Südharzstrecke

Northeim–Nordhausen
Kursbuchstrecke (DB):	357
Streckennummer:	1810
Streckenlänge:	69 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Göttingen und von Paderborn 88,6 Northeim Keilbahnhof 120 m ü. NN 88,6 nach Hannover Northeim-Mühlentor (geplant) 93,8 Hammenstedt bis 1988 97,3 Katlenburg (zuvor Bf) Rhume von Leinefelde 103,5 Wulften (zuvor Bf) Sieber 108,1 Hattorf 115,7 von Seesen 115,7 Herzberg am Harz 233 m ü. NN nach Bleicherode nach Siebertal 119,7 Scharzfeld-West bis 1983 121,3 Scharzfeld Personenverkehr bis 2005, danach kurze Zeit Betriebsbahnhof nach Bad Lauterberg–St. Andreasberg Oder (Harz) 122,6 Bad Lauterberg im Harz-Barbis 128,8 Osterhagen bis 1976 321 m ü. NN Helmetalbahn „Talgleis“ (nach Nordhausen) Helmetalbahn „Berggleis“ (n. Nordhausen) (nur geplant, nicht gebaut) Helmetalbahn „Berggleis“ (n. Nordhausen) 133,4 Tettenborn bis 1975 135,7 Bad Sachsa 138,4 von Braunlage (Schmalspur) 138,4 Walkenried Walkenrieder Tunnel (269 m) 142,0 innerdeutsche Grenze Niedersachsen/Thüringen von Zorge 142,9 Ellrich 244 m ü. NN 147,7 Woffleben 151,0 Niedersachswerfen 154,5 Nordhausen-Salza 157,5 von Eichenberg 157,5 Nordhausen 183 m ü. NN nach Halle

Die Südharzstrecke (auch Südharzbahn) ist eine Eisenbahnstrecke von Northeim nach Nordhausen, die über Herzberg, Bad Lauterberg-Barbis, Bad Sachsa, Walkenried und Ellrich führt.

Streckenverlauf

Die Strecke verläuft etwa in West-Ost-Richtung, wobei Northeim etwas nördlicher als Nordhausen liegt. Sie führt aus dem Leinegraben entlang den Flüssen Rhume und Oder (Harz) mit mittleren Steigungen über Katlenburg-Lindau nach Herzberg am Harz. Von dort steigt sie mit teilweise 10,6 ‰ über Scharzfeld und Barbis bis zum ehemaligen Bahnhof Osterhagen, dem höchsten Punkt der Strecke. Etwas sanfter fällt die Strecke wieder und verläuft südlich von Bad Sachsa nach Walkenried. Östlich davon liegt der einzige Tunnel der Strecke, die damit das Tal der Zorge erreicht. Kurz hinter dem Tunnel liegt die Landesgrenze von Niedersachsen zu Thüringen, die ehemalige innerdeutsche Grenze. Ab Ellrich folgt die Strecke dem Fluss nach Nordhausen. Ab Niedersachswerfen liegt die Harzquerbahn parallel.

Bahnhof Nordhausen

Von Herzberg bis Niedersachswerfen führt die Südharzstrecke durch den Südharzer Gipskarst. Bei Tettenborn, am Sachsenstein bei Walkenried und bei Woffleben gab es Probleme mit Senkstellen, die Tragfähigkeit des Bodens muss regelmäßig kontrolliert werden. Beim Bau des Walkenrieder Tunnels stießen die Bergleute im Jahre 1868 auf die Himmelreichhöhle, was den Bau erschwerte. Drei Arbeiter kamen beim Tunnelbau ums Leben, als die Röhre auf mehreren Metern einstürzte.

Die Kilometrierung der Südharzstrecke beginnt in Northeim mit km 88,6 (gezählt ab Hannover Hbf) und endet in Nordhausen bei km 157,5.

Geschichte

Anfang der 1860er Jahre begann man im Königreich Hannover, verschiedene Bahnvarianten südwestlich des Harzes zu planen. Damit sollte einerseits eine Verbindung zwischen den geplanten Bahnstrecken Altenbeken–Kreiensen und Kassel–Halle (Saale) geschaffen werden, um einen Teil des Ost-West-Verkehrs zu erhalten. Andererseits sollte die Industriestadt Osterode am Harz angeschlossen werden. 1865 hatte man sich auf die heutige Strecke mit einer Stichbahn von Katlenburg nach Osterode geeinigt. Die Strecke sollte in Hannover von der Staatsbahn, im preußischen Abschnitt von der Magdeburg-Cöthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft, der auch die Halle-Kasseler Eisenbahn gehörte, gebaut und betrieben werden. Der Krieg von 1866 unterbrach die Arbeiten. Preußen als Kriegsgewinner stand Staatsbahnen noch kritisch gegenüber und vergab die gesamte Strecke an die Magdeburg-Leipziger Eisenbahn, der Abzweig nach Osterode entfiel.

216 180-0 hat am 6. August 1995 mit RE 3666 Northeim erreicht und setzt nun zur Rückfahrt an das andere Ende des Wagenzuges um.

Die Südharzstrecke wurde am 1. Dezember 1868 von Northeim bis Herzberg und am 1. August 1869 durchgehend bis Nordhausen in Betrieb genommen. Seit Fertigstellung der Sollingbahn (Ruhrgebiet–) Ottbergen (Höxter)–Northeim 1878 ist sie Teil der kürzesten Verbindung zwischen Köln und Leipzig. Sie war deshalb bis 1945 eine wichtige Güterstrecke zwischen dem Ruhrgebiet und Halle/Leipzig. Im Bereich des Personenverkehrs erlangte die Strecke dagegen nie eine wesentliche Bedeutung, da die meisten Schnellzugverbindungen den Harz umgehen.

Die Strecke führt bei Ellrich über die heutige Landesgrenze Niedersachsen/Thüringen, die ab 1945 innerdeutsche Grenze war. Im Güterverkehr wurde sie auch zur Zeit der DDR betrieben. Seit dem 12. November 1989 wird sie wieder durchgängig von Personenzügen befahren. Da sie aber stark sanierungsbedürftig war – Züge konnten abschnittsweise nur mit maximal 30 km/h fahren – war ihr Bestand in den 1990er und zu Beginn der 2000er Jahre in Gefahr. Inzwischen ist es wieder möglich, auf dem größten Teil der Strecke mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h zu fahren.

In Walkenried bestand von 1899 bis 1963 Anschluss an die Meterspurstrecke der Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft nach Braunlage. In Ellrich zweigte die Kleinbahn nach Zorge ab.

Der Bahnübergang am Northeimer Mühlentor, möglicher Standort für einen ortsnahen Haltepunkt

Der Abzweig nach Bad Lauterberg, die ehemalige Odertalbahn, wurde am 12. Dezember 2004 im Personenverkehr stillgelegt; später wurde auch der Bahnhof Scharzfeld geschlossen und zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 durch einen Haltepunkt mit dem Namen Bad Lauterberg im Harz–Barbis (ca. 1 km weiter östlich) ersetzt, der etwas näher am ehemaligen Bad Lauterberger Bahnhof liegt als der Bahnhof Scharzfeld. Jedoch liegt der neue Haltepunkt fast 4,5 Kilometer westlich des Stadtkerns. Der ehemalige Bahnhof Bad Lauterberg liegt rund einen Kilometer von ihm entfernt, der bis 1984 benutzte Haltepunkt Bad Lauterberg-Kurpark direkt im Ort.

Bereits seit 1911 werden immer wieder Verhandlungen der Stadt Northeim mit den jeweiligen Bahnunternehmen geführt, einen Haltepunkt am ehemaligen Mühlentor einzurichten, der näher an der Fußgängerzone läge als der Bahnhof.

Die Südharzstrecke soll zukünftig von einem elektronischem Stellwerk in Göttingen aus ferngesteuert werden.

Zwischen Osterhagen und Nordhausen hätte die Strecke durch die Helmetalbahn entlastet werden sollen, deren Bau 1944 begonnen wurde und 1945 eingleisig auf dem „Talgleis“ kurz vor der Inbetriebnahme stand. Das zweite Gleis der Helmetalbahn, das „Berggleis“ für die Gegenrichtung, hätte etwa zwei Kilometer nordöstlich der Abzweigung des Talgleises die Südharzstrecke erst unterqueren und dann von Norden her in die Südharzstrecke Richtung Osterhagen–Northeim einmünden sollen. Sein Bau wurde aber nicht mehr begonnen.

Gegenwärtiger Betrieb

Die Südharzstrecke wird durch eine Regionalbahn der DB Regio Niedersachsen bedient. Seit 2009 wird im Stundentakt Northeim-Nordhausen und zurück gefahren, von Northeim alle zwei Stunden bis und ab Göttingen sowie alle zwei Stunden bis und ab Bodenfelde. Von Montag bis Freitag verkehren zusätzlich Zwischentaktzüge zwischen Northeim und Walkenried sowie Northeim und Herzberg, in Herzberg besteht dann Anschluss nach Osterode am Harz und Braunschweig.

Eingesetzt werden LINT-Triebwagen.

Besonderes

• Die Bahnsteige des neu errichteten Haltepunktes Bad Lauterberg im Harz–Barbis werden mit einer Mischung aus Solarthermie und Geothermie beheizt, um den Winterdienst zu erleichtern.
• Im Ort Zorge, in der Nähe von Walkenried, wurden von 1836 bis 1879 Lokomotiven und Waggons durch die Staatliche Maschinenfabrik in Zorge gebaut.

Literatur

• Manfred Dittman: Vor 150 Jahren – Lokomotiven aus dem Harz. Vom Lokomotiv- und Tenderbau in Zorge 1842–1851. Clausthal-Zellerfeld 1992
• Joseph Högemann: Eisenbahn Altenbeken–Nordhausen. Geschichte eines Ost-West-Schienenstrangs. Verlag Kenning, Nordhorn 1991

Weblinks

• Initiative für die Südharzstrecke
• Bilder der Tunnelportale
• Historisches über ein Teilstück der Eisenbahnstrecke Walkenried / Ellrich bei karstwanderweg.de
• Erdrutsch am Ostportal des Himmelreichtunnels bei karstwanderweg.de