Mercedes-Benz W 201

Mercedes-Benz
190 E, Baujahr 1993, mit „Sacco-Brettern“
W 201
Hersteller:	Daimler-Benz
Produktionszeitraum:	1982–1993
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,2 Liter (66–172 kW) Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter (53–93 kW)
Länge:	4420–4448 mm
Breite:	1678–1706 mm
Höhe:	1361–1390 mm
Radstand:	2665 mm
Leergewicht:	1080–1340 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz Baureihe 202

Der Mercedes W 201, 190er oder (vor Erscheinen der A-Klasse) Baby-Benz genannt, ist der erste Mercedes der Mittelklasse und der Vorläufer der C-Klasse. Er zielte vor allem auf die Käuferschicht des erfolgreichen BMW 3er ab. Er kam am 8. Dezember 1982 auf den Markt und wurde bis 1993 mehr als 1,8 Millionen Mal produziert. Damit zählt er zu den erfolgreichsten Modellen von Mercedes-Benz. Aufgrund der großen Nachfrage musste man verhältnismäßig hohe Wartezeiten in Kauf nehmen.

Anmerkung: In der Firmensprache von Mercedes-Benz zählte der W 201 zur Kompaktklasse. Dies entspricht nicht der heute geläufigen Autokompaktklasse.

Design

Bruno Sacco mit einem Hartmodell des W 201

Das Design mit dem relativ kurzen, hohen und sich verjüngenden Heckabschluss brach radikal mit den bisherigen Mercedes-Modellen. In den Grundzügen blieben die Proportionen des W 201 bis zum Modell Baureihe 203 erhalten. Auch war der W 201 der erste Mercedes, der äußerlich – mit Ausnahme des Kühlergrills – gänzlich auf Chromschmuck verzichtete. Der c_w-Wert liegt nach Angaben von Daimler-Benz von 1983 bei 0,33. Später nahmen Mittel- und Oberklassemodelle Baureihe 124 und Baureihe 140 die elementaren Designmerkmale des W 201 auf.

Technik

Der W 201 war der erste Mercedes-PKW mit der sogenannten Raumlenker-Hinterachse. Sie hatte pro Rad fünf Achslenker, die am Achsschenkel und am Achsträger bzw. der Karosserie an jeweils einem Punkt angelenkt waren. Jeder dieser Lenker nimmt dem Achsschenkel einen der sechs Freiheitsgrade der Bewegung eines Körpers im Raum, so dass gerade ein Freiheitsgrad für die Ein- und Ausfederung bleibt. Diese Konstruktion bietet gegenüber konventionellen Achsen mehr Möglichkeiten, um die Änderung von Sturz und Vorspur abhängig von der Einfederung und den wirkenden Kräften (Elastokinematik) abzustimmen.

Die Vorderachse war dafür eine vergleichsweise einfache Dämpferbeinachse mit Dreiecksquerlenker. Sie ähnelte der McPherson-Achse, nur dass die Schraubenfeder nicht um den Stoßdämpfer herum angeordnet war, sondern auf den Dreiecksquerlenker wirkte.

Anstelle der sonst Mercedes-typischen Fußfeststellbremse befindet sich eine „normale“ Stock-Handbremse auf der Mittelkonsole. Der Grund dafür ist im relativ engen Fußraum des Wagens zu suchen, der nicht den Platz für ein Feststell-Pedal bot. Bemerkenswert ist auch der Einarmwischer, der ab Herbst 1984 mit einer speziellen Hubtechnik ausgestattet wird und damit eine größere Fläche abdeckt - nach Angaben der Mercedes-Benz AG bis zu 86%. Dieser wird auch in der im November 1984 eingeführten Baureihe 124, im W 201 Nachfolgemodell Baureihe 202 und weiteren späteren Modellen verwendet.

Modellpflege

190 D vor der Modellpflege

190 E nach der Modellpflege (US-Version)

Im September/Oktober 1988 wurden im Rahmen einer großen Modellpflege folgende Änderungen vorgenommen:

• neue lackierte Stoßfänger und Seitenplanken („Sacco-Bretter“)
• neue Sitze mit Neigungsverstellung, neuer Polsterung und Schaumkern anstatt Federkern
• Gurte vorn höhenverstellbar
• elektrisch beheizbarer Außenspiegel, rechts elektrisch verstellbar
• hämatitfarben eloxierte Fenstereinfassungen

Im Frühjahr 1991 wurde die Auspuffanlage des 190 E 2.0 und 2.3 geändert, wodurch beide Varianten die durch den Katalysator verlorenen 3 kW zurückerhielten. Sie leisteten nun wieder 90 und 100 kW.

Der letzte 190er wurde im August 1993 im Werk in Bremen gebaut und dem Mercedes-Benz Museum übergeben. Der Nachfolger des 190er wurde 1993 die C-Klasse Baureihe 202.

1992 gab es die Sondermodellreihe Avantgarde. Die Reihe bestand aus drei Modellen (mit den Namen: Azzurro, Rosso und Verde), die in limitierter Stückzahl verkauft wurden. Die Modelle besaßen zum einen jeweils eine besondere Ton-in-Ton-Metalliclackierung und zum anderen eine auffällige Innenausstattung. Der Schriftzug Avantgarde befindet sich bei allen Modellen rechts auf dem Handschuhfachdeckel.

• 190 E 2.3 Azzurro (blau), ca. 950 Stück
• 190 E 1.8 Rosso (rot), ca. 2300 Stück
• 190 D 2.5 Verde (grün), ca. 750 Stück

Weitere Sondermodelle:

• 190 E 2.5-16 Evolution, 1989, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
• 190 E 2.5-16 Evolution II, 1990, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
• Berlin 2000, 190 E 1.8/2.3/3.2 AMG, 1992, 190 Stück
• DTM '92, 190 E 1.8/2.3, 1992, Brillantsilber- oder Blauschwarzmetallic
• 190 E 3.2 AMG, ab 1992
• 190 E 1.8/2.3 Primavera, 1993, Grünmetallic der Avantgarde Reihe (nur für die Schweiz gebaut)

Produktion

190 E (1988–1993)

190 E 2.0 (1991–1992)

190 E 2.0 (1991–1992)

190 E 2.3 Avantgarde Azzurro (1992)

Produziert wurden insgesamt ca. 1,9 Millionen Mercedes 190. Eine Besonderheit war, dass erstmals in der Geschichte von Daimler-Benz an zwei Standorten gleichzeitig produziert wurde. 58 % der Fahrzeuge lieferte das eigens dafür umgebaute ehemalige Borgward-Werk in Bremen-Sebaldsbrück. Die anderen 42 % der Fahrzeuge wurde im Stammwerk Sindelfingen hergestellt.

Produktionszahlen

53 % der gebauten Fahrzeuge wurde in Deutschland verkauft, jedes zehnte Fahrzeug in den USA. Meistgefragte Typen waren die 190 E 2.0 Standardmodelle (34 %) und der 190 D (24 %). Obwohl erst 1990 eingeführt, konnte der 190 E 1.8, womöglich durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, in kurzer Zeit ein Drittel für sich einnehmen.

Gebaute Mercedes 190
Insgesamt	1.879.629 Stück
Anteil Dieselversionen	33,6 %
Anteil Sechszylinderversionen	5,6 %
Anteil Sechzehnventilerversionen	1,4 %
Anteil Sondermodelle	0,4 %

Motortypen

Zunächst wurden die Modelle als 190 und 190 E (mit dem Ottomotor M102) angeboten; ab Herbst 1983 ergänzte die 53 kW starke Dieselvariante 190 D (OM601) und die Sportversion 190 E 2.3-16 (M102 mit vier Ventilen je Zylinder und 136 kW/185 PS) das Programm. Ab 1985 wurden weitere Modelle angeboten, der 190 D 2.5 (OM602) mit 66 kW, der 190 E 2.3 mit 100 kW und der 190 E 2.6 mit einem 122 kW starken Sechszylinder-Reihenmotor (M 103). Später wurde der 190 D 2.5 in einer auf 90 kW verstärkten Turboversion, zunächst serienmäßig mit Viergang-Automatikgetriebe, ausgeliefert. Exportmärkten vorbehalten war der 180 E. Auf dem Pariser Autosalon wurde 1986 die neue Generation von Sechzehnventilern vorgestellt. Das Modell 190 E 2.5-16 mit 143 kW (195 PS) macht sich auch als Evo-Renntourenwagen einen Namen.

Die 16-Ventil-Motoren entstammen einer Kooperation mit dem Motorenentwickler Cosworth und wurden auf einigen Märkten auch als 190 E 2.3-16 Cosworth angeboten.

Das Tuningmodell 190 E 3.2 AMG mit 172 kW (234 PS) war ab dem Jahre 1992 ebenfalls über die Mercedes-Benz-Händler bestellbar.

Ottomotoren:

Modell	Bauzeit	Motortyp	Ventile/Zylinder	Hubraum [cm3]	Leistung [kW/PS] bei Drehzahl [1/min]	Drehmoment [Nm] bei Drehzahl [1/min]
190	1982–1984	M 102	2/4	1997	66/90 bei 5000	165 bei 2500
	1984–1988				77/105 bei 5200	170 bei 2500
190 (KAT)	1985–1990				75/102 bei 5500	160 bei 3000
190 E	1982–1988				90/122 bei 5100	178 bei 3500
190 E (KAT)	1985–1991				87/118 bei 5100	172 bei 3500
190 E 1.8	1990–1993			1797	80/109 bei 5500	150 bei 3700
190 E 2.0	1991–1993			1996	90/122 bei 5300	175 bei 3500
190 E 2.3	1985–1988			2299	100/136 bei 5100	205 bei 3500
190 E 2.3 (KAT)	1985–1991				97/132 bei 5100	198 bei 3500
190 E 2.3	1991–1993			2298	100/136 bei 5200	200 bei 3500
190 E 2.3-16 (ECE)	1984–1988		4/4	2299	136/185 bei 6200	235 bei 4500
190 E 2.3-16 (RÜF)	1983–1984				130/177 bei 5800	230 bei 4750
190 E 2.3-16 (KAT)	1982–1987				125/170 bei 5800	220 bei 4750
190 E 2.5-16 (RÜF)	1987–1988			2498	150/204 bei 6750	240 bei 5000–5500
190 E 2.5-16 (KAT)	07/1988–06/1993				143/195 bei 6800	235 bei 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution (RÜF)	03/1989–05/1989			2463	150/204 bei 6750	240 bei 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution (KAT)					143/195 bei 6800	235 bei 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution II (KAT)	05/1990–07/1990				173/235 bei 7200	245 bei 5000–6000
190 E 2.6	1985–1988	M 103	2/6	2597	122/166 bei 5800	228 bei 4600
190 E 2.6 (KAT)	1985–1992				118/160 bei 5800	220 bei 4600
190 E 3.2 AMG	1992			3206	172/234 bei 5750	305 bei 4500

Einige Jahre bot Mercedes-Benz sowohl Modelle mit Katalysator (KAT) als auch ohne (RÜF) an. Bei den RÜF-Modellen gab es die Möglichkeit einer späteren Nachrüstung. Die Versionen ohne Kat hatten eine etwas höhere Leistung. Das durch Einführung des Katalysators entstandene Leistungsdefizit der 190-E-2.0- und 2.3-Modelle wurde ab 1991 durch Verwendung der Auspuffanlage des 190 E 2.6 ausgeglichen. Die Leistung stieg beim 2.0 von 87 auf 90 kW und beim 2.3 von 97 auf 100 kW.

Dieselmotoren:

Modell	Bauzeit	Motortyp	Hubraum [cm3]	Leistung [kW/PS] bei Drehzahl [1/min]	Drehmoment [Nm] bei Drehzahl [1/min]
190 D	1983–1989	OM 601	1997	53/72 bei 4600	123 bei 2800
190 D	1989–1992			55/75 bei 4600	126 bei 2700-3550
190 D 2.2	1983–1985		2197	54/73 bei 4200	130 bei 2800
190 D 2.5	1985–1990	OM 602	2497	66/90 bei 4600	154 bei 2800
190 D 2.5	1990–1992			69/94 bei 4600	158 bei 2600–3100
190 D 2.5 Turbo	1986–1989			90/122 bei 4600	225 bei 2400
190 D 2.5 Turbo	1989–1993			93/126 bei 4600	231 bei 2400

Mercedes 190 DTM-Versionen

190 E EVO II DTM-Version 1993

Ein großer Erfolg gelang mit dem Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 in der Rennsaison 1992: Er gewann 16 von 24 Rennen der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und belegte in der Endabrechnung die Plätze eins bis drei. Kein anderes Auto sammelte bis dato in einer DTM-Saison mehr Siege, mehr Punkte, mehr Trainingsbestzeiten, mehr schnellste Runden und mehr Führungskilometer als die von Mercedes-Benz Haus-Tuner AMG vorbereiteten 190 E 2.5-16 in ihrer zweiten Evolutionsstufe, Kurzbezeichnung: EVO II.

Der 2,5-Liter-Vierzylinder des Siegerwagens von Werkspilot Klaus Ludwig leistet dank Vierventiltechnik und Motronic rund 272 kW (370 PS) bei 9.500/min. Durch konsequente Gewichtseinsparung wiegt der EVO II fahrfertig lediglich 980 Kilogramm. Er beschleunigt in 4,5 Sekunden vom Stand auf 100 km/h. Seine Kraft liefert er über ein geradverzahntes Sechsgang-Getriebe an die Hinterachse mit mechanischer Sperre. Geschaltet wird, ohne zu kuppeln, bei Vollgas. Der Zylinderkopf des Motors stammte von der britischen Firma Cosworth.

Quellen

Kaufberatung in Oldtimer Markt, Ausgabe 10/2007 p.36 ff.

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz W 201 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Umfangreiche weitere Informationen
• Motoren, technische Daten, Farb- und Polstertabellen
• Adam und Evo II – Der Mercedes-Benz 190 E 2.5 Evolution II
• Neupreisrechner, damaligen W201-Neupreis anhand der Daten der originalen Preislisten online ermitteln

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