Peugeot 206

Peugeot
Peugeot 206 Dreitürer (1998–2003)
206
Hersteller:	Peugeot
Produktionszeitraum:	seit 1998
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Schrägheck, drei-/fünftürig Limousine,viertürig Cabriolet, Stahldach Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–2,0 Liter (44–130 kW) Dieselmotor: 1,4–2,0 Liter (50–80 kW)
Länge:	3822–4188 mm
Breite:	1652–1673 mm
Höhe:	1365–1460 mm
Radstand:	2442 mm
Leergewicht:	985–1285 kg
Vorgängermodell:	Peugeot 205
Nachfolgemodell:	Peugeot 207

Der Peugeot 206 ist ein Kleinwagen des französischen Fahrzeugherstellers Peugeot. Das Fahrzeug kam 1998 als Nachfolger für den Peugeot 205 auf den Markt. Er wird im französischen Werk Poissy und in Mülhausen produziert; die Kombi-Version SW wurde bis Dezember 2006 auch im englischen Ryton-on-Dunsmore gebaut. Der 206 wurde wie der Peugeot 307 von dem Designer Murat Günak gezeichnet, aus dessen Feder u. a. auch der Mercedes SLK stammt und der lange Jahre für den Volkswagen-Konzern tätig war.

Modellgeschichte

Mit mehr als fünf Millionen verkauften Fahrzeugen bis zum Jahr 2005 wurde der Peugeot 206 in Europa der erfolgreichste Kleinwagen. In Deutschland war der Wagen vier Jahre lang (von 2001 bis 2004) das meistverkaufte Importauto und ist hier seit Juli 2007 der meistverkaufte Peugeot überhaupt. Mit 410.704 zugelassenen Exemplaren hat er seinen Vorgänger 205 überholt. Über 100.000 mal wurde allein der ab dem Jahr 2000 erhältliche 206 CC verkauft. Damit war Deutschland der wichtigste Markt für diese Karosserievariante.

Eine 2002 eingeführte Kombivariante SW (inoffiziell Station Wagon) basiert auf der fünftürigen Limousine mit unverändertem Radstand, aber wegen des 19,3 cm größeren hinteren Überhangs deutlich vergrößertem Kofferraum. Besonderes Merkmal des Wagens ist die separat zu öffnende Scheibe der Heckklappe.

Im Frühjahr 2003 erhielt die gesamte Baureihe ein dezentes Facelift mit Klarglasscheinwerfern, modifizierten Rückleuchten, ein größeres Logo am Heck statt auf dem Kofferraumhaltegriff sowie in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen (hier modellabhängig).^[1] Die auffälligen Lufteinlässe an der Front sind rein motorabhängig und nicht Bestandteil des Facelifts.

Weiters hinzu kamen ein neuer 1.4l-16V- und ein 2.0l-16V-Motor, letzter nur für die Sportversionen RC, S16 (auf manchen Märkten GTi genannt) und GT, wobei Letztere nur auf 5000 Exemplare limitiert war.

Mitte 2006 lief zudem die CKD-Montage in Malaysia als Naza Bestari an.

Sonstige Messwerte
CO2-Emission:	113–204 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm):	4,3–8,6 l/100 km
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[2]

Basisvarianten des 206 sind die drei- und fünftürigen Schräghecklimousinen. Daneben existiert der 206 CC, ein Coupé-Cabriolet mit zweiteiligem elektrohydraulischen Klappdach, das Peugeot als Spaßauto positioniert.

Seit Mitte 2006 ist auf einigen Märkten im Nahen Osten die Stufenheckvariante "206 Sedan" erhältlich, die bei Iran Khodro gefertigt wird.

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  Heck des 206 Dreitürer

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  Peugeot 206 Fünftürer (1998–2003)

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  Peugeot 206 GT (1999)

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  Peugeot 206 SW
  (2002–2003)

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  Peugeot 206 Dreitürer (2003–2009)

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  Heck des überarbeiteten 206 Dreitürer

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  Peugeot 206 als „Quiksilver“-Edition

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  Peugeot 206 S16
  (1999–2004)

206 CC

Peugeot 206 CC

206 CC mit geschlossenem Verdeck

Der Peugeot 206 CC wurde von 2000 bis 2007 hergestellt und war mit zwei Benzinern sowie einem Dieselmotor zu bekommen. Das Fahrzeug beerbte das Peugeot 205 Cabriolet, welches bereits 1996 eingestellt wurde. Nachfolger ist der 2007 vorgestellte Peugeot 207 CC.

Der 206 CC weist als Besonderheit ein elektrohydraulisches Klappdach auf und war damit das erste Fahrzeug in der Klasse der preisgünstigen Cabrios. Er wurde bereits 1999 auf zahlreichen Automessen gezeigt und rief ein sehr positives Kundenecho hervor, was auch dazu beitrug, dass er das seinerzeit meistverkaufte Cabriolet in Europa wurde.

Das seriennahe Modell wurde ähnlich der Studie präsentiert. Ein paar spielerische Details blieben dabei außen vor, wie die punktförmigen Lampen der Bremsbeleuchtung auf dem hinteren Heckdeckel. Diese waren in die darauf befindlichen „Kiemen“ integriert, die dem Auto etwas Yacht-Ähnliches geben. Andere Details der Studie entfielen, wie zum Beispiel die Herz-Symbole an den leicht rosa wirkenden Sitzen, durch die die Studie anfangs auch ein bisschen den Charakter eines "Barbie & Ken-Autos" bekam.

Peugeot wollte mit diesem Fahrzeug auf seine Vorreiterrolle im Bereich der Klappdach-Cabrios hinweisen. So hatte Peugeot bereits in den 30er Jahren ein ähnliches Fahrzeug im Programm (den Peugeot 402 Eclipse), dessen Idee 1996 mit der Einführung des Mercedes-Benz SLK wieder aufgegriffen wurde. Der an diesem Fahrzeug mitwirkende türkische Designer Murat Günak war interessanterweise auch in federführender Funktion für das Exterieur des Peugeot 206 (und 206 CC) verantwortlich. Die Dachkonstruktion entstand zusammen mit dem französischen Karosseriebau-Spezialisten Heuliez. Sie beeindruckt durch eine erstaunliche Alltagstauglichkeit in Bezug auf winterliche Temperatureinflüsse und Windgeräusche. Lediglich der weit nach hinten ragende Rahmen der Windschutzscheibe kann bei Personen über 1,90 Meter zu einem gewissen „Brett-vor-dem-Kopf-Gefühl“ führen, was man auch von anderen Cabrio-Vertretern kennt.

Das Fahrzeug war bereits kurz nach seiner Einführung vergriffen und zog sehr lange Lieferzeiten nach sich. Später wurde auch ein ähnliches Klappdach-Cabrio des Peugeot 307 nachgeschoben. Es verwundert nicht, dass die Cabrios von Peugeot schnell zu den beliebtesten offenen Fahrzeugen auf dem deutschen Markt wurden und so sogar alte Stammreiter wie das VW Golf Cabrio von der Spitze der Verkaufslisten holten. Der 206 CC ist eines der wertstabilsten Fahrzeuge auf dem Gebrauchtwagenmarkt, speziell in der später nachgereichten 80 kW starken Dieselvariante mit Rußpartikelfilter.

206+

Peugeot 206+
(seit 2009)

Heckansicht des 206+

Mit dem Erscheinen der Peugeot 207 CC (April 2007) / SW (Spätsommer 2007) wurde die Produktion der entsprechenden Modellvarianten von Peugeot 206 eingestellt und seit März 2009 durch das preisgünstige Einstiegsmodell 206+ ersetzt: Frontpartie und Armaturen ähnlich dem 207, drei- oder fünftürig, 5-Gang Schaltgetriebe, 44- bzw. 55-kW-Benzinmotor (1.1 60 bzw. 1.4 75) oder, falls 5-türig, 50-kW-Dieselmotor (1.4 HDi 70 FAP; die Dieselvariante wird auch als dreitüriger Lieferwagen anbgeboten).^[3] (Stand: November 2011.)

In einigen südamerikanischen Märkten wird der 206+ seit Dezember als "207 Compact" gebaut. Der Zusatz Compact dient hier der Unterscheidung vom ebenfalls erhältlichen 207, der jedoch (als teures Importfahrzeug) nur als CC und RC angeboten wird. Aus diesem Grund ist der 207 Compact beispielsweise in Argentinien in den Karroserievarianten fünftüriges Schrägheck, Limousine und SW erhältlich.

In Westeuropa hat der Wagen serienmäßig Servolenkung, Antiblockiersystem und innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn mit Trommelbremsen hinten, Front- und Seitenairbags, Lenksäule und Fahrersitz mit Höhenverstellung, Zentralverriegelung mit Funkbedienung, elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser, Nebelscheinwerfer, eine 40/60 geteilte Rücksitzlehne und die Radiovorbereitung für zwei Lautsprecher vorn mit Dachantenne, die mittlerweile allerdings von Peugeot weggelassen wird. Kopfairbags werden für den 206+ nicht angeboten; das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Antriebsschlupfregelung ASR ist für den 44-kW-Motor nicht und sonst nur zusammen mit der manuellen Klimaanlage im Paket erhältlich; ebenso elektrisch verstellbare Außenspiegel nur mit Bordcomputer.

Rallyesport

Peugeot 206 WRC bei der Rallye Schweden 2003

1999 führte Peugeot den 206 im Rallyesport ein. Die Version des Werksteams war mit Allradantrieb ausgestattet und brachte Peugeot den größten Erfolg im Rallyesport seit den 1980er Jahren und dem Vorgängermodell Peugeot 205 ein. Das Auftreten eines mit Allradantrieb und starkem Motor ausgestatteten leichten Kleinwagens inmitten der von großen Limousinen wie dem Subaru Impreza oder dem Mitsubishi Lancer dominierten WRC-Weltmeisterschaft stellte eine kleine Revolution dar. Marcus Grönholm gewann in den Saisons 2000 und 2002 die Fahrerwertung der WRC-Weltmeisterschaft. Darüber hinaus gewann Peugeot mit dem 206 von 2000 bis 2002 drei Mal in Folge die Konstrukteursmeisterschaft der WRC. Der 2004 eingeführte Rally-Nachfolger auf der Basis des 307 konnte den Erfolg seines Vorgängers nicht wiederholen und sich insbesondere nur selten gegen den PSA-internen Konkurrenten Citroën Xsara durchsetzen.

Vom sportlichen Image sollte die mit 130 kW (177 PS), Alufelgen und Sportsitzen ausgestattete Version 206 RC profitieren. Aus Lizenzgründen heißt er in Deutschland 206 RC. In anderen Ländern Europas wird er als 206 GTi 180 verkauft.

Motorvarianten

Benziner

Modell	Motor(Typ)	Hubraum	Leistung	Bauzeit	Varianten
1.1	TU1JP (HFX)	1124 cm³	44 kW (60 PS)	seit 1998	Schrägheck, SW
1.4	TU3JP (KFX)	1360 cm³	55 kW (75 PS)	1998–2000	Schrägheck, SW
	TU3JP (KFW)			seit 1999	Schrägheck, SW
1.4 16V	ET3J4 (KFU)	1360 cm³	65 kW (88 PS)	2003–2006	Schrägheck, SW
1.6	TU5JP (NFZ)	1587 cm³	65 kW (89 PS)	1998–2001	Schrägheck
1.6 16V	TU5JP4 (NFU)	1587 cm³	80 kW (109 PS)	2000–2007	Schrägheck, SW, CC
2.0 16V S16/GT	EW10JA (RFR)	1997 cm³	99 kW (135 PS)	1999–2000	Schrägheck, SW
2.0 16V S16 (GTi)	EW10J4 (RFN)	1997 cm³	100 kW (136 PS)*	2000–2007	Schrägheck, SW, CC
2.0 16V RC	EW10J4S (RFK)	1997 cm³	130 kW (177 PS)	2003–2006	Schrägheck
2.0 16V RC WRC Edition [1]	EW10J4S (RFK)	1997 cm³	130 kW (177 PS)	2000–2003	Schrägheck
Die Bezeichnung GTi ist in manchen Märkten wie Großbritannien üblich. Das Sondermodell WRC Edition wurde nur in limitierter Stückzahl produziert.

Diesel

Modell	Motor(Typ)	Hubraum	Leistung	Bauzeit	Varianten
1.4 HDi[1] éco	DV4TD (8HX/HZ)	1398 cm³	50 kW (68 PS)	seit 2001	Schrägheck, SW
1.6 HDi[2] 16V (FAP)	DV6TED4 (9HZ/HY)	1560 cm³	80 kW (109 PS)	2004–2007	Schrägheck, SW, CC
1.9 D	DW8 (WJY/WJZ)	1868 cm³	51 kW (70 PS)	1998–2001	Schrägheck
2.0 HDi	DW10TD (RHY)	1997 cm³	66 kW (90 PS)	2000–2006	Schrägheck, SW
[1]Das grüne "i" im HDi-Schriftzug am Heck des 206 weist auf den kleinsten Dieselmotor bzw. den 2.0 HDi mit lang übersetzten Getriebe hin. [2]Das rote "i" im HDi-Schriftzug hingegen weist auf den stärksten Dieselmotor des 206 hin.

Technische Daten

Technische Daten

	1.1 l	1.4 l	1.4 l 16V	1.6 l 16V	2.0 l 16V	2.0 l 16V	1.4 l HDi éco	2.0 l HDi	1.6 l HDi (FAP)
Motorbauart und Zylinderanzahl	R4-Ottomotor mit Multi-Point-Einspritzung						R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Hubraum	1124 cm³	1360 cm³	1360 cm³	1587 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1398 cm³	1997 cm³	1560 cm³
max. Leistung (PS) bei 1/min	44 kW (60 PS) 5500	55 kW (75 PS) 5500	65 kW (88 PS) 5250	80 kW (109 PS) 5800	100 kW (136 PS) 6100	130 kW (177 PS) 7000	50 kW (68 PS) 4000	66 kW (90 PS) 4000	80 kW (109 PS) 4000
max. Drehmoment bei 1/min	94 Nm 2700	120 Nm 2800	133 Nm 3250	147 Nm 4000	190 Nm 4100	202 Nm 4750	160 Nm 2000	205 Nm 1900	245 Nm 1750
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	-	4-Gang-Automatik (nicht SW)	-	4-Gang-Automatik (auch SW)	-	-	-	-
Höchstgeschwindigkeit	158 km/h 160 km/h2	170 km/h 160 km/h1 171 km/h2	178 km/h 179 km/h2	196 km/h 188 km/h1 194 km/h2	210 km/h	220 km/h	168 km/h 168 km/h2	179 km/h 179 km/h2	190 km/h 190 km/h2
Beschleunigung in s von 0–100 km/h	15,4 15,82	12,5 17,31 13,32	12,2 12,72	10,5 12,91 10,52	8,9	7,4	14,7 14,12	12,6 12,32	10,0 10,42
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert l/100 km)	6,3 S 6,5 S2	6,3 S 6,9 S1 6,4 S2	6,1 S 6,1 S2	6,7 S 7,5 S1 6,7 S2	7,8 S	8,6 S	4,3 D 4,3 D2	5,3 D 5,3 D2	4,8 D 4,8 D2
CO2-Emission kombiniert in g/km	151 1562	151 1651 1532	145 1452	161 1791 1592	187	204	113 1132	144 1442	126 1262
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 3 + D4		Euro 4	Euro 3 + D4			Euro 3		Euro 4

¹mit sequenziellem 4-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic System Porsche ²Modell SW mit 5-Gang-Schaltgetriebe

Technische Daten 206+ (seit März 2009)

	60	75	HDi FAP 70
Motorbauart und Zylinderanzahl	R4-Ottomotor mit Multi-Point-Einspritzung		R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung
Hubraum	1124 cm³	1360 cm³	1398 cm³
max. Leistung (PS) bei 1/min	44 kW (60 PS) 5500	55 kW (75 PS) 5500	50 kW (68 PS) 4000
max. Drehmoment bei 1/min	94 Nm 3300	120 Nm 3400	160 Nm 2000
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	159 km/h	173 km/h	169 km/h
Beschleunigung in s von 0–100 km/h	16,1	13,1	13,8
Kraftstoffverbrauch (nach EWG-Richtlinie, kombiniert l/100 km)	5,7 S	6,3 S	4,2 D
CO2-Emission kombiniert in g/km	135	150	110
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 4

Trivia

Bei dem seit Herbst 2006 in China verkauften Citroën C2 handelt es sich nicht um das europäische C2-Modell, sondern um einen umgelabelten und einem Facelift unterzogenen 206.^[4]

Seit Frühjahr 2009 wird der 206 in Europa unter dem Namen 206+ verkauft. Dieses Modell wird in Südamerika bereits als Peugeot 207 Compact vertrieben. Er soll die große Lücke zwischen 107 und 207 füllen, die durch die Einstellung des 106 entstanden ist.

Quellenangaben

• Verkaufsprospekt Peugeot 206 / 206 SW (November 2004)
• Preise und Ausstattungen (1. Januar 2005)

Einzelnachweise

1. ↑ www.motorline.cc am 16. April 2003: Peugeot 206: Zarte Retouchen
2. ↑ Ergebnisse des Peugeot 206 (2000) beim Euro NCAP-Crashtest. Abgerufen am 31. März 2009 (englisch). 
3. ↑ Peugeot 206+ · 206+ XA (JPEG-Bild, 15.926 Bytes, 440 x 265 Pixel)
4. ↑ www.autoblog.com- Peugeot 206 als Citroen C2 in China, Fotos

Literatur

• Dieter Korp: Peugeot 206 (ab Oktober 1998). Jetzt helfe ich mir selbst Band 215, Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02082-3

Weblinks

 Commons: Peugeot 206 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Peugeot 206+: Der aufgemöbelte Dauerläufer
• Peugeot 206 als chinesischer Citroen C2

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