Benz Parsifal

Benz
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Parsifal
Hersteller:	Benz & Cie.
Produktionszeitraum:	1902–1905
Klasse:
Karosserieversionen:
Motoren:	0,95 l-Einzylinder, 8 PS (5,9 kW) 1,5–2,25 l-R2, 8–14 PS (5,9–10,3 kW) 3,1–5,9 l-R4, 16–35 PS (11,8–26 kW)
Länge:	3220–3935 mm
Breite:
Höhe:
Radstand:	2100–3050 mm
Leergewicht:	800–1400 kg
Vorgängermodell:	Benz Tonneau / Phaeton Benz Elegant
Nachfolgemodell:	Benz 18 PS Benz 28/30 PS Benz 35/40 PS

Der Benz Parsifal war 1902 die neue Baureihe von Benz, die alle bisherigen Modelle ablöste.

Geschichte

Hatte Benz bis 1900 noch über 600 Fahrzeuge pro Jahr verkauft, fielen die Zahlen 1901 auf 385 Stück und 1902 gar auf nur 226 Exemplare. Der Konstruktionsleiter Julius Ganß holte den Franzosen Marius Barbarou in sein Team, der mit 5 Kollegen ein eigenes „französisches“ Konstruktionsbüro führte, wo er die aus seinem Heimatland mitgebrachten Pläne für Wagen und Motoren weiterentwickelte. Parallel dazu entwickelte das „deutsche“ Konstruktionsbüro ebenfalls eine komplett neue Baureihe von Motoren.

Die neue Baureihe Parsifal verband letztlich die französischen Fahrzeugkonstruktionen mit den deutschen Motoren, da die sich als besser erwiesen hatten als die französischen Triebwerke. Neben dem bekannten Einzylinder wurden erstmals bei Benz Reihenmotoren mit 2 und 4 Zylindern eingesetzt.

Recht zufrieden war aber keiner mit der gefundenen Lösung. Carl Benz konnte es nicht verwinden, dass nun Barbarou als führender Ingenieur bei der Entwicklung der neuen Wagen herausgestellt wurde, und verließ die Geschäftsleitung im April 1903. Barbarou seinerseits war beleidigt, dass seine Motorenkonstruktionen verworfen wurden und verabschiedete sich im Herbst desselben Jahres. Als sich schließlich die neuen Parsifal-Wagen als genauso erfolglos wie ihre Vorgänger erwiesen, hatte auch Ganß genug und verließ Benz 1904.

Die verbleibenden Ingenieure des „deutschen“ Konstruktionsbüros, Diehl und Erle, überarbeiteten die Parsifal-Wagen und präsentierten 1905 die besser verkäuflichen Nachfolger.

Technik

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbeliptik-Blattfedern. Sie waren mit einem drei- oder vierstufigen Vorgelegegetriebe mit Rückwärtsgang ausgestattet, das erstmals durch eine Kardanwelle mit der Hinterachse verbunden war.

Folgende Motoren waren erhältlich:

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Bohrung x Hub	Leistung	bei Drehzahl
8/10 PS	1902–1903	2 Reihe	1527 cm³	90 mm x 120 mm	8–10 PS (5,9–7,4 kW)	1250 min-1
10/12 PS	1902–1903	2 Reihe	1727 cm³	100 mm x 110 mm	10–12 PS (7,4–8,8 kW)	1280 min-1
12/14 PS	1902–1903	2 Reihe	2250 cm³	105 mm x 130 mm	12–14 PS (8,8–9,6 kW)	1200 min-1
16/20 PS	1902–1903	4 Reihe	3100 cm³	90 mm x 120 mm	16–20 PS (12,4–14,7 kW)	1280 min-1
8 PS	1903–1904	1	952 cm³	105 mm x 110 mm	8 PS (5,9 kW)	1400 min-1
12 PS	1903–1905	2 Reihe	2250 cm³	105 mm x 130 mm	12 PS (8,8 kW)	1300 min-1
22 PS	1903–1905	4 Reihe	3496 cm³	94 mm x 126 mm	22 PS (17,4 kW)	1300 min-1
35 PS	1903–1904	4 Reihe	5880 cm³	120 mm x 130 mm	35 PS (26 kW)	1300 min-1

Alle Modelle waren als Tonneau oder Phaeton, jeweils mit vier Sitzplätzen, erhältlich.

Die Höchstgeschwindigkeit lag bei den kleineren Wagen bei 35–40 km/h, die großen erreichten bis zu 85 km/h. Entsprechend der Größe und Stärke differierten auch die Verkaufspreise von 5.200 ℳ für das Einzylindermodell bis zu 14.000 ℳ für den großen Vierzylinder.

Quelle

• Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, S. 14–15, 36–38

Benz-Pkw 1886–1926

18 PS | 50 PS | 60 PS | 70 PS | 6/14 PS | 6/18 PS | 6/45 PS Sportwagen | 8/18 PS | 8/20 PS | 10/18 PS | 10/20 PS | 10/25 PS | 10/30 PS | 10/35 PS | 11/40 PS | 12/30 PS | 14/30 PS | 16/35 PS | 16/40 PS | 16/50 PS | 18/45 PS | 20/35 PS | 21/50 PS | 24/40 PS | 25/45 PS | 25/55 PS | 25/65 PS | 27/70 PS | 28/30 PS | 28/50 PS | 29/60 PS | 33/75 PS | 35/40 PS | 35/60 PS | 37/70 PS | 39/100 PS | 82/200 PS | Blitzen-Benz | Break | Dos-à-Dos | Elegant | Parsifal | Patent-Motorwagen No. 1 | Patent-Motorwagen No. 3 | Patent-Motorwagen Ideal | Patent-Motorwagen Velo | Patent-Motorwagen Victoria | Prinz-Heinrich-Wagen | Spider/Tonneau | Tonneau/Phaeton