Hannöversche Südbahn

Hannover–Kassel
Kursbuchstrecke (DB):	350 (ex 250, 257, 600)
Streckennummer (DB):	1732
Streckenlänge:	166 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Hannover–Göttingen Siekweg
Bundesländer (D):	Niedersachsen, Hessen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Strecke von Hamburg/Heidebahn Strecke von Minden/Strecke von Bremen S-Bahn Hannover 0,0 Hannover Hbf Strecke nach Lehrte ehem. nach Hannover Hbf Pferdeturm (Bbf) Hannover Lokalbf Hannover-Altenbekener Hannover Südbf (Gbf, 1880~1995) ehem. Trasse nach Altenbeken (bis 1909) 3,1 Hannover Bismarckstr. 3,6 Abzw Hannover Bismarkstr. (SFS) Strecke nach Altenbeken Güterumgehungsbahn Hannover von Güterumgehungsbahn Hannover 7,0 Hannover-Wülfel (bis 1977 PBf) ehem. Messebf (1953 bis 1998) 8,0 Hannover Messe/Laatzen 11,9 Rethen (Leine) Schnellfahrstrecke nach Göttingen Innerste 18,4 Sarstedt 21,4 Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg 22,8 Barnten Strecke nach Hildesheim 26,5 Nordstemmen (Keilbahnhof) Leine 29,7 Poppenburg 32,9 Elze (Han) 32,9 ehem. Strecke nach Bodenburg 32,9 Strecke nach Hameln 39,0 Banteln 42,2 Brüggen (Han) 45,8 Godenau 49,8 Alfeld (Leine) Leine 58,7 Freden (Leine) Strecke von Seesen (Harz) 68,8 Kreiensen (Keilbahnhof) Strecke nach Osterode am Harz Strecke nach Holzminden 76,8 Ilmebahn von Einbeck 76,8 Einbeck-Salzderhelden 82,4 Edesheim Schnellfahrstrecke von Hannover 85,0 Edesheim (Leine) Nord (Abzw) Edesheim (Leine) (Abzw) 86,2 Edesheim (Leine) Süd (Abzw) Rhumebrücke, Rhume Südharzstrecke von Nordhausen 88,6 Northeim (Han) (Keilbahnhof) (Schnellfahrstrecke umfährt Northeim) Sollingbahn nach Ottbergen 92,0 Sudheim 97,8 Nörten-Hardenberg ehem. Strecke zum Kalischacht Reyershausen 101,7 Bovenden Bovender Deckel (400 m) Strecke von Bodenfelde 106,6 Göttingen Gbf 108,1 Göttingen Leine ehem. Gartetalbahn (Schmalspur) Strecke nach Bebra (110,6) Abzw Göttingen Siekweg Schnellfahrstrecke nach Kassel 113,1 Groß Ellershausen 123,8 Dransfeld 132,1 Oberscheden Volkmarshäuser Tunnel (325 m) 136,2 Volkmarshausen 140,5 Münden-Nord 141,0 Hafenbahn Hann. Münden Werra Strecke von Halle 142,0 Hannoversch Münden 144,8 Anst Bonaforth 148,7 Wilhelmshausen geplante Verbindungsstrecke nach Warburg 151,4 Speele 155,2 Kragenhof Fulda, Landesgrenze Niedersachsen–Hessen SFS von Göttingen Lohbergtunnel (1039 m) 157,6 Fuldatal-Ihringshausen 161,3 Vellmar-Niedervellmar Verbindungsstrecke von Warburg Abzw Kassel Nordwest 162,4 Kassel Rbf Nord 163,8 Kassel Rbf SFS nach Kassel-Wilhelmshöhe Güterstrecke nach Kassel Unterstadt Strecke von Kassel-Wilhelmshöhe Nordbahn von Warburg Systemwechsel 15 kV~ / 600 V= 166,2 Kassel Hbf RegioTram Kassel

Hannöversche Südbahn ist die historische, aber weiterhin gebräuchliche Bezeichnung der Eisenbahnstrecke zwischen Hannover und Kassel.

Geschichte

1856: Die hannöversche Südbahn: Die Kragenhofbrücke bei Kassel; Holzstich aus der Illustrirten Zeitung

Hannoverscher Hauptbahnhof (Ernst-August-Platz)

Messebahnhof Laatzen

Bahnhof Sarstedt

Bahnhof Freden (Leine)

Ein Triebwagen Richtung Nordhausen (Südharzstrecke) verlässt Göttingen.

Bahnhof Göttingen

Die zum Radweg umgebaute Trasse auf dem Abschnitt der Dransfelder Rampe

Zuwachsendes Südportal des Volkmarshauser Tunnels

Ein Triebwagen der Cantus Verkehrsgesellschaft in Ihringshausen

Ihre nördlichen Abschnitte Hannover–Alfeld wurden 1853, Alfeld–Göttingen 1854 eröffnet und sind als Teil der einst wichtigen Nord-Süd-Strecke weiterhin in Betrieb. Der südliche Streckenabschnitt, bekannt als Dransfelder Rampe Göttingen–Hann. Münden wurde am 8. Mai 1856 eröffnet und in Teilen von 1980 bis 1995 stillgelegt. Der Anschluss von Hann. Münden bis Kassel wurde noch 1856 zugefügt, er ist weiterhin als Teil der Halle-Kasseler Eisenbahn in Betrieb.

Der Begriff Hannöversche Südbahn wurde mit der Annektierung durch Preußen natürlich hinfällig, ist jedoch von Eisenbahnfreunden in den heutigen Sprachgebrauch übernommen. Inzwischen wird der größte Abschnitt von Hannover nach Göttingen der Nord-Süd-Strecke zugerechnet.

Diese Eisenbahnverbindung wurde von den Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen auch deshalb gebaut, um den Handelsplatz Hann. Münden mit seinem Hafen an die Hauptstadt des Königreichs Hannover anzubinden. Bis Göttingen ließ sich die Trasse relativ leicht durchs Leinetal führen – allerdings unter Umgehung der wichtigen Brauereistadt Einbeck. Zur Vermeidung einer Linienführung über kurhessisches Gebiet wurde der dann folgende Südabschnitt trotz schwierigen Geländes und enormer Steigungen über Dransfeld nach Hann. Münden geführt. Daher rührt auch der Name Dransfelder Rampe für diesen Streckenabschnitt.

Obwohl die Gesamtstrecke bis Kragenhof (kurz vor Kassel) mit Ausnahme des braunschweigischen Ortes Kreiensen vollständig auf hannöverschem und heute niedersächsischem Gebiet lag, wurden die beiden Streckenteile seit Reichsbahnzeiten Hannover–Göttingen und Göttingen–Hann. Münden betrieblich unterschiedlich behandelt. Zum einen erhielten sie unterschiedliche Kursbuchnummern (Hannover–Göttingen: 202/250; Göttingen–Hann. Münden: 202a/257), und zum anderen lag die Zuständigkeit der Direktionen für den Nordteil in Hannover, für den Südabschnitt in Kassel, später Frankfurt/M.

Bis in die 1960er Jahre war diese Strecke auf ganzer Länge eine der wichtigsten Hauptverbindungen Deutschlands. Durch die Grenzziehung nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerten sich die Verkehrsströme in Nord-Süd-Richtung, was sich neben den Rheinstrecken Köln–Frankfurt auch auf dieser Nord-Süd-Verbindung bemerkbar machte. Dies änderte sich zumindest für die Dransfelder Rampe, als 1963 die Nord-Süd-Strecke Hannover–Gemünden (Main) und 1964 die davon abzweigende Werratalstrecke Kassel–Hann. Münden–Eichenberg elektrifiziert wurden. Der Abschnitt Göttingen–Dransfeld–Hann. Münden blieb ohne Fahrdraht. Die Züge nahmen fortan den zwar acht Kilometer längeren, aber wesentlich steigungsärmeren und elektrifizierten Weg über Eichenberg. Der Dransfelder Rampe blieben werktags drei Nahverkehrszüge pro Richtung, 1980 wurde der Personenverkehr auf diesem Abschnitt eingestellt und zwei Jahre später mit dem Abbau der Gleise zwischen Göttingen und Dransfeld begonnen. Der Restabschnitt diente von Hann. Münden aus noch 10–15 Jahre als Güteranschlussgleis, bis auch hier Stilllegung und teilweiser Gleisabbau folgten. Damit war die Hannöversche Südbahn im Abschnitt Göttingen–Hann. Münden unterbrochen.

Angesichts der stetig steigenden Belastung der Strecke wurde die Strecke in den 1960er Jahren auch mit neuer Stellwerkstechnik und zusätzlichen Überholgleisen versehen und der Oberbau verstärkt. Die weiter steigende Belastung mündete in Diskussionen zum Bau einer Neubaustrecke.^[2]

Mit Einführung des stündlichen Intercity-Verkehrs war der verbliebene Abschnitt Hannover–Göttingen chronisch überlastet. IC teilten sich die Strecke mit D-, Eil- und Nahverkehrs- sowie Güterzügen. Nicht selten folgten einander mehrere Züge im Blockabstand. Kassel wurde aufgrund seines Kopfbahnhofs vom IC-Netz abgetrennt, die Züge nahmen von Göttingen den Weg über Bebra.

Im Zuge der Errichtung des Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Hannöversche Südbahn im Bereich der Northeimer Kiesseen nach Osten verlegt. Erst nachdem der Betrieb auf dem verlegten Streckenabschnitt im November 1985 aufgenommen worden war, konnten die Bauarbeiten an der Neubaustrecke beginnen.^[3] Im Stadtgebiet Hannover und Laatzen wurden neun Bahnübergänge im Zuge des Neubaustreckenbaus beseitigt. Auch im gemeinsamen Abschnitt nördlich von Göttingen (bis Edesheim) waren mehrere Bahnhübergänge aufzuheben. In den Jahren 1978 und 1979 wurden die Planfeststellungsbeschlüsse für die notwendigen Ersatzanlagen in diesem Abschnitt erlassen.^[4]

Als 1991 die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die zwischen Hannover und Göttingen fast parallel zur Hannöverschen Südbahn verläuft und mehrere Anschlussmöglichkeiten zu dieser bietet, auf ihrer gesamten Länge eröffnet wurde, büßte auch der Nordabschnitt die wichtigsten Fernverbindungen ein. IC-Verbindungen führten fortan über die Schnellfahrstrecke und wurden zunehmend auch in ICE-Verbindungen umgewandelt. InterRegio- und D-Züge nahmen hingegen weiterhin den Weg auf der alten Strecke. Die InterRegio-Züge wurden mittlerweile in IC umgewandelt. Da die Schnellfahrstrecke ab 23:00 Uhr allein dem Güterverkehr vorbehalten ist, nimmt ein von Göttingen fahrender ICE den Weg über die Hannöversche Südbahn. Auch Kassel erhielt mit dem Fernbahnhof Wilhelmshöhe Anschluss an das Hochgeschwindigkeitsnetz.

Betrieb

Hannover–Göttingen

Während sich der ICE-Fernverkehr fast ausschließlich auf der Schnellfahrstrecke abspielt, verkehrten bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009, im Zweistundentakt die nunmehr zu „Intercity“ umbezeichneten, ehemaligen InterRegio-Züge Stralsund–Karlsruhe. Zum Fahrplanwechsel 2009 wurde diese IC-Linie - von einzelnen Zügen abgesehen - zwischen Hannover und Göttingen auf die Schnellfahrstrecke verlegt, womit die Halte in Northeim, Kreiensen und Alfeld entfallen; auf der Bestandsstrecke verkehrt (Stand: Fahrplanjahr 2011) nur noch ein Zugpaar täglich.

Seit Dezember 2005 bedient der metronom (der gleichnamigen Eisenbahngesellschaft) im angenäherten Stundentakt den Regionalverkehr der Relation Hamburg–Uelzen–Hannover–Göttingen, dieser ersetzt (bis auf Hannover–Sarstedt–Hildesheim) alle Regionalzüge der Deutschen Bahn; (Bünde–) Löhne–Hameln–Elze–Nordstemmen–Hildesheim wird von der eurobahn befahren.

Nacht- und Autoreisezüge sind ebenfalls auf der „alten“ Strecke unterwegs. Nach wie vor ist die Strecke auch vom Güterverkehr stark frequentiert.

Göttingen–Kassel

Nach Einstellung des Personenverkehrs über Dransfeld im Mai 1980 fuhren alle Züge ausschließlich über Eichenberg. Die Anliegerorte der Dransfelder Strecke wurden, wie zuvor auch schon, durch die damalige Bahnbuslinie 2554, heute RBB-Linie 120 bedient. Im Abschnitt Hann. Münden-Kassel, der korrekterweise je zur Hälfte der Hannöverschen Südbahn und der Halle-Kasseler Eisenbahn zuzurechnen ist, verkehren die über Eichenberg kommenden Regionalzüge der Cantus Eisenbahngesellschaft von Göttingen sowie die Regionalzüge der Erfurter Bahn und DB Regio. Auch hier findet reger Güterverkehr statt.

Dransfelder Rampe

→ Hauptartikel: Dransfelder Rampe

Der ehemalige Streckenabschnitt von Göttingen über Dransfeld nach Hannoversch Münden ist größtenteils zu einem Fahrradweg umgebaut oder als Fauna-Flora-Habitat ausgewiesen und zugewachsen. Einzelne Grundstücke sind inzwischen mit Wohnhäusern oder Gewerbebauten überbaut.

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
2. ↑ H. Weber: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): 1843 - 1983: 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover. Hannover, ca. 1983, S. 95–97.
3. ↑ Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Der Abschnitt Northeim – Göttingen, Broschüre, 44 A4-Seiten mit Stand von Mai 1988, S. 7
4. ↑ Helmut Weber, Walter Engels, Helmut Maak: Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 28, Nr. 10, 1979, S. 725–734.

Literatur

• Ferdinand Osterley: Über die Hannoversche Süd-Eisenbahn. Vandenhoeck & Ruprecht, Hannover 1846 (Digitalisat)

Weblinks

• Informationen über den Nordabschnitt der Hannöverschen Südbahn
• Bilder vom Volkmarshäuser Tunnel