Stinson L-5

L-5 Sentinel
Stinson L-5 Sentinel
Beschreibung
Einsatzart	Verbindungsflugzeug, Frontkommunikation, Search and Rescue, Artilleriebeobachtung und Aufklärung
Besatzung	Ein Pilot und ein Beobachter
Abmessungen
Länge	7,35 m
Spannweite	10,35 m
Höhe	2,1 m
Flügelfläche	16,56 m²
Gewichte
Leergewicht	668 kg
Maximales Gewicht	990 kg
Motorisierung
Motorbezeichnung	Lycoming O-435-A
Leistung	185 PS
Flugleistung
Höchstgeschwindigkeit	216 km/h
Einsatzradius	600 km
Dienstgipfelhöhe	4.500 m
Maximale Steigrate	988 ft/min
L-5 der Commemorativ Air Force (CAF) in Amarillo, Texas. Foto: Jo Hunter

Die Stinson L-5 „Sentinel“ war ein leichtes Verbindungs-und Aufklärungsflugzeug der US-Streitkräfte.

Überblick

Das Muster war eines der wichtigsten amerikanischen Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges, obwohl zahlenmäßig und hinsichtlich der Popularität von der Piper L-4 übertroffen. Fast 4.000 wurden in Wayne, Michigan, durch die Firma Stinson als Teil der United Vultee Cooperation zwischen 1942 und 1945 hergestellt, einige hundert existieren noch heute. Als wahres Arbeitspferd der US Army Air Forces absolvierte die L-5 eine Vielzahl von verschiedenartigen Einsätzen, wie der Transport von Offizieren zwischen den Stützpunkten (Verbindungsflugzeug) , Such-und Rettungsdienst, Fotoaufklärung, Kurierdienst, Versorgungseinsätze und Artilleriebeobachtung. Die kurze Start-und Landestrecke ermöglichte den Einsatz unter einfachen Bedingungen außerhalb von befestigten Landebahnen. Das Flugzeug und deren Besatzungen wurden von den Bodentruppen mit anerkennenden Spitznamen wie „Flying Jeep“ (Deutsch: „Fliegender Jeep“) oder „Jungle-Angel“ (Deutsch: „Dschungel-Engel“) bedacht.

Die Maschinen hatte keine Bewaffnung und kam an allen Kriegsschauplätzen seiner Zeit zum Einsatz.

Ziviler Ursprung

Die L-5 hatte ihren zivilen Ursprung in der Stinson Modell 105 Voyager. Anders als andere Vorkriegszivilflugzeuge, die durch das Militär angenommen wurden, machte die Voyager eine erhebliche Neukonstruktion durch und wurde für die Verbindungsrolle optimiert.

Das Modell 105 Voyager wurde 1939 als HW-75 eingeführt. Dieses war eine technische Bezeichnung, die anzeigte, dass sie einen hohen Flügel und eine Motorleistung von 75 PS hatte. Der Flugzeugrumpf war als Stahlgitterkonstruktion aufgebaut und mit Gewebe bespannt, die Flügel waren überwiegend aus Holz und hatten auftriebserhöhende Vorflügel. Versionen mit 80 PS ( genannt HW-80) und 90 PS (HW-90) wurde etwas später ebenfalls angeboten.

Von der Voyager HW-75 (Deutsch: Reisender) wurde über 500 Exemplare verkauft, vom Nachfolgemodell HW-90 mehr als 750. Bekannte Persönlichkeiten wie Howard Hughes, Roscoe Turner, James Stewart, Wilbur Shaw und Edgar Bergen zählten zu den Kunden. Schließlich fand auch das Militär Interesse für das Flugzeug.

Militärische Karriere

Nach einer Vorführung der deutschen Fieseler Fi 156 „Storch“ 1938 kam es zu einer Untersuchung seitens des US-Luftwaffe über die Verwendung ziviler Konstruktionen für die Armee. 1940 lud die Armee verschiedene Hersteller ein, bestehende Designs für Feldversuche einzureichen, um das militärische Potential der jeweiligen Zivilflugzeuge festzustellen. Von den insgesamt sechs Entwürfen fiel besonders eine Voyager mit einem 100 PS Franklin O-200-1 Motor auf. Diese schwungvollen kleinen Flugzeuge wurden YO-54 (Y für Teststatus, O für Observer, zu deutsch: Beobachter) bezeichnet. Die Armee bestellte zunächst zehn Stück davon und versahen sie mit der Bezeichnung AT-19A,die später in L-9 geändert wurde (L für Liaison, zu deutsch: Verbindung). Hauptsächlich verwendet für Training und Küstenpatrouille, wurde diese kleine Flotte schließlich durch sechzehn Zivilmodelle mit 90 PS vergrößert, die als L-9B gekennzeichnet wurden.

Der Durchbruch für die Bestellung von 275 Flugzeugen durch die Armee kam mit der Verwendung des 185 PS starken Lycoming O-435-1, der in einen Prototyp mit vergrößertem Seitenleitwerk und anderen Verbesserungen eingebaut wurde. Die zivile Bezeichnung lautete Stinson Modell 76, die militärische ursprünglich O-62 und kurz später L-5. Bis 1942 wurden 1.700 L-5 „Sentinels“ von der Armee bestellt, und mit zusätzlichen Mitteln aus dem Kongress weitere 2.400 bis 1945. Im Produktionsverlauf entstanden verbesserte Versionen wie die L-5B, L-5C, L-5E und die L-5G.

Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen viele L-5 nach Korea und blieben dort bis zum Eintreffen der Cessna L-19 „Bird Dog“ in Verwendung. Bis 1957 blieben die L-5 in den Streitkräften USA, Japan und Europa im Einsatz. Danach wurden viele Flugzeuge von zivilen Eigentümern weiterbetrieben, unter anderem als Segelschleppflugzeug in Vereinen, Bannerschlepp und Vermessung.

Siehe auch

• Liste der Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: L-5 Sentinel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• L-5 bei „Warbird Alley“ (eng)

Beobachtungs- und Verbindungsflugzeuge (Observation & Liaison) der US-Streitkräfte

Bezeichnungssystem 1924 bis 1942 für Beobachtungsflugzeuge der USAAS/USAAC/USAAF:
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5 | O-1 | O-6 | O-7 | O-8 | O-9 | O-10 | O-11 | O-12 | O-13 | O-14 | O-15 | O-16 | O-17 | O-18 | O-19 | O-20 | O-21 | O-22 | O-23 | O-24 | O-25 | O-26 | O-27 | O-28 | O-29 | O-30 | O-31 | O-32 | O-33 | O-34 | O-35 | O-36 | O-37 | O-38 | O-39 | O-40 | O-41 | O-42 | O-43 | O-44 | O-45 | O-46 | O-47 | O-48 | O-49 | O-50 | O-51 | O-52 | O-53 | O-54 | O-55 | O-56 | O-57 | O-58 | O-59 | O-60 | O-61 | O-62 | O-63

Bezeichnungssystem 1942 bis 1962 für Verbindungsflugzeuge der USAAF:
L-1 | L-2 | L-3 | L-4 | L-5 | L-6 | L-7 | L-8 | L-9 | L-10 | L-11 | L-12 | L-13 | L-14 | L-15 | L-16 | L-17 | L-18 | L-19 | L-20 | L-21 | L-22 | L-23 | L-24 | L-25 | L-26 | L-27 | L-28

Beobachtungsflugzeuge der US-Streitkräfte seit 1962:
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5