Ausbaustrecke

Als Ausbaustrecke werden bereits bestehende Straßen- und Eisenbahnstrecken bezeichnet, die nachträglich durch umfangreiche Baumaßnahmen für höhere Geschwindigkeiten und/oder eine höhere Kapazität ertüchtigt wurden. Durch die Baumaßnahmen werden die Strecken in der Regel durch Linienverbesserungen begradigt und möglichst viele Kreuzungen planfrei umgebaut. Ausbaustrecken auf Autobahnen verfügen über mindestens drei – gelegentlich auch vier – durchgehende Fahrstreifen je Fahrtrichtung.

Wenn bei Eisenbahn-Ausbaustrecken (ABS) die zulässige Streckengeschwindigkeit auf mehr als 160 km/h angehoben wird, sind nach den Vorschriften der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung folgende Voraussetzungen zu erfüllen:

• Ersatz von höhengleichen Kreuzungen (Bahnübergänge, Bahnsteigzugänge) durch Brücken,
• Kennzeichnung der bei Zugfahrten freizuhaltenden Flächen auf Bahnsteigen an durchgehenden Hauptgleisen; bei mehr als 200 km/h sind zur Reisendensicherung weiter gehende Vorkehrungen zu treffen,
• Einbau einer kontinuierlichen Zugbeeinflussung.

Deutschland

Beispiele für ABS in Deutschland:

• Köln–Düsseldorf–Duisburg (200 km/h)
• Berlin–Hamburg (230 km/h)
• Köln–Düren (250 km/h)
• Hannover–Wolfsburg (200 km/h) Teilstrecke der Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin
• Ingolstadt–München (200 km/h)

Geschichte

Die ehemalige Deutsche Bundesbahn trieb in den 1970er und 1980er Jahren den Ausbau von Strecken für Tempo 200 voran. Zum Fahrplanwechsel im Mai 1981 standen Schnellfahrabschnitte mit einer Gesamtlänge von 256,3 Kilometern zur Verfügung^[1]:

• Lengerich (Westf.)–Sudmühle (22,6 km, Strecke Osnabrück–Münster)
• München-Lochhausen–Augsburg-Hochzoll (42,7 km, Strecke München–Augsburg)
• Augsburg-Oberhausen–Bäumenheim (32,8 km, Strecke Augsburg–Donauwörth)
• Sprötze–Lauenbrück (19,5 km, Strecke Hamburg–Bremen)
• Uelzen–Langenhagen (81,4 km, Bahnstrecke Hannover–Hamburg)
• Brackwede–Hamm (Westf) (57,4 km, Bahnstrecke Hannover–Dortmund)

Schweiz

Beispiele für ABS in der Schweiz:

• Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil, Abzweig von der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist (140 und 200 km/h)
• Verbindungskurve (ehemalige Kriegsschlaufe) von (Bern–) Rothrist nach Zofingen (–Luzern)
• Georgier–St-Aubin–Onnens–Bonvillars, an der Jurasüdfusslinie am Neuenburgersee

USA

• Northeast Corridor (240 km/h)

Literatur

• Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn. Hestra-Verlag, Darmstadt 1987, ISBN 3-7771-0200-8.

Einzelnachweise

1. ↑ Meldung Neuer Schnellfahrabschnitt. In: Eisenbahntechnische Rundschau, April 1981, S. 270