North American L-17

North American L-17 Navion
L-17 Navion im USAF National Museum
Beschreibung
Erstflug	April 1946
Einsatzart	Forward Air Control und Aufklärung
Besatzung	Ein Pilot und ein Beobachter
Abmessungen
Länge	7,87 m
Spannweite	10,97 m
Höhe	2,79 m
Flügelfläche	16,16 m²
Gewichte
Leergewicht	830 kg
Maximales Gewicht	1.202 kg
Motorisierung
Motorbezeichnung	Continental O-470-2
Leistung	185 PS (Start)
Flugleistung
Höchstgeschwindigkeit	262 Km/h
Einsatzradius	481 Km
Dienstgipfelhöhe	7.924 m

Die North American L-17 Navion war ein Verbindungs- und Beobachtungsflugzeug der US-Streitkräfte.

Übersicht

Die NA-145 „Navion“ war eine Konstruktion von North American Aviation mit der Idee, den zivilen Markt zu bedienen, nachdem radikale Auftragskürzungen nach Ende des Zweiten Weltkrieges stattfanden. Im Jahr 1946 fand der Erstflug statt, und bald folgte ein Auftrag der US-Streitkräfte für 83 L-17A's. 1947 wurden die Produktionsrechte an Ryan Aviation verkauft, um Kapazitäten für den durch den kalten Krieg entstehenden Rüstungsaufschwung frei zu bekommen. Im selben Jahr folgten Aufträge für weitere 163 Exemplare, nun mit der Bezeichnung L-17B. Aufgrund des Aussehens und des ursprünglichen Herstellers North American wurde die L-17 auch „Mustang für Arme“ genannt, in Anlehnung an die North American P-51 Mustang.

Kriegseinsatz

Mit dem Beginn des Koreakrieges wurde die L-17 bis zum Eintreffen der Cessna L-19 für Forward Air Control eingesetzt, da sie mit einem UHF-Funkgerät ausgerüstet war, das mit den USAF-Jagdbombern Kontakt halten konnte. Die Kurzstart-und Landeeigenschaften waren mit den leichten Verbindungsflugzeugen jener Zeit nicht vergleichbar, die Ganzmetall-Tiefdeckerkonstruktion war aber komfortabler und schneller als die „Grasshopper“ aus dem Zweiten Weltkrieg: Sowohl General Douglas MacArthur als auch General Matthew Ridgway hatten eine L-17 zu ihrem persönlichem Gebrauch.

L-17 wurden auch von Geleitflugzeugträgern wie der USS Sicily und der USS Badoeng Strait eingesetzt. Nach dem Koreakrieg wurden die L-17 hauptsächlich zur Schulung und bei der Civil Air Patrol eingesetzt.

Einige Muster wurden zu unbemannten Zieldarstellungsdrohnen mit der Bezeichnung QL-17 umgebaut.

1962 wurden die noch im Militärdienst stehenden L-17 in U-18A bzw. U-18B umbenannt.

Siehe auch

• Liste der Flugzeugtypen

Beobachtungs- und Verbindungsflugzeuge (Observation & Liaison) der US-Streitkräfte

Bezeichnungssystem 1924 bis 1942 für Beobachtungsflugzeuge der USAAS/USAAC/USAAF:
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5 | O-1 | O-6 | O-7 | O-8 | O-9 | O-10 | O-11 | O-12 | O-13 | O-14 | O-15 | O-16 | O-17 | O-18 | O-19 | O-20 | O-21 | O-22 | O-23 | O-24 | O-25 | O-26 | O-27 | O-28 | O-29 | O-30 | O-31 | O-32 | O-33 | O-34 | O-35 | O-36 | O-37 | O-38 | O-39 | O-40 | O-41 | O-42 | O-43 | O-44 | O-45 | O-46 | O-47 | O-48 | O-49 | O-50 | O-51 | O-52 | O-53 | O-54 | O-55 | O-56 | O-57 | O-58 | O-59 | O-60 | O-61 | O-62 | O-63

Bezeichnungssystem 1942 bis 1962 für Verbindungsflugzeuge der USAAF:
L-1 | L-2 | L-3 | L-4 | L-5 | L-6 | L-7 | L-8 | L-9 | L-10 | L-11 | L-12 | L-13 | L-14 | L-15 | L-16 | L-17 | L-18 | L-19 | L-20 | L-21 | L-22 | L-23 | L-24 | L-25 | L-26 | L-27 | L-28

Beobachtungsflugzeuge der US-Streitkräfte seit 1962:
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5