- Bahnstrecke Kreiensen–Osterode
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Osterode–Kreiensen Kursbuchstrecke (DB): ex 199d Streckenlänge: 32,7 km Spurweite: 750/1435 mm Legende
0 Osterode Nord 
Bahnstrecke Herzberg–Seesen 
2,3 Lasfelde 4,1 Landwehr 
5,2 Badenhausen 6,0 Posthof 7,4 Eisdorf 9,4 Förste 12,5 Goldbach 
Westerhöfer Tunnel (468 m) 16,0 Westerhof 19,2 Willershausen 20,5 Oldershausen (Kalefeld) 22,1 Echte 
Anschluss Grube Echte 
24,2 Kalefeld 27,6 Sebexen 
Auetalbrücke der Strecke Hannover–Würzburg 
31,4 Billerbeck-Haieshausen 
aus Göttingen und aus Holzminden 
32,7 Kreiensen Ost 
nach Hannover und Seesen–Braunschweig Die Bahnstrecke Osterode–Kreiensen, besser bekannt als Kreisbahn Osterode–Kreiensen, war eine 33 km lange Schmalspurbahn mit 750 mm Spurweite, die die Stadt Osterode am Harz mit dem Bahnknoten Kreiensen im Tal der Leine verband. Ein etwa 9 km langes Reststück zwischen Kreiensen und Kalefeld existiert noch als normalspurige Anschlussbahn.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Vorgeschichte
Die Industriestadt Osterode hatte sich seit den 1840er Jahren um einen Bahnanschluss bemüht. Die Hannöversche Südbahn wurde jedoch 1854 kürzer und steigungsärmer durch das Leinetal geführt. Ein Anschluss an die Südharzstrecke war 1866 bereits in Bau und wurde dann Opfer des deutschen Krieges. 1870/71 wurde dann die Verbindung Herzberg–Osterode–Seesen fertig gestellt, die aber im Fernverkehr bedeutungslos blieb und keinen direkten Anschluss in Richtung Hannover oder nach Westen bot. Zudem war der Bereich nordwestlich von Osterode trotz abbauwürdiger Vorkommen von Gips und Eisenerz schlecht erschlossen.
Nachdem die Preußische Staatsbahn mehrfach Wünsche nach Verbindungen von Osterode nach Northeim oder Kreiensen abgelehnt hatte, beschloss der damalige Landkreis Osterode, selber eine Schmalspurbahn zu bauen, die er auch stets selbst betrieb. Statt des einfachen Weges entlang der Söse nach Northeim wurde eine aufwändige Trassierung nach Kreiensen gewählt, um die Erzgrube bei Echte mit anzuschließen.
Eröffnung
Am 19. Dezember 1898 konnte der Abschnitt von Osterode nach Förste, der weitgehend im Sösetal verläuft, eröffnet werden. Der Bahnhof in Osterode lag nördlich vom Staatsbahnhof. Am anderen Ende, von Kreiensen bis Westerhof, fuhren ab dem 2. September 1899 Züge. Das Zwischenstück mit dem 468 m langen Tunnel durch den Westerhöfer Wald stand am 2. Mai 1901 zur Verfügung.
Bedeutung zur Blütezeit
Die Strecke diente hauptsächlich der Abfuhr von Gips und Erz. Normalspurwagen wurden mit Rollböcken befördert. Dazu gab es in beiden Bahnhöfen je zwei Rollbockgruben mit Anschluss an die Staatsbahn. Um den Erztransport zu erleichtern, wurde der Abschnitt Kreiensen–Kalefeld und der Anschluss zur Erzgrube Echte bis 1943 zu einem Dreischienengleis umgebaut, so dass er auch von Normalspurzügen befahren werden konnte.
1904 wurden 41.200 t Fracht befördert, 1938 sogar 107.700 t, 1966 (letztes volles Betriebsjahr) 115.900 t.
Im Personenverkehr wurden 1904 etwa 149.000 Fahrkarten verkauft, der Höhepunkt war 1958 mit 228.000 beförderten Personen.
Niedergang
Anfang der 1960er Jahre war die Strecke in einem schlechten Zustand. 1963 wurde der Abschnitt westlich von Kalefeld sparsam erneuert, dabei wurde die Schmalspurschiene entfernt. Der Schienenpersonenverkehr wurde auf diesem Teilstück durch Busse ersetzt. Es wurde noch debattiert, die Strecke auf ganzer Länge umzuspuren. Der Aufwand wurde mit damals zwei Millionen D-Mark aber als zu hoch eingeschätzt.
Der nur noch schwach nachgefragte Schienenpersonenverkehr wurde am 27. Mai 1967 endgültig auf Busse umgestellt. Der Güterverkehr folgte Ende Juli zwischen Kalefeld und Förste sowie Ende September 1967 zwischen Förste und Osterode. Bald darauf wurde die Schmalspurstrecke abgebaut.
Der Normalspurabschnitt hingegen blieb erhalten. Er wurde 1978 an den Landkreis Northeim, auf dessen Gebiet er sich heute befindet, abgegeben. Er wird bei Bedarf von der Ilmebahn bedient.
Literatur
- Ekkehard Eder: 125 Jahre Eisenbahnstrecke Seesen – Osterode – Herzberg, herausgegeben vom Heimat- und Geschichtsverein Osterode am Harz und Umgebung e. V., Osterode 1996 S.105 ff
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Teil 2 Niedersachsen. Zeunert, Gifhorn 1973. ISBN 3-921237-17-3
- Wilhelm Hausmann: Auf der Spur der Kreisbahn - Osterode (Harz) - Kreiensen. Verlag P. Krösing e.K., Osterode 2008, 116 S.
- Gerd Wolff: Deutsche Klein-und Privatbahnen. Band 11: Niedersachsen 3 - Südlich des Mittellandkanals. EK-Verlag, Freiburg 2009. ISBN 978-3-88255-670-4.
Weblinks
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