Peninsular and Oriental

P&O Kanalfähre

Die Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O) war eine britische Reederei mit Hauptsitz in London. Sie war einer der größten Reederei-Konzerne der Welt und in allen Bereichen der Seeschifffahrt tätig. Zwischen Oktober 2000 und Dezember 2006 wurden nacheinander alle Geschäftsbereiche ausgegliedert oder verkauft, so dass die Reederei P&O seit Ende 2006 nicht mehr existiert. Die heute unter dem Markennamen P&O weitergeführte britisch/irische Fährgesellschaft P&O Ferries gehört zu DP World und die P&O Cruises zur Carnival Corporation & plc.

Geschichte

Vorläufer war die 1834 von Brodie McGhie Wilcox und Arthur Anderson gegründete Peninsular Steam Navigation Company mit Diensten von Großbritannien nach der iberischen Halbinsel (daher auch der Name - Peninsular=Halbinsel - Dienste nach Spanien, Portugal). Auf der Route wurden die Häfen Vigo, Cádiz, Porto und Lissabon angelaufen.

1840 erhielt die Peninsular Steam Navigation Co. von der britischen Admiralität den Zuschlag für die Postbeförderung nach Indien und 1845 auch nach Ostasien, 1852 wurden diese Dienste auf Australien und Neuseeland erweitert. Das Unternehmen firmiert seitdem als Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O). Innerhalb kurzer Zeit wurde die P&O zur führenden Reederei der Welt.

Eine typische Linie aus der Zeit führte von London über Gibraltar, (Malta), Alexandria, mit der Suez-Eisenbahn nach Sues, weiter über Aden, Bombay/Mumbai, Colombo und Madras nach Kalkutta. 1869 wurde der neueröffnete Sueskanal in das Liniennetz eingefügt, bis dahin gab es auch eine Route um das Kap der Guten Hoffnung nach Ostasien und Australien. 1858 startete P&O einen Transpazifik-Dienst von Australien zu den US-Pazifik-Häfen sowie dem kanadischen Vancouver.

Von Beginn des 20. Jahrhunderts an bis in die 1920er Jahre hinein erwarb P&O eine ganze Reihe erfolgreicher britischer Reedereien, wie die British-India SNCo., New Zealand Shipping Co., Federal SNCo., General SNCo., Union S.S. Co. of New Zealand, F. Strick & Co., Hain Line, Nourse Line, Moss-Hutchinson Lines und einige andere mehr.

Während des Ersten Weltkrieg hatte P&O wie alle britischen Reedereien hohe Verluste an Mannschaften und Schiffen. Bei Kriegsende wurde ein umfangreiches Neubauprogramm aufgelegt und bis zum Beginn der 1930er Jahre waren die Schiffsverluste wieder ausgeglichen. Die Weltwirtschaftskrise von 1929 bedeutete einen neuen Rückschlag, und gerade als sich die Lage zu bessern begann, begann der Zweite Weltkrieg.

Mit dem Kriegsende musste P&O wieder ein umfangreiches Neubauprogramm initiieren. Doch die Situation begann sich zu ändern, hervorgerufen durch Flugzeug und Container, aber auch die Unabhängigkeitsbestrebungen in den Kolonien. Aus diesem Grund fusionierte P&O 1960 mit der Orient SNCo. Ltd. zur P&O-Orient Line Ltd., doch schon 1968 kaufte P&O alle restlichen Aktien der Orient Line auf.

Mit Beginn der 1970er Jahre wurde die Reederei komplett umstrukturiert, womit der aktuellen Entwicklung Rechnung getragen wurde. Durch die Konkurrenz des Flugzeugs war mit den Passagierliniendiensten kein Geld mehr zu verdienen, aber auch in der Frachtschifffahrt begann sich der Container nun durchzusetzen. Die Frachterflotte musste mit dem neuen Schiffstyp des Containerschiffes ausgerüstet werden, da die vorhandene Frachtschiff-Tonnage nun veraltet war. Aus diesem Grund wurden neue Tochtergesellschaften gegründet, die P&O Passenger Division (Kreuzfahrten, Fähren) und die P&O Cargo Division (Fracht=Container), alle anderen bis dahin geführten Tochterreedereien wurden auf die neuen Unternehmen verteilt und damit praktisch aufgelöst - ein Schock für die damalige britische Handelsflotte.

P&O Fähre "Pride of Canterbury" auf der Route Liverpool-Dublin (Aug 2003)

Ab Mitte der 1970er Jahre ging es mit P&O wieder bergauf, in dem Bereich der Kreuzfahrten wurde 1974 die US-Reederei Princess Cruises aufgekauft und zu einer der größten Kreuzfahrtlinien aufgebaut. Durch Gründung von P&O-Overseas Container Lines Ltd. stieg die Reederei nun voll in das Container-Geschäft ein und mit dem Joint Venture North Sea Ferries N.V., im Verbund mit dem niederländischen Nedlloyd-Konzern, war man nun auch bei den Fährdiensten vertreten.

1987 kaufte P&O die Townsend-Thoresen European Ferries Ltd. auf und firmierte sie als P&O European Ferries Ltd. um und baute sie zu einer erfolgreichen Fährlinie auf. Am 6. März 1987 kamen beim Untergang der Herald of Free Enterprise, die für das neue Unternehmen fuhr, 193 Menschen ums Leben.

1988 kaufte P&O die italienische Sitmar-Gruppe und stärkte somit seine Position bei den Kreuzfahrt-Diensten. 1996 erfolgt die Fusion mit dem niederländischen Nedlloyd-Konzern auf dem Sektor der Container-Dienste. Das neu entstandene Unternehmen firmierte als P&O-Nedlloyd Container Lines Ltd.. Beide Partner hielten jeweils 50% der Aktien. 1998 wurde die britische Container-Reederei Blue Star Line Ltd. aufgekauft.

2000 erwirbt P&O den erfolgreichen deutschen Clubschiffbetreiber AIDA Cruises und versucht das Konzept mit A'Rosa Cruises und P&O OceanVillage zu kopieren, was allerdings nur bedingt funktioniert. Im selbem Jahr wird auf der Fährline Dover-Calais, unter Eindruck des Eurotunnels, ein Joint Venture mit der Stena Line unter dem Markennamen P&O Stena Line gegründet - die Zusammenarbeit beschränkte sich ausschließlich auf diese Linie. Im Dezember 2000 ging die Logistiktochter P&O Trans European an das britische Unternehmen Wincanton.

2002 wurde bekannt, dass die P&O-Kreuzfahrtabteilung eine Fusion mit der Nr. 2 unter dem Kreuzfahrtlinien - Royal Caribbean Cruise Line - anstrebt. Das dadurch entstandene Unternehmen wäre zur größten Kreuzfahrtlinie der Welt aufgestiegen. Die Carnival Corporation, um ihre Führungsrolle besorgt, bot daraufhin 1,2 Milliarden USD für P & O Princess Cruises. Die P&O-Aktionäre stimmten schließlich dem Verkauf der gesamten Kreuzfahrtabteilung, mit den Firmen P&O Cruises Ltd., Princess Cruises, P&O Holiday Ltd., P&O OceanVillage, Swan Hellenic Cruises Ltd. und AIDA Cruises/A'Rosa Cruises an die Carnival Corporation zu, die die Firmen zunächst unter altem oder ähnlichem Markennamen weiter betreibt. Desgleichen erfolgt 2002 die Zusammenlegung aller Fähraktivitäten unter dem Namen P&O Ferries Ltd., das Joint Venture mit der Stena Line wird aufgelöst.

2004 verkauft P&O seinen Anteil an P&O-Nedlloyd Container Lines Ltd. an dem Kon. Nedlloyd N.V. für 450 Mill. $ und erhält noch 25% an Nedlloyd selbst. Das neue Unternehmen firmiert als Royal P&O-Nedlloyd N.V.. Am 11. Mai 2005 bietet der dänische Container-Riese A. P. Møller-Mærsk 2,4 Milliarden USD für Royal P&O-Nedlloyd N.V., die Vorstände von P&O und Nedlloyd raten ihren Aktionären das Angebot anzunehmen und am 29. Juni 2005 verkauft P&O seine restlichen 25 % der Nedlloyd-Anteile an die dänische Bank und A.P. Møller-Maersk.

2005 blieb von dieser einstmals weltgrößten Reederei nur noch die Fähr-Division (P&O Ferries) und das Tätigkeitsfeld als Hafenbetreiber und Logistiker (P&O Ports) übrig. Ende des Jahres gab es für diesen Rest einen Interessenten in Form der DP World (Dubai Ports Worldwide) und einem Angebot in Höhe von 5,75 Milliarden USD in bar.

Die Übernahme steckte einige Zeit in Schwierigkeiten. Der US-Teil von P&O Ports durfte nach Protest des US-Kongresses nicht von den Arabern übernommen werden. Dubai Ports World stimmte daher zu, diesen Teil an eine amerikanische Gesellschaft zu verkaufen. Am 11. Dezember 2006 übernahm dann eine Tochter der AIG, (American International Group) die P&O Ports North America für eine unbekannte Summe.

Passagierschiffe der P&O 1836-2005 (Auswahl)

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1836	Iberia (I)	516 BRT		1856 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1837	Tagus	800 BRT		1864 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1837	Don Juan	800 BRT		1837 bei Gibraltar gestrandet und aufgegeben
1839	India (I)	871 BRT		1849 verkauft
1842	Hindustan (I)	2018 BRT		1864 bei Kalkutta im Sturm gesunken
1847	Indus (I)	1386 BRT		1869 verkauft
1847	Pekin (I)	1190 BRT		1866 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1848	Malta (I)	1218 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1878 verkauft
1850	Ganges (I)	1190 BRT		1871 verkauft
1850	Singapore (I)	1190 BRT		1867 an der jap. Küste gestrandet
1852	Madras	1190 BRT		1874 verkauft
1852	Bombay (I)	1190 BRT		1878 verkauft
1853	Himalaya (I)	3438 BRT		1854 an Royal Navy verkauft
1853	Bengal (I)	2185 BRT	Tod & McGregor, Glasgow	1870 verkauft
1854	Simla (I)	2441 BRT		1875 verkauft
1857	Dehli (I)	2018 BRT	Tod & McGregor, Glasgow	1860: Nemesis / 1869 verkauft
1858	Ceylon	2021 BRT		1881 verkauft
1860	Mooltan (I)	2257 BRT		1880 verkauft
1863	Poona (I)	2152 BRT		1889 verkauft
1864	Nyanza (I)	2082 BRT		1873 verkauft
1865	Mongolia (I)	2999 BRT		1888 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1866	Surat (I)	2578 BRT		1894 verkauft
1867	Sumatra (I)	2488 BRT		1886 verkauft
1868	Deccan	3128 BRT		1889 verkauft
1868	Hindustan (II)	3128 BRT		1879 bei Madras gestrandet
1870	Australia (I)	3777 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1889 verkauft
1871	Khedive	3777 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1897 verkauft
1871	Peshawur	3777 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1899 verkauft
1871	Mirzapore	3777 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1898 verkauft
1871	Pekin (II)	3777 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1897 verkauft
1871	Indus (II)	3469 BRT		1885 bei Ceylon gestrandet
1872	Cathay (I)	2984 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1890 verkauft
1872	Hydaspes	2984 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1898 verkauft
1873	Malwa (I)	2984 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1894 verkauft
1873	Bokhara	2984 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1892 bei Formosa (Taiwan) im Sturm gesunken
1873	Nizam	2733 BRT		1893 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1873	Gwalior	2733 BRT		1894 verkauft
1875 (1873)	Siam	3033 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1873 für NDL / 1875 an P&O / 1895 verkauft
1875 (1873)	Assam	3033 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1873 für NDL / 1875 an P&O / 1895 verkauft
1876	Nepal	3536 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1890 bei Plymouth gestrandet
1878	Kaisar-I-Hind	4023 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1897 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1879	Ancona	3116 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1899 verkauft
1879	Verona	3116 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1899 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1880	Brindisi	3542 BRT		1889 verkauft
1880	Rome	5013 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1904: "Vectis" (III) / 1912 verkauft
1881	Carthage (I)	5013 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882	Clyde	4196 BRT	W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton	1901 verkauft
1881	Shannon	4196 BRT	W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton	1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882	Thames	4196 BRT	J. & G. Thomson Ltd., Glasgow	1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882	Ganges (II)	4196 BRT	Caird & Co. Ltd., Glasgow	1898 in Bombay ausgebrannt
1882	Sutlej	4196 BRT	W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton	1900 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882	Ballarat (I)	4759 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1904 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1882	Parramatta	4759 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1884	Massilia	4908 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1884	Chusan (II)	4490 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1905 verkauft
1884	Tasmania	4490 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1887 bei Korsika gestrandet und gesunken (35 Tote)
1885	Corromandel (I)	4359 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1905 verkauft
1886	Bengal (II)	4359 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1905 verkauft
1887	Victoria (I)	6525 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1887	Britannia	6525 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1888	Arcadia (I)	6610 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1915 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1888	Oceana (I)	6610 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1912 nach Kollision im Ärmel-Kanal gesunken
1888	Oriental (II)	5294 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1915 verkauft
1888	Peninsular (II)	5294 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1892	Himalaya (II)	6901 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1922 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1892	Australia (II)	6901 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1904 bei Port Pilipp ausgebrannt
1894	Caledonia	7558 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1895	Malta (II)	6064 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1922 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1895	Simla (II)	5914 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1916 bei Malta torpediert und gesunken
1895	Nubia (II)	5914 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1915 auf der Reede liegend vor Colombo gesunken
1896	Candia (II)	6482 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1917 im Ärmel-Kanal torpediert und gesunken
1896	India	7940 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1915 bei Norwegen torpediert und gesunken (160 Tote)
1896	China (II)	7912 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1897	Egypt	7912 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1922 vor Ouessant nach Kollision gesunken (87 Tote)
1898	Arabia	7903 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1916 bei Kap Matapan torpediert und gesunken (11 Tote)
1900	Persia	7974 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1915 bei Kreta torpediert und versenkt (343 Tote)
1899	Assaye	7405 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1900	Plassy	7405 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1900	Sobraon	7382 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1901 gesunken
1901	Syria (I)	6780 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1901	Sicilia	6780 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1926 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1901	Soudan (I)	6780 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1901	Somali (I)	6780 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1923 verkauft
1902	Sardinia"	6780 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1903	Mongolia (II)	10512 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1917 bei Bombay nach Minentreffer gesunken (23 Tote)
1903	Moldavia (I)	10512 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1918 bei Beachy Head (Kanal) torpediert und gesunken (56 Tote)
1903	Mamora	10512 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1918 bei Irland torpediert und gesunken (10 Tote)
1904	Macedonia	10512 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1905	Mooltan (II)	10512 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1917 bei Sardinien torpediert und gesunken
1903	Palermo	7635 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock	1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1903	Palma	7635 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock	1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1903	Pera (II)	7635 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock	1917 im Mittelmeer torpediert und gesunken
1905	Peshawur	7635 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1917 bei Irland torpediert und gesunken
1905	Poona (II)	7635 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1905	Dehli (II)	8092 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1911 bei Kap Spartel gestrandet / gesunken (3 Tote)
1905	Delta (III)	8092 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1929 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1905	Dongola	8092 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1926 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1906	Devanha	8092 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1906	Nile	6875 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1915 in der jap. Inland-See gestrandet / gesunken
1906	Namur	6875 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1917 bei Gibraltar torpediert und gesunken
1907	Nore	6875 BRT		1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907	Nyanza (II)	6875 BRT		1927 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907	Novara	6875 BRT	Caird & Co., Greenock	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907	Nankin (II)	6875 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1932 verkauft
1907	Nagoya	6875 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1907	Nellore	6875 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1929 verkauft
1908	Malwa (II)	10946 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1908	Morea	10946 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock	1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1909	Mantua (I)	10946 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1911	Maloja	12431 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1916 bei Dover nach Minentreffer gesunken (155 Tote)
1911	Medina	12358 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1917 vor dem Landvorsprung Start Point (Devon) torpediert und gesunken (6 Tote)
1911	Benalla	11167 BRT		1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1911	Ballarat (II)	11167 BRT	Harland & Wolff Ltd. Belfast	1917 im Kanal torpediert und gesunken
1911	Beltana	11167 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1913	Berrima	11167 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Borda	11167 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1913	Khiva (II)	9135 BRT	Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead	1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Kashmir	9135 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Kashgar (II)	9135 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Khyber	9135 BRT	Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead	1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Kaylan	9135 BRT	Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Karmala (II)	9135 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1914	Emperor of India	11518 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1918	Naldera	16118 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1920	Narkunda	16118 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1942 bei Algerien nach Bombentreffer gesunken
1920	Baradine (I)	13148 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1921	Ballarat (III)	13148 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1922	Balranald (I)	13148 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1922	Bendigo (I)	13148 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923	Barrabool	13148 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923	Maloja (II)	20847 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1954 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923	Mooltan (III)	20847 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1954 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1923	Mongolia (III)	16436 BRT	Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle	1938 an NZSCo verkauft und in "Rimutaka" umbenannt
1923	Moldavia (II)	16436 BRT	Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle	1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1924	Comorin (I)	15248 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1941 bei Sierra Leone ausgebrannt
1925	Chitral (I)	15248 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1953 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1925	Cathay (II)	15248 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1942 bei Bougie (Marokko) nach Bombentreffer gesunken
1925	Rajputana	16738 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1941 bei Irland torpediert und gesunken (41 Tote)
1925	Ranpura	16738 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1944 an Royal Navy und Umbau zum Werkstattschiff
1925	Rawalpindi	16738 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1939 bei Norwegen durch deutsche Kriegsschiffe versenkt
1925	Ranchi	16738 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1953 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1929	Viceroy of India	19648 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1942 bei Oran (Marokko) torpediert und gesunken
1930	Corfu	14304 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1931	Carthage (II)	14304 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1931	Strathnaver (I)	22544 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1962 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1932	Strathaird (I)	22544 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1967 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1935	Strathmore (I)	23732 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1963 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1937	Strathallan	23732 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1942 bei Oran (Marokko) torpediert und gesunken
1937	Stratheden	23732 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1964 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1938	Canton	15784 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1962 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1938	Ettrick	11279 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1942 bei Gibraltar torpediert und gesunken (24 Tote)
1949	Himalaya (III)	27955 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1974 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1950	Chusan (II)	24215 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1954	Iberia (II)	29664 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1954	Arcadia (II)	29664 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1961	Canberra (I)	45270 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1998 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1961 (1956)	Chitral (II)	13821 BRT	Ch. et At. de St. Nazaire S.A., St. Nazaire	1956 ex Jadotville für CMB / 1961 an P&O / 1975 außer Dienst
1961 (1957)	Cathay (III)	13821 BRT	Ch. et At. de St. Nazaire S.A., St. Nazaire	1957 ex Baudouinville für CMB / 1961 an P&O / 1976 verkauft
1964 (1960)	Oriana (I)	41915 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1960 für Orient Line / 1964 an P&O / 1986 verkauft
1964 (1948)	Orcades	28472 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1948 für Orient Line / 1964 an P&O / 1973 Abbruch
1964 (1951)	Oronsay	28472 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1951 für Orient Line / 1964 an P&O / 1975 Abbruch
1964 (1954)	Orsova	28472 BRT	Vickers, Armstrong & Co. Ltd., Barrows	1954 für Orient Line / 1964 an P&O / 1973 Abbruch
1995	Oriana (II)	69153 BRZ	Jos. L. Meyer-Werft GmbH, Papenburg	In Dienst bei P&O Cruises
1995 (1988)	Arcadia (III)	63524 BRZ	Chantiers de l'Atlantique S.A., St. Nazaire	2003 an P&O-OceanVillage übertragen, Adonia
2000	Aurora	76152 BRZ	Jos. L. Meyer-Werft GmbH, Papenburg	In Dienst bei P&O Cruises
2001 (2000)	Oceana (II)	77441 BRZ	Fincantieri S.p.A., Monfalcone	2000 ex Ocean Princess / 2001 an P&O / In Dienst bei P&O Cruises
2005	Arcadia (IV)	84000 BRZ	Fincantieri S.p.A., Monfalcone	In Dienst bei P&O Cruises