Peugeot 407

Peugeot
Peugeot 407 Limousine (2004–2006)
407
Hersteller:	PSA Peugeot Citroën
Produktionszeitraum:	seit 2004
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Coupé, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter (85–155 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,7 Liter (80–150 kW)
Länge:	4676–4763 mm
Breite:	1811 mm
Höhe:	1445–1486 mm
Radstand:	2724−2725 mm
Leergewicht:	1475−1835 kg
Vorgängermodell:	Peugeot 406
Nachfolgemodell:	Peugeot 508[1]

Sterne im Crashtest[2]

Heck der 407-Limousine

Peugeot 407 SW (2004–2006)

Der Peugeot 407 war ein Mittelklassewagen der 400er-Reihe des französischen Automobilherstellers Peugeot. Er trat im April 2004 die Nachfolge der Baureihe 406 an. Der 407 teilte sich die Bodengruppe mit dem Citroën C5 und wurde in Rennes in der Bretagne hergestellt.

Markant für dieses Modell war das weit aufgerissene „Maul“ in der Front und die weit nach hinten gezogenen Scheinwerfer.

Der 407 ist ein mit dem VW Passat vergleichbares Mittelklassefahrzeug. Er stand in Frankreich eindeutig an der Spitze dieses Marktsegmentes und hatte in Europa ein beachtliches Verkaufsvolumen. Das Fahrzeug befand sich auf einem insgesamt hohen technischen Standard (5 Sterne im NCAP Crashtest, Partikelfilter, Kurvenbremsregelung, wahlweise Biturbo-Dieselmotoren mit über 200 PS).

Darüber hinaus gab es ab Dezember 2005 ein Coupé, das nicht wie die Vorgängerbaureihe bei Pininfarina in Turin, sondern wie die Limousine in Rennes gefertigt wurde. Besonders beliebt war der große Station Wagon, kurz SW, der jetzt nicht mehr – wie sonst bei PSA üblich – Break hieß und optisch sportlicher als das Stufenheck erscheint. Er konnte mit einem besonders großen Glasdach bestellt werden, das den Innenraum heller wirken lässt.

Im Dezember 2010 wurde die Produktion der 407-Limousine und des 407 SW eingestellt. Nachfolger ist seit Januar 2011 der Peugeot 508.

Ausführungen (Deutschland)

Es gab den 407 als Limousine, Kombi (sw) und Coupé in den folgenden Ausstattungsvarianten:

• Tendance (nicht als Coupé)
• Sport (nicht als Coupé)
• Platinum

Motorisierungen

Limousine + SW
Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Baujahr	Bemerkung
Benziner
1.8	1749 cm³	4	85 kW (115 PS)	2004–2005
			92 kW (125 PS)	2005–2010
2.0	1997 cm³	4	100 kW (136 PS)	2004–2005
			103 kW (140 PS)	2005–2010
2.2	2230 cm³	4	116 kW (158 PS)	2004–2005
			120 kW (163 PS)	2005–2009
3.0 V6	2946 cm³	6	155 kW (211 PS)	2004–2007
Diesel
1.6 HDi (FAP)	1560 cm³	4	80 kW (109 PS)	2004–2010
2.0 HDi (FAP)	1997 cm³	4	100 kW (136 PS)	2004–9/2009	seit 2009 nur als 6-Stufen-Automatik
			103 kW (140 PS)	2008–2010	2009–2010; nur als 6-Gang-Schaltgetriebe
			120 kW (163 PS)	2009–2010	nur als 6-Gang-Automatikgetriebe[3]
2.2 HDi (FAP)	2179 cm³	4	125 kW (170 PS)	2006–2010	Bi-Turbo, nur als 6-Gang-Schaltgetriebe
2.7 HDi (FAP)	2720 cm³	6	150 kW (204 PS)	2006–2009[4]	Bi-Turbo, nur als 6-Stufen-Automatik

Die Dieselmotoren waren alle serienmäßig mit Partikelfilter FAP ausgerüstet.

Peugeot 407 Coupé seit 2005

Peugeot 407 Coupé (seit 2005)

Das Coupé feierte seine offizielle Weltpremiere auf der 61. IAA 2005 in Frankfurt am Main.

Seit Dezember 2005 ist das Coupé auf dem deutschen Markt erhältlich. Die Dimensionen sind mit einer Länge von 4,82 Metern und 1,87 Meter Breite gegenüber denen des Vorgängers gewachsen.

Seit Juli 2009 wird das 407 Coupé nur noch mit zwei Dieselmotoren als 2,0 l HDI FAP mit 120 kW und 3,0 l Bi-Turbo HDI mit einer Leistung von 177 kW angeboten. Das Coupé ist zudem die letzte noch erhältliche 407-Variante im Modellprogramm von Peugeot.

Benziner

• 2,2 l 16V, 4 Zylinder mit 2230 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 120 kW (163 PS); 10/2005–06/2009
• 3,0 l 24V, 6 Zylinder mit 2946 cm³ Hubraum, V-Motor mit 155 kW (211 PS); 10/2005–06/2009

Diesel

• 2,0 l HDi FAP, 4 Zylinder 1997 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 100 kW (136 PS); 07/2007–06/2009
• 2,0 l HDi FAP, 4 Zylinder 1997 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 120 kW (163 PS); seit 07/2009
• 2,7 l HDi FAP Bi-Turbo, 6 Zylinder 2720 cm³ Hubraum, V-Motor mit 150 kW (204 PS); 10/2005–06/2009
• 3,0 l HDi FAP Bi-Turbo, 6 Zylinder 2993 cm³ Hubraum, V-Motor mit 177 kW (240 PS); seit 07/2009

Modellpflege

Die Baureihe erhielt in den sieben Jahren Bauzeit nur geringfügige optische, wohl aber größere technische Änderungen.

Peugeot 407 SW (2006–2008)

2006

Die 407-Limousine und der Kombi erhielten im Sommer 2006 ein leichtes Facelift.

Dies war äußerlich nur am erneuerten Kühlergrill mit verchromten waagerechten Streben und neuem Felgendesign zu erkennen. Die höchste Ausstattungsvariante „Platinum“ erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen- und Seitenleisten. Bei allen anderen Ausstattungsvarianten blieben diese Leisten bis zur nächsten Überarbeitung 2008 unlackiert.

Weiterhin folgten zwei neue Dieselmotoren (ein 2,2-l-Motor mit 125 kW und ein 2,7-l-V6-Biturbo mit 150 kW).

Peugeot 407 SW (2008–2010)

2008

Im Herbst 2008 erfolgte eine weitere Überarbeitung an der 407-Baureihe. Diese beinhaltete äußerlich vor allem neue Heckleuchten mit weißen Blinkern bei der Limousine und beim Kombi Heckleuchten mit Leuchtdioden.

Bei der Limousine ist es weiterhin ein geänderter Heckstoßfänger mit weiter nach unten versetztem Nummernschild. Auch der Kombi erhielt eine leicht geänderte Heckschürze. Die Rückfahrsensoren waren nun nicht mehr aufgesetzt, sondern bündig in den Heckstoßstangen eingelassen. Alle Ausstattungslinien erhielten die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen- und Seitenleisten.

Die Ausstattung wurde um eine optimierte Klimaautomatik, neue Telematiksysteme und eine Einparkhilfe für die Front ergänzt.^[5]

Technische Daten

Benziner

Modell	1.8	1.8	2.0	2.0	2.2	2.2	3.0
Motortyp	EW7J4 (6FZ)	EW7A (6FY)	EW10J4 (RFN)	EW10A (RFJ)	EW12J4 (3FZ)	EW12J4 (3FY)	ES9A (XFV)
Hubraum (cm³)	1749	1749	1997	1997	2230	2230	2946
Zylinder/Bauform	4/Reihe						6/V-Motor
Max. Leistung (kW/PS)	85/116	92/125	100/136	103/140	116/158	120/163	155/211
Max. Drehmoment (Nm)	160	170	190	200	217	220	290
Getriebe	Schaltgetriebe	Schaltgetriebe	Schaltgetriebe/ 4-Stufen-Autom.	Schaltgetriebe/ 4-Stufen-Autom.	Schaltgetriebe/ 4-Stufen-Autom.	Schaltgetriebe/ 4-Stufen-Autom.	6-Stufen Autom.
Bauzeit	2004−2005	seit 2005	2004−2005	seit 2005	2004−2005	2005−2010	2004−2007
Verbrauch (Liter/100km)		7,7		8,1
CO2-Ausstoß (g/km)		181		192

3,0-l-V6-Motor des 407

Der im 407 eingebaute 3,0-Liter-V6-Motor ES9A bringt gegenüber dem im 406 eingesetzten 3,0-Liter-Motor eine spürbare Leistungssteigerung mit sich, die insbesondere durch folgende Änderungen erreicht wurde:

• variable Ventilsteuerung VVT durch Nockenwellenverstellung
• neue Abgasanlage mit aktivem zweistufigem Schalldämpfer (Pneumatisch gesteuerte Umschaltklappe)
  • verbessert das Geräuschverhalten unter normalen Betriebsbedingungen (Klappe geschlossen)
  • Leistungssteigerung bei Beanspruchung (Klappe geöffnet)

Diesel

Modell	1.6 HDi	2.0 HDi	2.0 HDi	2.0 HDi	2.2 HDi	2.7 HDi	3.0 HDi
Motorentyp	DV6TED4 (9HY)	DW10BTED4 (RHR)	DW10BTED4	DW10C	DW12BTED4	DT17TED4	DT20C
Zylinder	4/Reihe					6
Hubraum (cm³)	1560	1997	1997	1997	2179	2720	2993
Max.Leistung (kW/PS)	80/109	100/136	103/140	120/163	125/170	150/204	177/240
Max.Drehmoment (Nm)	240 bei 1750/min, 260 mit Overboost	320 bei 2000/min, 340 mit Overboost	320 bei 2000/min, 340 mit Overboost	340 bei 2000−3000/min	370 bei 1750/min	440 bei 1900/min	450 bei 1600−3600/min
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Stufen-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Stufen-Automatik	6-Stufen-Automatik
Bauzeit	seit 2004	2004−2010	seit 11/2008	seit 07/2009	2006−2010	2006−2010	seit 07/2009
Verbrauch (l/100 km)	5,3	5,9	5,7	5,4 (6,8)	6,1	8,4	7,2
CO2-Ausstoß (g/km)	129	155	149	140 (179)			189

Der 163-PS-Diesel wird beim 407 und 407 sw serienmäßig mit einer Automatik kombiniert, die einen deutlichen Mehrverbrauch (Werte in Klammern) zur Folge hat.

Der Motor DW12BTED4 ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem der 3. Generation ausgerüstet, das einen Druck von maximal 1800 bar liefert.

Overboost ist eine Einrichtung, die bei starker Beschleunigung für kurze Zeit den Ladedruck über den „normalen“ Wert erhöht und somit eine Anhebung des maximalen Motordrehmoments ermöglicht.

Der DV6TED4-Motor ist der erste Dieselmotor des PSA-Konzerns mit elektrischer Drosselklappeneinheit (Beheizung der Ansaugluft und Rückführung der Abgase).

Sowohl der 1.6 HDi als auch der 2.0 HDi (136 PS) sind ausgerüstet mit:

• Einspritzsystem Common Rail der 2. Generation, liefert einen Druck von maximal 1600 bar.
• Abgasturbolader mit variabler Geometrie und elektronischer Steuerung
• Ladeluftkühler
• Partikelfilter der 2. Generation
• Zylinderkopf mit Vierventiltechnik

Der neu entwickelte 2,7-Liter-V6-Bi-Turbo-Diesel ist ein Gemeinschaftsprojekt mit Ford. Das Aggregat besitzt zwei Turbolader (jeweils einer pro Zylinderbank) und wurde von der deutschen Fachpresse gelobt. Er wird bereits in einigen Jaguarmodellen und seit 2006 auch im Peugeot 607 sowie im Citroen C6 eingesetzt.

Der 2.0-HDi-Diesel wurde Ende 2008 überarbeitet und leistet nun 103 kW anstatt 100 kW, verbraucht im Durchschnitt 5,7 statt 5,9 Liter und erreicht die künftige Euro-5-Abgasnorm. Für Länder, in denen Bioethanol staatlich gefördert wird, gibt es zudem einen 2,0-Liter-Ottomotor, der auch mit Ethanol E85 betrieben werden kann.^[5] Ab 2009 wird die 135-PS-Variante des 2.0 HDi nur noch mit 6-Stufen-Automatik angeboten, da der neue 2.0 HDi vorerst nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verfügbar ist.

Sicherheit

Beim Euro NCAP-Crashtest erhielt der 407 fünf von fünf Sternen.^[2] Die Insassen der 407-Limousine und des SW werden austattungsabhängig durch bis zu neun Airbags geschützt: Fahrerairbag, Beifahrerairbag, ein Knieairbag für den Fahrer, zwei durchgehende Vorhangairbags links und rechts für die Köpfe, zwei Seitenairbags vorne sowie optional zwei Seitenairbags hinten.

Nachfolger

Der zunächst als 408 bezeichnete^[6][7] größere Nachfolger soll als Peugeot 508 ab 2011^[8] den 407 und den 607 ablösen. Als Karosserievarianten sind Limousine und Kombi vorgesehen, ein neues Coupé ist jedoch nicht geplant.^[1]

In China wird darüber hinaus ein Peugeot 408 angeboten, bei dem es sich um eine Stufenheck-Version des Peugeot 308 handelt.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} auto, motor und sport: Peugeot 508 ersetzt 407 und 607. Meldung vom 25. Januar 2010
2. ↑ ^{a b} Euro NCAP: Crashtest Peugeot 407 (Modell ab 2004): 34 von 37 Punkten, Test: 07/2004
3. ↑ Peugeot.de: Peugeot 407 – Motorisierungen
4. ↑ Ab 1. Juli 2009 nicht mehr verfügbar, siehe Peugeot.de: 407 Limousine
5. ↑ ^{a b} Auto-News Online: Peugeot 407: Stärkerer Diesel und Detailverbesserungen, Meldung vom 3. Juni 2008
6. ↑ Autozeitung.de : Mittelklasse-Neuheiten – Schön in der Mitte, Meldung vom 18. November 2008
7. ↑ dasautoblog: Peugeot 408 Markteinführung 2011
8. ↑ Autos ohne Nachfolger (Bild 36) auf Autobild.de (abgerufen am 4. August 2010)

Weblinks

 Commons: Peugeot 407 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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