Peugeot 308

Peugeot
Peugeot 308 Fünftürer (2007–2011)
308
Hersteller:	Peugeot
Produktionszeitraum:	seit 2007
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, drei-/fünftürig Kombi, fünftürig Cabrio, Stahldach
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–1,6 Liter (70–147 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (66–120 kW)
Länge:	4276 mm
Breite:	1815 mm
Höhe:	1498 mm
Radstand:	2608 mm
Leergewicht:	1277–1408 kg
Vorgängermodell:	Peugeot 307
Nachfolgemodell:	keines

Der Peugeot 308 ist ein seit 2007 produziertes Pkw-Modell der Kompaktklasse von Peugeot. Auf derselben Bodengruppe basieren der Peugeot 3008 und der Citroën C4.

Allgemeines

Der Peugeot 308 wurde offiziell am 5. Juni 2007 in Barcelona vorgestellt. Die Vermarktung begann am 20. September 2007.

In Verbindung mit der 175-PS-Motorisierung ist der Peugeot 308 mit deutlich aggressiverer Frontschürze und einigen sportlicheren Elementen ausgestattet.

Die Kombi-Version (SW) des 308 wurde im Frühjahr 2008 auf den Markt gebracht, der, wie sein Vorgänger 307 SW, ebenfalls mit einem Panorama-Glasdach orderbar ist. Das mit einem faltbaren Stahldach ausgerüstete Cabriolet 308 CC ist seit Frühjahr 2009 erhältlich.

Mitte 2010 wurde die Produktion der dreitürigen Schrägheckvariante eingestellt. Das nur in China angebotene Modell Peugeot 408 ist eine Stufenheck-Version des 308.

Motorisierung

Die Motorisierungen stellen vier Benzin- und drei Dieselmotoren dar. Die Ottomotoren sind ein 1,4-Liter-Triebwerk mit 70 kW, ein 1,6-l-Motor mit 88 kW sowie zwei Turbo-Motoren mit ebenfalls jeweils 1,6 Litern Hubraum und 110 kW (103 kW in Kombination mit einer Viergang-Automatik) sowie 128 kW. Bei den Dieselmotoren gibt es den 1,6 HDi mit 66 kW und 80 kW sowie ein 2,0-Liter-Aggregat mit 100 kW. Bei Modelleinführung sind vier der sieben Motoren an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, die beiden großen Diesel und der größte Benziner haben Sechsgang-Getriebe. Zudem gibt es optional eine Viergang-Automatik für die 1,6-Liter-Benziner, ein sequenzielles Tiptronic-System für den 2,0-Liter-Diesel und ein ESG6 (Elektronisch gesteuertes 6-Gang Schaltgetriebe) für den 80-kW-Diesel. Ungewöhnlich für diese Fahrzeugklasse ist der Einsatz von „Twin Scroll" Turboladern, die von BorgWarner Turbo Systems entwickelt wurden. Die erzeugten Drehmomentwerte der Benzinmotoren ab 103 kW erreichen damit die typische Durchzugscharakteristik von Dieselmotoren.

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung kW (PS)	Drehmoment Nm bei 1/min	Bauzeit	Varianten
95 VTi	1397 cm³	4	70 (95)	135/4000	2007–2010	Schrägheck, SW
100 VTi	1397 cm³	4	72 (98)	136/4000	seit 05/2010	Schrägheck
120 VTi	1598 cm³	4	88 (120)	160/4250	seit 2007	Schrägheck, SW, CC
140 THP (Automatik)	1598 cm³	4	103 (140)	240/1400	2007–2010	Schrägheck, SW
150 THP	1598 cm³	4	110 (150)	240/1600	2007–2010	Schrägheck, SW, CC
155 THP	1598 cm³	4	115 (156)	240/1400	seit 05/2010	Schrägheck, SW, CC
175 THP	1598 cm³	4	128 (174)	240 (260)1/1600	2008–2010	Schrägheck, SW
GTi	1598 cm³	4	147 (200)	275/1700–4500	seit 06/2010	Schrägheck, SW, CC
1 mit Overboost VTi= Variable valve lift and Timing injection; THP= Turbo High Pressure

Diesel

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung kW (PS)	Drehmoment Nm bei 1/min	Bauzeit	Varianten
HDi FAP 90	1560 cm³	4	66 (90)	215 / 1750	2007–2010	Schrägheck
HDi FAP 90	1560 cm³	4	68 (92)	230/1750	seit 05/2010	Schrägheck
HDi FAP 110	1560 cm³	4	80 (109)	240/1750	2007–2010	Schrägheck, SW
HDi FAP 110	1560 cm³	4	82 (112)	270/1750	seit 05/2010	Schrägheck, SW, CC
HDi FAP 135	1997 cm³	4	100 (136)	320/2000	seit 2007	Schrägheck, SW
HDi FAP 140	1997 cm³	4	103 (140)	320/2000	seit 2009	Schrägheck, SW, CC
HDi FAP 165	1997 cm³	4	120 (163)	320/2000	seit 10/2010	Schrägheck, SW, CC

• 

  Peugeot 308 Dreitürer (2007–2010)

• 

  Peugeot 308 Fünftürer (2007–2011)

• 

  Peugeot 308 SW
  (2008–2011)

• 

  Peugeot 308 CC
  (2009–2011)

308 CC

Der 308 CC folgte im März 2009 und ist ein viersitziges Coupé-Cabriolet mit einem elektro-hydraulisch versenkbaren Metallklappdach.

Der Peugeot 308 CC wurde zunächst mit zwei verschiedenen Motorisierungen angeboten, einem 1,6 Liter Benziner und einem 2,0 Liter HDi Dieselmotor. Ab Juli 2009 kamen der neu überarbeitete 1,6 Liter HDi Dieselmotor mit 82 kW sowie der 1,6 Liter Turbo-Benzinmotor mit 110 kW zum Einsatz. Die Benzinversionen haben 5-Gang-Schaltgetriebe im VTi bzw. 6-Gang-Schaltgetriebe im THP, optional gib es für die 150-PS-Version ein 6-Stufen-Automatikgetriebe. Die beiden Dieselversionen sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional gib es für die 2,0 Liter-Version ein 6-Stufen-Automatikgetriebe.

Im Mai 2010 wurde der 1.6 THP überarbeitet und leistet seitdem 115 kW. Im Oktober 2010 folgten noch zusätzlich die 147 kW starke Version des 1.6 Liter-Turbo sowie ein 120 kW starker 2.0 Liter-Dieselmotor. Beide letztgenannten kommen auch im Peugeot RCZ zum Einsatz.

• 1.6 16V VTi mit 88 kW (120 PS); seit 03/2009
• 1.6 16V THP mit 110 kW (150 PS); 07/2009–05/2010
• 1.6 16V THP mit 115 kW (156 PS); seit 05/2010
• 1.6 16V THP mit 147 kW (200 PS); seit 10/2010
• 1.6 16V HDi FAP (Filtre à particules) Rußpartikelfilter mit 82 kW (112 PS); seit 07/2009
• 2.0 16V HDi FAP mit 103 kW (140 PS); seit 03/2009
• 2.0 16V HDi FAP mit 120 kW (163 PS) mit 6-Stufen-Automatik; seit 10/2010

Modellpflege

2009

Der Peugeot 308 wurde technisch überarbeitet. Das Design blieb unverändert. Der 2.0 HDi FAP-Motor leistet seitdem 140 PS und erfüllt die Euro 5-Abgasnorm. Des Weiteren wurde der Durchschnittsverbrauch auf 5,3 Liter je 100 Kilometer gesenkt; dabei stößt er nun 139 g CO₂ pro Kilometer aus. Der 308 SW HDi FAP 110 mit 109 PS stößt nun 130 statt 134 g CO₂ pro Kilometer aus. Dies ist auf die Verwendung von Leichtlaufreifen zurückzuführen. Der 150 PS starke 1.6 150 THP-Motor verbraucht aufgrund eines neuen Sechsgang-Schaltgetriebes und Leichtlaufreifen nach der Modellpflege 7,0 Liter pro 100 Kilometer. Außerdem ist nun in der Optionsliste auch ein neues Navigationssystem, welches 950 € kostet.

2011

Sein Debüt gab der überarbeitete Peugeot 308 auf dem Genfer Auto Salon. Seit dem 7. Mai 2011 ist er im Handel erhältlich.

Links und rechts neben dem neuen Kühlergrill finden sich nun das Standlicht und bogenförmige Tagfahrlichter in LED-Technik sowie die Nebelleuchten. Außerdem trägt der 308 zukünftig neue Klarglas-Scheinwerfer.

Am Heck hat sich dagegen wenig getan. Der Kompaktwagen bekommt eine zusätzliche Chromleiste, der Kombi SW und das Coupé-Cabriolet CC, die ebenfalls die neue Front bekommen, bleiben in der Rückansicht dagegen nahezu unverändert. Ebenfalls nur Detailverbesserungen gibt es auch Innenraum.

Die Motorenpalette wird um ein sparsameres Aggregat erweitert: Der 1,6 e-HDi feierte seine Peugeot-Premiere (bei Citroën schon länger zu haben) eben erst im Peugeot 508 und darf zukünftig auch seinen kleineren Bruder antreiben. Die Leistung bleibt weiterhin bei 112 PS. Dort ist er, anders als im 508, auch mit manueller Schaltung erhältlich und nur wahlweise mit dem automatisierte Schaltgetriebe ESG gekoppelt. Dies bringt zwar Komforteinbußen mit sich, soll in Sachen Effizienz aber besser sein, als der Handschalter. Zusammen mit der Stopp-Start-Automatik erzielt der 308 e-HDI ESG einen vorbildlichen Verbrauchswert von 3,7 Litern je 100 Kilometer. Mit manuellem Getriebe schluckt der Motor 200 Milliliter Diesel mehr auf der gleichen Distanz – und schafft es damit nicht mehr unter der 100-Gramm-CO₂-Marke zu bleiben, die die ESG-Version mit 98 Gramm CO₂ je Kilometer zu unterbieten vermag.

Was die neuen 308-Modelle, die jetzt wie der 508 in den Ausstattungsvarianten Access, Allure und Active erhältlich sind, kosten werden, ist noch nicht bekannt.

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  Peugeot 308 (seit 2011)

• 

  Peugeot 308 SW (seit 2011)

• 

  Peugeot 308 CC (seit 2011)

Weblinks

 Commons: Peugeot 308 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Ergebnis des NCAP-Crashtests für Peugeot 308

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