- Challenge 1930
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Die Challenge 1930 war der zweite FAI Internationale Reise Flugzeug Wettbewerb (französisch: Challenge International de Tourisme), und fand zwischen dem 18. Juli und 8. August 1930 in Berlin, Deutschland statt. Vier Wettbewerbe, von 1929 bis 1934, waren große Luftfahrtereignisse im Europa zwischen den Weltkriegen.
Inhaltsverzeichnis
Überblick
Deutschland organisierte den Wettbewerb, da der deutsche Pilot Fritz Morzik den Wettbewerb ein Jahr zuvor (Challenge 1929) gewonnen hatte. 60 Flugzeuge nahmen 1930 an der Challenge teil. Sie kamen aus sechs Ländern: Deutschland (30 Crews), Polen (12 Crews), Vereinigtes Königreich (7 Crews), Frankreich (6 Crews), Spanien (3 Crews) und der Schweiz (2 Crews). Es war der erste große internationale Event, an dem die polnische Luftfahrt teilnahm. Diesmal waren die Italiener nicht dabei.
Im deutschen Team war zuerst einmal Fritz Morzik – ein Gewinner der Challenge 1929. Im britischen Team waren die Piloten: Captain Hubert Broad (2. Platz 1929), der Kanadier John Carberry (3. Platz 1929) und zwei Frauen: Winifred Spooner und Lady Mary Bailey. Viele andere bekannte Luftfahrer dieser Zeit nahmen außerdem an dem Wettbewerb teil.
Der Wettbewerb wurde am 16. Juli 1930 auf dem Flugplatz Berlin-Staaken eröffnet. Er bestand aus zwei Teilen: ein Rennen über Europa und technische Studien. Da eines der Ziele des Wettbewerbs war, einen Fortschritt in der Gestaltung Flugzeuge zu erreichen, war es nicht nur en Wettbewerb der Piloten, sondern auch der technischen Studien sowie eine Herstellungsabschätzung, um weiter fortgeschrittene Reiseflugzeuge zu bauen. Alle Flugzeuge flogen mit Zwei-Mann-Besatzung, Pilot und Passagier oder Mechaniker.
Flugzeuge vor dem Start. Unter anderem ist Hubert Broads Gipsy Moth G-AAHR erkennbar, davor steht die Caudron C.193 F-AJSG
Flugzeuge
Die meisten der Flugzeuge im Wettbewerb waren populäre Sportflugzeuge der späten 1920er Jahre, die außerdem am vorherigen Wettbewerb teilnahmen, wie zum Beispiel die de Havilland Gipsy Moth DH-60G, das das Hauptflugzeug der britischen und spanischen Teams war. Die meisten Flugzeuge waren offen, Niederdecker, Hochdecker oder Doppeldecker. Im Gegensatz zum vorherigen Wettbewerb, waren auch einigen Spezialflugzeuge vertreten, die besser für den Wettbewerb geeignet waren. Zuerst waren da die deutsche BFW M.23c und Klemm L 25E, neue Varianten der erfolgreichen Maschinen von 1929 - hölzerne Tiefdecker und Eindecker mit geschlossenem Cockpit, mit besseren Chancen in technischen Studien. Alle Flugzeuge im Wettbewerb hatte ein festes Fahrwerk und noch keine mechanisierten Tragflächen (Vorflügel oder Klappen).
Teilnehmende Flugzeugtypen: BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L 25 (4), Klemm L 25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland Gipsy Moth DH-60G (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 90 (1), RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Mauboussin 11 (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba 15 (1), CASA C-1 (1).
Die Flugzeuge hatten alphanumerische Startnummern, deutsche: A2–A9, B3–B9, C1–C9, D1–D8, E1–E9, F1–F2, britische: K1–K8, französische: L1–L3, M1–M6, polnische: O1–O9, P1–P5, Schweizer: S1 und S2, spanische: T1–T7 (Nummern wurden in einem Kreis aufgemalt, mit der Aufschrift: Challenge International 1930).
Rallye über Europa
Der Wettbewerb 1930 war die einzige Challenge, in der die Rallye an Anfang stand. Es war eine 7560 km Rallye über Europa. Sie verlief über: Berlin – Frankfurt am Main – St. Inglevert bei Calais – Bristol – London – St. Inglevert – Paris – Pau – Saragossa – Madrid – Sevilla – Saragossa – Barcelona – Lyon – München – Wien – Prag – Breslau – Posen – Warschau – Königsberg – Danzig – Berlin. Die Regelmäßigkeit der Flüge war der wichtigste Faktor, der zweite eine Reisegeschwindigkeit.
Die Rallye startete am 20. Juli. Am ersten Tag erreichten die schnellsten Mannschaften St. Inglevert, 1058 km entfernt. Am 21. Juli flogen die Besatzungen über den Ärmelkanal, und den schnellsten Flugzeuge gelang es nach Frankreich zurückzukehren. Drei Engländer und drei Franzosen erreichten Paris noch an selben Tag.
Am 22. Juli erreichten die schnellsten Piloten Madrid, 3019 km Entfernung nach dem Start. Es waren drei Engländer Hubert Breit, A. Butler (beide DH-60G) und Sidney Thom (Avro Avian), John Carberry (Monocoupe 90), drei Deutsche (Fritz Morzik, Willy Polte – beide BFW M.23c, Reinhold Poss – Klemm L 25E) und zwei Franzosen (Francis Arrachart, Maurice Finite). Drei weitere Mannschaften flogen nach Saragossa über die Pyrenäen. Der Rest war über die ganze Route verteilt, wobei die langsamsten Piloten nur 800–1000 km von Berlin entfernt waren. Neun Mannschaften hatten bereits aufgegeben, vor allem auf Grund von Pannen und Abstürzen.
Die Elf schnellsten Mannschaften waren die Glücklichen, Spanien zu erreichen, da am 23. und 24. Juli, den ganzen Rest der Besatzungen wegen schlechten Wetters über den Pyrenäen in Pauam Boden bleiben mussten. Am 25. Juli verbesserte sich das Wetter und der Rest der Mannschaften durfte nach Saragossa weiterfliegen. Inzwischen erreichten die vier schnellsten Piloten, Hubert Breit, Sidney Thorn, AS Butler und Reinhold Poss, Breslau. Vier Mannschaften gaben an diesem Tag auf, darunter der beste polnische Pilot Franciszek Żwirko mit einer RWD-4 (wegen Motorschaden). Am 26. Juli wurden zwei deutsche Besatzungsmitglieder, Erich Offermann und E. Jerzembski (BFW M.23c), bei einer Bruchlandung in Lyon getötet, während die anderen deutschen Besatzungen ins Meer fielen, aber von einem Schiff geborgen wurden (Rudolf Neininger, Darmstadt D-18).
Am 27. Juli erreichten die ersten Piloten Berlin. Die erste war Hubert Broad (DH-60G), danach Sidney Thorn (Avro Avian) und ein Deutscher, Reinhold Poss (Klem L.25E). Binnen einer Stundelandeten auch Fritz Morzik (BFW M.23c), Maurice Finite (Caudron 193), Prinz Anton von Habsburg-Bourbon (DH-60G), Georg Pasewaldt, H. Andrews und A.S. Butler. Der schnellste auf der ganzen Strecke war A.S. Butler (DH-60G - Durchschnittsgeschwindigkeit 179 km/h), aber durch den Austausch eines Propellers in Posen wurde er disqualifiziert und beendete die Rallye außerhalb des Wettbewerbs, zweitschnellster war Hubert Broad (176 km/h). An diesem Tag waren noch 35 Mannschaften unterwegs. Am 28. Juli erreichten sieben weitere Mannschaften Berlin, am 29. Juli neun weitere, und der Rest - am nächsten Tage. Die letzte Mannschaft beendete die Rallye am 1. August. Einige Crews gaben noch in den letzten Tagen auf.
Die Rallye über Europa erschien relativ schwierig für Flugzeuge und Piloten. Nur 35 der 60 Crews schafften es in der vorgegebenen Zeit. Weitere sieben Mannschaften beendeten die Rallye, wurden allerdings wegen Verspätung oder Reparaturen disqualifiziert. Nach der Rallye war der führende in der allgemeinen Klassifizierung Hubert Broad (DH-60G, 270 Punkte), hinter ihm folgten: John Carberry (Monocoupe 90, 268 Punkte), Reinhold Poss (Klemm L.25E, 264 Punkte). Der vierte war Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 Punkte). Siebte wurde Winifred Spooner (260 Punkte). Die beste Schweizer Mannschaft landete auf dem 13. Platz, der beste Pole, Stanisław Płonczyński, landete auf dem 14. Platz (RWD-2, 236 Punkte).
Hubert Broad und A. Butler in Berlin-Tempelhof- Top-Ergebnisse der Rallye
Pilot Land Flugzeugtyp Zulassung
/ Start Nr.Durchschnitts-
geschwindigkeitPunkte:
Rennen1. Hubert Broad 
Vereinigtes Königreich DH-60G G-AAHR / K3 176 km/h 270 2. John Carberry Vereinigtes KönigreichMonocoupe 90 G-ABBR / K7 173 km/h 268 3. Reinhold Poss 
Deutsches ReichKlemm L 25E D-1901 / B8 149 km/h 264 4. Fritz Morzik Deutsches ReichBFW M.23c D-1883 / B3 148 km/h 263 5. Willy Polte Deutsches ReichBFW M.23c D-1892 / F2 147 km/h 262 6. Oskar Notz Deutsches ReichKlemm L 25E D-1902 / C1 146 km/h 261 7. Winifred Spooner Vereinigtes KönigreichDH-60G G-AALK / K8 145 km/h 260 8. Dietrich von Massenbach Deutsches ReichBFW M.23c D-1888 / C7 151 km/h 256 9. Ernst Krüger Deutsches ReichBFW M.23c D-1891 / E8 139 km/h 254 10. Joachim von Köppen Deutsches ReichBFW M.23c D-1886 /C5 138 km/h 253 11. Sidney Thorn Vereinigtes KönigreichAvro Avian G-AAHJ / K1 155 km/h 250 12. Oskar Dinort Deutsches ReichKlemm L.25E D-1900 / B9 145 km/h 250 13. Jean R. Pierroz 
SchweizBreda Ba-15S CH-257 / S1 133 km/h(?) 238 14. Stanisław Płonczyński 
PolenRWD-2 SP-ADG / P3 128 km/h 236 15. Edward Więckowski PolenRWD-2 SP-ADG / P3 127 km/h 234 Technische Prüfungen
Am 1. August fand eine technische Bewertung der konkurrierenden Flugzeuge statt. Da es ein Wettbewerb der Reiseflugzeuge war, ging es um solche Features wie komfortable Kabinen, Anzahl von Anzeigen und Doppelkontrollen, Sicherheitseinrichtungen (Anti-Brand-Geräte und Plätze für Fallschirme) und faltbare Flügel wurden ebenfalls ausgezeichnet. In der technischen Bewertung, konnte von insgesamt 230 Punkten, ein Maximum von 104 Punkten erreicht werden. Wichtigstes Merkmal war eine Komfort-Kabine (bis zu 42 Punkte). Die meisten Punkte erreichte die amerikanische Monocoupe 90 von John Carberry (74 Punkte), danach folgten drei deutsche Junkers A50 mit 67–69 Punkten. 62 Punkte erreichte die Klemm L 25E von Reinhold Poss, punktgleich war die polnische RWD-4 von Jerzy Bajan. Die DH-60G von Hubert Broad erreichte nur 56 Punkte, die BFW M.23c von Fritz Morzik 54 Punkte. Die zweite Schlimmste Bewertung war die von Sidney Thoms Avro Avian – 43 Punkte (aufgrund des Fehlens mit den faltbaren Flügeln).
Als nächsten Durchgang war das schnellen Flügelfalten dran, eine Funktion, um Platz in Hangars zu sparen. Am schnellsten waren die britischen Besatzungen, die die DH-60 flogen (Hubert Broads Crew brauchte nur 48 sec), aber die Deutschen bekamen 6 Extrapunkte für ihre Art der Faltung , und daher erhielten die BFW M.23c die meisten Punkte (24 Punkte). John Carberrys Monocoupe und die polnischen RWDs waren benachteiligt, da sie keine faltbaren Flügel hatten.
Polnische RWD-2 mit Challenge MarkierungenAls nächstes gabs die Schnellstarttests der Flugmotoren, und am 3. August einen Kraftstoffverbrauchstest auf einer Distanz von 304 km. Den besten Kraftstoffverbrauch hatten die RWD-2s, und erhielten 30 Punkte, danach kamen deutsche Klemms und BFWs.
Nach diesen Durchgängen führten die Deutschen die Wertung an: Reinhold Poss (382 Punkte), Oskar Notz (380 Punkte), Fritz Morzik (378 Punkte). Dann erst folgten John Carberry (377 Punkte), Hubert Broad (375 Punkte) und Winifred Spooner (370 Punkte).
Am 6. und 7. August gab es einen kurzen Starttest. Notwendig war das Überfliegen eines 8,5 Meter hohen Tores mit einem Seil. Jede Mannschaft hatte vier Versuche. Der deutsche Pilot Ernst Krüger war der beste, mit dem niedrigsten Abstand von 125,5 Metern, dann Fritz Morzik (126,4 Meter) – beide flogen BFW M 23c und wurden mit 30 Punkten ausgezeichnet. Die nächsten Plätze gingen auch an Deutsche. Sechste war Winifred Spooner, die eine DH-60 flog (142 Meter – 25 Punkte).
Als Letztes folgte ein Durchgang für die kürzeste Landung über ein 8,5 Meter hohes Tor. Das beste Ergebnis, 127,3 Meter, erreichte der deutsche Theo Osterkamp, er flog ein älteres Modell der Klemm L.25 Ia, danach folgte Friedrich Siebel (Klemm L 26). Die dritte war Winifred Spooner (21 Punkte); Fritz Morzik und Reinhold Poss erreichten den 5. und 6. Platz.
Ergebnisse
Auf den Test der kürzesten Landung am 8. August folgte die Abschlusszeremonie. Die ersten drei Plätze wurden von Deutschen besetzt. Sieger war wieder Fritz Morzik. Auf dem vierten Platz folgte Miss Winifred Spooner, die ihre Position bei technischen Durchgängen, nach der Rallye über Europa, verbessern konnte.
Nur 35 von 60 Mannschaften erreichten das Ende des Wettbewerbs, darunter 20 deutsche, 6 britische, 4 polnische, 2 Schweizer, 2 französische und eine spanische Mannschaft.
Pilot Land Flugzeugtyp Zulassung Start-Nr. Punkte: Rennen
+ Technik = Gesamt1. Fritz Morzik Deutsches ReichBFW M.23c D-1883 B3 263 + 164 = 427 2. Reinhold Poss Deutsches ReichKlemm L 25E D-1901 B8 264 + 159 = 423 3. Oskar Notz Deutsches ReichKlemm L.25E D-1902 C1 261 + 158 = 419 4. Winifred Spooner Vereinigtes Königreich DH-60G G-AALK K8 260 + 156 = 416 5. Willy Polte Deutsches ReichBFW M.23c D-1892 F2 262 + 147 = 409 6. John Carberry Vereinigtes KönigreichMonocoupe 90 G-ABBR K7 268 + 137 = 405 7. Dietrich von Massenbach Deutsches ReichBFW M.23c D-1888 C7 256 + 142 = 398 8. Hubert Broad Vereinigtes KönigreichDH-60G G-AAHR K3 270 + 125 = 395 9. Ernst Krüger Deutsches ReichBFW M.23c D-1891 E8 254 + 140 = 394 10. Oskar Dinort Deutsches ReichKlemm L.25E D-1900 B9 250 + 135 = 385 11. Theo Osterkamp Deutsches ReichKlemm L 25 Ia D-1713 B7 226 + 158 = 384 12. Joachim von Köppen Deutsches ReichBFW M.23c D-1886 C5 253 + 130 = 383 13. Robert Lusser Deutsches ReichKlemm L 26 Va D-1716 A2 218 + 145 = 363 14. Jean R. Pierroz SchweizBreda Ba-15S CH-257 S1 238 + 124 = 362 15. Johann Risztics Deutsches ReichJunkers A50ce D-1618 A1 195 + 166 = 361 16. Sidney Thorn Vereinigtes Königreich Avro Avian G-AAHJ K1 250 + 88 = 338 17. Maurice Finat 
FrankreichCaudron C.193 F-AJSI M2 214 + 123 = 337 18. Otto Peschke Deutsches ReichArado L.IIa D-1875 C9 207 + 129 = 336 19. Stanisław Płonczyński PolenRWD-2 SP-ADG P3 236 + 100 = 336 20. Friedrich Siebel Deutsches ReichKlemm L.26 IIa D-1773 E6 171 + 164 = 335 21. Edward Więckowski PolenRWD-2 SP-ADH P4 234 + 95 = 329 22. Georg Pasewaldt Deutsches ReichArado L.IIa D-1876 D1 180 + 138 = 318 23. Charles Kolp SchweizKlemm VL.25 Va CH-258 S2 189 + 125 = 314 24. François Arrachart FrankreichCaudron C.193 F-AJSH L3 198 + 113 = 311 25. Otto von Waldau Deutsches ReichBFW M.23c D-1887 C6 165 + 142 = 307 26. Heinrich Benz Deutsches ReichKlemm L.25 IVa D-1877 E1 162 + 142 = 304 27. Alfred Gothe Deutsches ReichJunkers A 50ci D-1863 E2 179 + 105 = 284 28. Egloff von Freyberg Deutsches ReichBFW M.23c D-1884 C3 153 + 120 = 273 29. Waldemar Roeder Deutsches ReichJunkers A 50ce D-1862 A8 150 + 121 = 271 30. Anton von Habsburg-Bourbon 
SpanienDH-60G M-CKAA T5 144 + 101 = 245 31. Mary Bailey Vereinigtes KönigreichDH-60G G-AAEE K6 132 + 103 = 235 32. Jerzy Bajan PolenRWD-4 SP-ADM P2 120 + 103 = 223 33. Ignacy Giedgowd PolenPZL.5 SP-ACW O1 87 + 83 = 170 34. Hans Böhning Deutsches ReichBFW M.23b D-1889 D8 80 + 81 = 161 35. H. Andrews Vereinigtes KönigreichSpartan Arrow G-AAWZ K4 51 + 109 = 160 Aufgrund des Sieges der Deutschen, wurde auch die nächste Challenge 1932 in Deutschland ausgetragen. Diese nächste Challenge sollte sich durch Veränderungen im Regelwerk als schwieriger erweisen. Für den Wettbewerb 1932, entwickelten die meisten Länder fortgeschrittene Sportflugzeuge mit hohen technischen Leistungen.
Siehe auch
Literatur
- Marian Krzyżan: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934, Warsaw 1988, ISBN 83-206-0637-3 (polnisch)
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