Stinson Reliant

Stinson Reliant
Stinson Reliant
Typ:	leichtes Transportflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Stinson Aircraft
Erstflug:	1933
Indienststellung:	1934
Produktionszeit:	1933 bis 1941
Stückzahl:	1.327

Die Stinson Reliant war ein einmotoriges Flugzeug der US-amerikanischen Firma Stinson Aircraft in Hochdecker-Auslegung. Es war mit vier oder fünf Sitzen ausgerüstet.

Zwischen 1933 und 1941 wurden insgesamt 1.327 Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Ausführungen gebaut. Das letzte Modell, die Stinson Reliant SR-10 wurde ab 1938 hergestellt.

Einsatzgeschichte

Die SR-10 wurde im Zweiten Weltkrieg von der U.S. Army als leichtes Transportflugzeug (UC-81, R3Q), Verbindungsflugzeug (L-12) und als Schulflugzeug (AT-19) eingesetzt. Darüber hinaus wurde sie auch bei der britischen Fleet Air Arm und Royal Air Force als leichtes Verbindungs- und Transportflugzeug verwendet. Nach dem Krieg kamen die Flugzeuge unter der Bezeichnung Vultee V-77 auf den zivilen Markt.

Betreiber

Militärischer Einsatz

Philippinen Philippinen

• Philippine Army Air Corps

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

• Royal Air Force
• Fleet Air Arm

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

• US Army Air Force
• US Marine Corps
• US Navy

Ziviler Einsatz

El Salvador El Salvador

• Grupo TACA

Technische Daten (SR-10)

Eine Stinson Reliant SR-10 (schwarz) und eine De Havilland DH-4B (Holz) von der Decke hängend im National Postal Museum

• Besatzung: 1
• Passagierkapazität: 3 - 4
• Länge: 8,4 m
• Spannweite: 12,76 m
• Höhe: 2,61 m
• Leergewicht: 1.150 kg
• Nutzlastkapazität: 611 kg
• Triebwerk: ein Lycoming, 245 PS / Wright, 350 PS / Pratt & Whitney, 450 PS
• Reisegeschwindigkeit: 244 km/h
• Reichweite: 1.046 km
• Gipfelhöhe: 3.871 m

Weblinks

 Commons: Stinson Reliant – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Smithsonian Museum
• Fleet Air Arm Archiv
• Alberta Aviation Museum

Beobachtungs- und Verbindungsflugzeuge (Observation & Liaison) der US-Streitkräfte

Bezeichnungssystem 1924 bis 1942 für Beobachtungsflugzeuge der USAAS/USAAC/USAAF:
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5 | O-1 | O-6 | O-7 | O-8 | O-9 | O-10 | O-11 | O-12 | O-13 | O-14 | O-15 | O-16 | O-17 | O-18 | O-19 | O-20 | O-21 | O-22 | O-23 | O-24 | O-25 | O-26 | O-27 | O-28 | O-29 | O-30 | O-31 | O-32 | O-33 | O-34 | O-35 | O-36 | O-37 | O-38 | O-39 | O-40 | O-41 | O-42 | O-43 | O-44 | O-45 | O-46 | O-47 | O-48 | O-49 | O-50 | O-51 | O-52 | O-53 | O-54 | O-55 | O-56 | O-57 | O-58 | O-59 | O-60 | O-61 | O-62 | O-63

Bezeichnungssystem 1942 bis 1962 für Verbindungsflugzeuge der USAAF:
L-1 | L-2 | L-3 | L-4 | L-5 | L-6 | L-7 | L-8 | L-9 | L-10 | L-11 | L-12 | L-13 | L-14 | L-15 | L-16 | L-17 | L-18 | L-19 | L-20 | L-21 | L-22 | L-23 | L-24 | L-25 | L-26 | L-27 | L-28

Beobachtungsflugzeuge der US-Streitkräfte seit 1962:
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5