Benz Patent-Motorwagen Nummer 3

Benz
Patent-Motorwagen Nummer 3
Hersteller:	Benz & Co.
Produktionszeitraum:	1886–1894
Klasse:	Klasse L5e (Motordreirad)
Karosserieversionen:
Motoren:	1,05 l-Einzylinder, 1,5 PS (1,1 kW) 1,65 l-Einzylinder, 2,5 PS (1,8 kW) 2,0 l-Einzylinder, 3 PS (2,2 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	1575 mm
Leergewicht:	360 kg
Vorgängermodell:	Benz Patent-Motorwagen Nummer 1
Nachfolgemodell:	Benz Velo

Der Benz Patent-Motorwagen Nummer 3 war das erste Fahrzeug von Benz, das zum Verkauf angeboten wurde. Er war eine Weiterentwicklung des ersten Modells.

Unterschiede zum Patent-Motorwagen Nummer 1

Verbesserungen aus den Erprobungen flossen ständig in die Serie ein, sodass nahezu kein Exemplar dieses Typs einem anderen genau entspricht.

So wurde der Einzylindermotor mehrfach vergrößert, von 954 cm³ (0,9 PS) bei Nummer 1 über 1045 cm³ (1,5 PS), 1660 cm³ (2,5 PS) bis auf 1990 cm³ (3 PS). Ab 1888 wurde das bisher liegende Schwungrad stehend eingebaut. Zur gleichen Zeit wurde der Einlassschieber durch ein automatisches Einlassventil (Schnüffelventil) ersetzt.

Das Getriebe hatte zwei Vorwärtsgänge anstatt nur einem und das einzelne Vorderrad war gefedert. Der Radstand wuchs um 125 mm und anstatt der Drahtspeichenräder wurden Holzspeichenräder verwendet. Das Gewicht stieg auf 360 kg, die Höchstgeschwindigkeit auf 20 km/h.

Der Zweisitzer hatte ein Halbverdeck, war auf Wunsch mit einer Notsitzbank lieferbar und kostete ℳ 3000,--.

Die Ausfahrt der Bertha Benz

Berühmt wurde die erste Überlandfahrt eines Patent-Motorwagen Nummer 3 mit zusätzlicher vorderer Sitzbank. Ohne das Wissen ihres Ehemannes bestieg Bertha Benz Anfang August 1888 zusammen mit ihren Söhnen Richard und Eugen das Automobil und fuhr die 106 km lange Strecke von Mannheim über die Zwischenstationen Wiesloch (wo sie in der Stadtapotheke Ligroin "tanken" musste), und Mingolsheim nach Pforzheim. Die Rückfahrt erfolgte drei Tage später über Bauschlott, Bretten, Bruchsal und Schwetzingen. Seit 2008 erinnert die Bertha Benz Memorial Route an jene Pionierfahrt^[1]. Dieser erste Leistungstest führte nicht nur zu weiteren Verbesserungen an der Konstruktion des Wagens, so wurde zur Bewältigung der Steigungen ein zusätzlicher Berggang eingebaut, sondern auch zum erhofften wirtschaftlichen Erfolg des Modells.

Verbleib des Wagens von Bertha Benz

Der Patent-Motorwagen Nummer 3, der normalerweise im Londoner Science Museum steht, ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit der Wagen von Bertha Benz. Auf jeden Fall ist es das älteste komplett erhaltene Automobil der Welt, da der im Münchener Deutschen Museum stehende Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 um 1900 wiederaufgebaut wurde. Seit 2009 steht der Wagen Nummer 3 aus dem Londoner Science Museum als vorübergehende Leihgabe im Automuseum Dr. Carl Benz ^[2] in Ladenburg, ist also in seine badische Heimat zurückgekehrt.

Weblinks

 Commons: Benz Patent-Motorwagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quelle

Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart (1987). ISBN 3-613-01133-6, SS. 13-23

Einzelnachweise

1. ↑ Bertha Benz Memorial Route
2. ↑ Automuseum Dr. Carl Benz

Benz-Pkw 1886–1926

18 PS | 50 PS | 60 PS | 70 PS | 6/14 PS | 6/18 PS | 6/45 PS Sportwagen | 8/18 PS | 8/20 PS | 10/18 PS | 10/20 PS | 10/25 PS | 10/30 PS | 10/35 PS | 11/40 PS | 12/30 PS | 14/30 PS | 16/35 PS | 16/40 PS | 16/50 PS | 18/45 PS | 20/35 PS | 21/50 PS | 24/40 PS | 25/45 PS | 25/55 PS | 25/65 PS | 27/70 PS | 28/30 PS | 28/50 PS | 29/60 PS | 33/75 PS | 35/40 PS | 35/60 PS | 37/70 PS | 39/100 PS | 82/200 PS | Blitzen-Benz | Break | Dos-à-Dos | Elegant | Parsifal | Patent-Motorwagen No. 1 | Patent-Motorwagen No. 3 | Patent-Motorwagen Ideal | Patent-Motorwagen Velo | Patent-Motorwagen Victoria | Prinz-Heinrich-Wagen | Spider/Tonneau | Tonneau/Phaeton