 E 2.3 (W 201)	M 102 E 23	102.961	2,3 L (2299 cm³)	80,25 × 95,5 mm	83 kW (113 PS) bei ?	?		1983–1984[28] (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur Nordamerika)
		102.985	2,3 L (2298 cm³)	80,2 × 95,5 mm	87 kW (122 PS) bei ?	?		1984–1986 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Exportmodell nur Nordamerika)
					100 kW (136 PS) bei 5100	205 Nm bei 3500		1986–1991[29](RÜF-Version)
					97 kW (132 PS) bei 5100	198 Nm bei 3500		1986–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator, Nordamerika bis 1993)
					100 kW (136 PS) bei 5200	200 Nm bei 3500		1991–1993 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
230 E (W 123, W 123T, VF 123, C 123)		102.980	2,3 L (2299 cm³)	80,25 × 95,5 mm	100 kW (136 PS) bei 5100	205 Nm bei 3500	Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt (Bosch K-Jetronic)	1980–1986[30]
230 E (W 124, W 124T, VF 124, C 124)		102.982			97 kW (132 PS) bei 5100	198 Nm bei 3500	Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)	1985–1989[31] (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
			2,3 L (2298 cm³)	80,2 × 95,5 mm	97 kW (132 PS) bei 5100	198 Nm bei 3500		1989–1992[32] (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
230 GE (W 460)		102.981	2,3 L (2299 cm³)	80,25 × 95,5 mm	92 kW (125 PS) bei 5000	192 Nm bei 4000	Saugrohreinspritzung, mechanisch geregelt (Bosch K-Jetronic)	1982–1985[33]
		102.987	2,3 L (2298 cm³)	80,2 × 95,5 mm	92 kW (125 PS) bei 5000	192 Nm bei 4000	Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)	1986–1991
					90 kW (122 PS) bei 5100	188 Nm bei 4000		1986–1991 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
230 GE (W 461)		102.979			90 kW (122 PS) bei 5100	188 Nm bei 4000		1992–1996[34](mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
230 GE, G 230 (W 463)		102.989			93 kW (126 PS) bei 5000	190 Nm bei 4000		1990–1994[35](mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)

Einspritzer-Motoren, Vierventiltechnik

Verkaufsbezeichnung	Motortyp	Baumuster	Hubraum	Hub × Bohrung	Leistung bei (1/min)	Drehmoment bei (1/min)	Gemischaufbereitung	Bauzeit
190 E 2.3-16 (W 201)	M 102 E 23/2	102.983	2,3 L (2299 cm³)	80,25 × 95,5 mm	136 kW (185 PS) bei 6200	235 Nm bei 4500	Saugrohreinspritzung, mechanisch-elektronisch geregelt (Bosch KE-Jetronic)	1983–1987[36]
					130 kW (177 PS) bei 5800	230 Nm bei 4750		1985–1988 (RÜF-Version)
					125 kW (170 PS) bei 5800	220 Nm bei 4750		1985–1988 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
190 E 2.5-16 (W 201)	M 102 E 25/2	102.990	2,5 L (2498 cm³)	87,2 × 95,5 mm	150 kW (204 PS) bei 6750	240 Nm bei 5000–5500		1988–1993[37](RÜF-Version)
					143 kW (195 PS) bei 6750	235 Nm bei 5000–5500		1988–1993 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
190 E 2.5-16 Evolution (W 201)		102.991	2,5 L (2463 cm³)	82,8 × 97,3 mm	150 kW (204 PS) bei 6750	240 Nm bei 5000–5500		1989[38](RÜF-Version)
					143 kW (195 PS) bei 6800	235 Nm bei 5000–5500		1989 (mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)
190 E 2.5-16 Evolution II (W 201)		102.992			173 kW (235 PS) bei 7200	245 Nm bei 5000–6000		1990[39](mit geregeltem 3-Wege-Katalysator)

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.mercedes-seite.de/historie/newtimer/2010/05/moderne-klassiker-die-mercedes-benz-kompaktklasse-der-baureihe-w201/
2. ↑ http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/mercedes-190-e-23-16-und-25-16-tipps-zum-heissesten-baby-benz-1201073.html
3. ↑ http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/baby-benz-auf-speed-mercedes-benz-190-e-16-ventiler-1103167.html
4. ↑ http://www.mbvcoe.at/index.php?set_language=de&cccpage=m_modellprofil_201_3
5. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-Motor
6. ↑ http://www.baureihe201.de/W201/m102v.htm
7. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-2-Motor
8. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-3-Motor
9. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W123-200M102-Motor
10. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200-Motor
11. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200-2-Motor
12. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W460-230GL-Motor
13. ↑ Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009
14. ↑ Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009
15. ↑ Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009
16. ↑ http://www.mercedes-seite.de/nutzfahrzeuge/transporter/2010/05/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-teil-3-2/
17. ↑ Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009
18. ↑ Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009
19. ↑ Buch Eifel-Laster, Axel Gröblinghoff 2009
20. ↑ http://www.mercedes-seite.de/nutzfahrzeuge/transporter/2010/05/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-teil-3-2/
21. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190-Motor
22. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E-Motor
23. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E-2-Motor
24. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200E-Motor
25. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-200E-2-Motor
26. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W460-200GEL-Motor
27. ↑ http://www.mercedes4x4.pl/download/dane-techniczne/W463/463_200GE_k.pdf
28. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E23-Motor
29. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E23-2-Motor
30. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W123-230TE-Motor
31. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-230E-Motor
32. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W124-230E-2-Motor
33. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W460-230GEK-Motor
34. ↑ http://www.mercedes4x4.pl/download/dane-techniczne/W461/461_230GE_k.pdf
35. ↑ http://www.mercedes4x4.pl/download/dane-techniczne/W463/463_230GE_k.pdf
36. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2316-Motor
37. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2516-Motor
38. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2516EVO-Motor
39. ↑ http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W201-190E2516EVO2-Motor