Challenge 1930

Die Challenge 1930 war der zweite FAI Internationale Reise Flugzeug Wettbewerb (französisch: Challenge International de Tourisme), und fand zwischen dem 18. Juli und 8. August 1930 in Berlin, Deutschland statt. Vier Wettbewerbe, von 1929 bis 1934, waren große Luftfahrtereignisse im Europa zwischen den Weltkriegen.

Überblick

Deutschland organisierte den Wettbewerb, da der deutsche Pilot Fritz Morzik den Wettbewerb ein Jahr zuvor (Challenge 1929) gewonnen hatte. 60 Flugzeuge nahmen 1930 an der Challenge teil. Sie kamen aus sechs Ländern: Deutschland (30 Crews), Polen (12 Crews), Vereinigtes Königreich (7 Crews), Frankreich (6 Crews), Spanien (3 Crews) und der Schweiz (2 Crews). Es war der erste große internationale Event, an dem die polnische Luftfahrt teilnahm. Diesmal waren die Italiener nicht dabei.

Im deutschen Team war zuerst einmal Fritz Morzik – ein Gewinner der Challenge 1929. Im britischen Team waren die Piloten: Captain Hubert Broad (2. Platz 1929), der Kanadier John Carberry (3. Platz 1929) und zwei Frauen: Winifred Spooner und Lady Mary Bailey. Viele andere bekannte Luftfahrer dieser Zeit nahmen außerdem an dem Wettbewerb teil.

Der Wettbewerb wurde am 16. Juli 1930 auf dem Flugplatz Berlin-Staaken eröffnet. Er bestand aus zwei Teilen: ein Rennen über Europa und technische Studien. Da eines der Ziele des Wettbewerbs war, einen Fortschritt in der Gestaltung Flugzeuge zu erreichen, war es nicht nur en Wettbewerb der Piloten, sondern auch der technischen Studien sowie eine Herstellungsabschätzung, um weiter fortgeschrittene Reiseflugzeuge zu bauen. Alle Flugzeuge flogen mit Zwei-Mann-Besatzung, Pilot und Passagier oder Mechaniker.

Flugzeuge vor dem Start. Unter anderem ist Hubert Broads Gipsy Moth G-AAHR erkennbar, davor steht die Caudron C.193 F-AJSG

Flugzeuge

Die meisten der Flugzeuge im Wettbewerb waren populäre Sportflugzeuge der späten 1920er Jahre, die außerdem am vorherigen Wettbewerb teilnahmen, wie zum Beispiel die de Havilland Gipsy Moth DH-60G, das das Hauptflugzeug der britischen und spanischen Teams war. Die meisten Flugzeuge waren offen, Niederdecker, Hochdecker oder Doppeldecker. Im Gegensatz zum vorherigen Wettbewerb, waren auch einigen Spezialflugzeuge vertreten, die besser für den Wettbewerb geeignet waren. Zuerst waren da die deutsche BFW M.23c und Klemm L 25E, neue Varianten der erfolgreichen Maschinen von 1929 - hölzerne Tiefdecker und Eindecker mit geschlossenem Cockpit, mit besseren Chancen in technischen Studien. Alle Flugzeuge im Wettbewerb hatte ein festes Fahrwerk und noch keine mechanisierten Tragflächen (Vorflügel oder Klappen).

Teilnehmende Flugzeugtypen: BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L 25 (4), Klemm L 25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland Gipsy Moth DH-60G (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 90 (1), RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Mauboussin 11 (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba 15 (1), CASA C-1 (1).

Die Flugzeuge hatten alphanumerische Startnummern, deutsche: A2–A9, B3–B9, C1–C9, D1–D8, E1–E9, F1–F2, britische: K1–K8, französische: L1–L3, M1–M6, polnische: O1–O9, P1–P5, Schweizer: S1 und S2, spanische: T1–T7 (Nummern wurden in einem Kreis aufgemalt, mit der Aufschrift: Challenge International 1930).

Rallye über Europa

Der Wettbewerb 1930 war die einzige Challenge, in der die Rallye an Anfang stand. Es war eine 7560 km Rallye über Europa. Sie verlief über: Berlin – Frankfurt am Main – St. Inglevert bei Calais – Bristol – London – St. Inglevert – Paris – Pau – Saragossa – Madrid – Sevilla – Saragossa – Barcelona – Lyon – München – Wien – Prag – Breslau – Posen – Warschau – Königsberg – Danzig – Berlin. Die Regelmäßigkeit der Flüge war der wichtigste Faktor, der zweite eine Reisegeschwindigkeit.

Die Rallye startete am 20. Juli. Am ersten Tag erreichten die schnellsten Mannschaften St. Inglevert, 1058 km entfernt. Am 21. Juli flogen die Besatzungen über den Ärmelkanal, und den schnellsten Flugzeuge gelang es nach Frankreich zurückzukehren. Drei Engländer und drei Franzosen erreichten Paris noch an selben Tag.

Am 22. Juli erreichten die schnellsten Piloten Madrid, 3019 km Entfernung nach dem Start. Es waren drei Engländer Hubert Breit, A. Butler (beide DH-60G) und Sidney Thom (Avro Avian), John Carberry (Monocoupe 90), drei Deutsche (Fritz Morzik, Willy Polte – beide BFW M.23c, Reinhold Poss – Klemm L 25E) und zwei Franzosen (Francis Arrachart, Maurice Finite). Drei weitere Mannschaften flogen nach Saragossa über die Pyrenäen. Der Rest war über die ganze Route verteilt, wobei die langsamsten Piloten nur 800–1000 km von Berlin entfernt waren. Neun Mannschaften hatten bereits aufgegeben, vor allem auf Grund von Pannen und Abstürzen.

Die Elf schnellsten Mannschaften waren die Glücklichen, Spanien zu erreichen, da am 23. und 24. Juli, den ganzen Rest der Besatzungen wegen schlechten Wetters über den Pyrenäen in Pauam Boden bleiben mussten. Am 25. Juli verbesserte sich das Wetter und der Rest der Mannschaften durfte nach Saragossa weiterfliegen. Inzwischen erreichten die vier schnellsten Piloten, Hubert Breit, Sidney Thorn, AS Butler und Reinhold Poss, Breslau. Vier Mannschaften gaben an diesem Tag auf, darunter der beste polnische Pilot Franciszek Żwirko mit einer RWD-4 (wegen Motorschaden). Am 26. Juli wurden zwei deutsche Besatzungsmitglieder, Erich Offermann und E. Jerzembski (BFW M.23c), bei einer Bruchlandung in Lyon getötet, während die anderen deutschen Besatzungen ins Meer fielen, aber von einem Schiff geborgen wurden (Rudolf Neininger, Darmstadt D-18).

Am 27. Juli erreichten die ersten Piloten Berlin. Die erste war Hubert Broad (DH-60G), danach Sidney Thorn (Avro Avian) und ein Deutscher, Reinhold Poss (Klem L.25E). Binnen einer Stundelandeten auch Fritz Morzik (BFW M.23c), Maurice Finite (Caudron 193), Prinz Anton von Habsburg-Bourbon (DH-60G), Georg Pasewaldt, H. Andrews und A.S. Butler. Der schnellste auf der ganzen Strecke war A.S. Butler (DH-60G - Durchschnittsgeschwindigkeit 179 km/h), aber durch den Austausch eines Propellers in Posen wurde er disqualifiziert und beendete die Rallye außerhalb des Wettbewerbs, zweitschnellster war Hubert Broad (176 km/h). An diesem Tag waren noch 35 Mannschaften unterwegs. Am 28. Juli erreichten sieben weitere Mannschaften Berlin, am 29. Juli neun weitere, und der Rest - am nächsten Tage. Die letzte Mannschaft beendete die Rallye am 1. August. Einige Crews gaben noch in den letzten Tagen auf.

Die Rallye über Europa erschien relativ schwierig für Flugzeuge und Piloten. Nur 35 der 60 Crews schafften es in der vorgegebenen Zeit. Weitere sieben Mannschaften beendeten die Rallye, wurden allerdings wegen Verspätung oder Reparaturen disqualifiziert. Nach der Rallye war der führende in der allgemeinen Klassifizierung Hubert Broad (DH-60G, 270 Punkte), hinter ihm folgten: John Carberry (Monocoupe 90, 268 Punkte), Reinhold Poss (Klemm L.25E, 264 Punkte). Der vierte war Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 Punkte). Siebte wurde Winifred Spooner (260 Punkte). Die beste Schweizer Mannschaft landete auf dem 13. Platz, der beste Pole, Stanisław Płonczyński, landete auf dem 14. Platz (RWD-2, 236 Punkte).

Hubert Broad und A. Butler in Berlin-Tempelhof

Top-Ergebnisse der Rallye

	Pilot	Land	Flugzeugtyp	Zulassung / Start Nr.	Durchschnitts- geschwindigkeit	Punkte: Rennen
01.	Hubert Broad	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	DH-60G	G-AAHR / K3	176 km/h	270
02.	John Carberry	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Monocoupe 90	G-ABBR / K7	173 km/h	268
03.	Reinhold Poss	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L 25E	D-1901 / B8	149 km/h	264
04.	Fritz Morzik	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1883 / B3	148 km/h	263
05.	Willy Polte	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1892 / F2	147 km/h	262
06.	Oskar Notz	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L 25E	D-1902 / C1	146 km/h	261
07.	Winifred Spooner	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	DH-60G	G-AALK / K8	145 km/h	260
08.	Dietrich von Massenbach	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1888 / C7	151 km/h	256
09.	Ernst Krüger	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1891 / E8	139 km/h	254
10.	Joachim von Köppen	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1886 /C5	138 km/h	253
11.	Sidney Thorn	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Avro Avian	G-AAHJ / K1	155 km/h	250
12.	Oskar Dinort	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L.25E	D-1900 / B9	145 km/h	250
13.	Jean R. Pierroz	Schweiz Schweiz	Breda Ba-15S	CH-257 / S1	133 km/h(?)	238
14.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-2	SP-ADG / P3	128 km/h	236
15.	Edward Więckowski	Polen Polen	RWD-2	SP-ADG / P3	127 km/h	234

Technische Prüfungen

Am 1. August fand eine technische Bewertung der konkurrierenden Flugzeuge statt. Da es ein Wettbewerb der Reiseflugzeuge war, ging es um solche Features wie komfortable Kabinen, Anzahl von Anzeigen und Doppelkontrollen, Sicherheitseinrichtungen (Anti-Brand-Geräte und Plätze für Fallschirme) und faltbare Flügel wurden ebenfalls ausgezeichnet. In der technischen Bewertung, konnte von insgesamt 230 Punkten, ein Maximum von 104 Punkten erreicht werden. Wichtigstes Merkmal war eine Komfort-Kabine (bis zu 42 Punkte). Die meisten Punkte erreichte die amerikanische Monocoupe 90 von John Carberry (74 Punkte), danach folgten drei deutsche Junkers A50 mit 67–69 Punkten. 62 Punkte erreichte die Klemm L 25E von Reinhold Poss, punktgleich war die polnische RWD-4 von Jerzy Bajan. Die DH-60G von Hubert Broad erreichte nur 56 Punkte, die BFW M.23c von Fritz Morzik 54 Punkte. Die zweite Schlimmste Bewertung war die von Sidney Thoms Avro Avian – 43 Punkte (aufgrund des Fehlens mit den faltbaren Flügeln).

Als nächsten Durchgang war das schnellen Flügelfalten dran, eine Funktion, um Platz in Hangars zu sparen. Am schnellsten waren die britischen Besatzungen, die die DH-60 flogen (Hubert Broads Crew brauchte nur 48 sec), aber die Deutschen bekamen 6 Extrapunkte für ihre Art der Faltung , und daher erhielten die BFW M.23c die meisten Punkte (24 Punkte). John Carberrys Monocoupe und die polnischen RWDs waren benachteiligt, da sie keine faltbaren Flügel hatten.

Polnische RWD-2 mit Challenge Markierungen

Als nächstes gabs die Schnellstarttests der Flugmotoren, und am 3. August einen Kraftstoffverbrauchstest auf einer Distanz von 304 km. Den besten Kraftstoffverbrauch hatten die RWD-2s, und erhielten 30 Punkte, danach kamen deutsche Klemms und BFWs.

Nach diesen Durchgängen führten die Deutschen die Wertung an: Reinhold Poss (382 Punkte), Oskar Notz (380 Punkte), Fritz Morzik (378 Punkte). Dann erst folgten John Carberry (377 Punkte), Hubert Broad (375 Punkte) und Winifred Spooner (370 Punkte).

Am 6. und 7. August gab es einen kurzen Starttest. Notwendig war das Überfliegen eines 8,5 Meter hohen Tores mit einem Seil. Jede Mannschaft hatte vier Versuche. Der deutsche Pilot Ernst Krüger war der beste, mit dem niedrigsten Abstand von 125,5 Metern, dann Fritz Morzik (126,4 Meter) – beide flogen BFW M 23c und wurden mit 30 Punkten ausgezeichnet. Die nächsten Plätze gingen auch an Deutsche. Sechste war Winifred Spooner, die eine DH-60 flog (142 Meter – 25 Punkte).

Als Letztes folgte ein Durchgang für die kürzeste Landung über ein 8,5 Meter hohes Tor. Das beste Ergebnis, 127,3 Meter, erreichte der deutsche Theo Osterkamp, er flog ein älteres Modell der Klemm L.25 Ia, danach folgte Friedrich Siebel (Klemm L 26). Die dritte war Winifred Spooner (21 Punkte); Fritz Morzik und Reinhold Poss erreichten den 5. und 6. Platz.

Ergebnisse

Auf den Test der kürzesten Landung am 8. August folgte die Abschlusszeremonie. Die ersten drei Plätze wurden von Deutschen besetzt. Sieger war wieder Fritz Morzik. Auf dem vierten Platz folgte Miss Winifred Spooner, die ihre Position bei technischen Durchgängen, nach der Rallye über Europa, verbessern konnte.

Nur 35 von 60 Mannschaften erreichten das Ende des Wettbewerbs, darunter 20 deutsche, 6 britische, 4 polnische, 2 Schweizer, 2 französische und eine spanische Mannschaft.

	Pilot	Land	Flugzeugtyp	Zulassung	Start-Nr.	Punkte: Rennen + Technik = Gesamt
01.	Fritz Morzik	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1883	B3	263 + 164 = 427
02.	Reinhold Poss	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L 25E	D-1901	B8	264 + 159 = 423
03.	Oskar Notz	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L.25E	D-1902	C1	261 + 158 = 419
04.	Winifred Spooner	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	DH-60G	G-AALK	K8	260 + 156 = 416
05.	Willy Polte	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1892	F2	262 + 147 = 409
06.	John Carberry	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Monocoupe 90	G-ABBR	K7	268 + 137 = 405
07.	Dietrich von Massenbach	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1888	C7	256 + 142 = 398
08.	Hubert Broad	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	DH-60G	G-AAHR	K3	270 + 125 = 395
09.	Ernst Krüger	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1891	E8	254 + 140 = 394
10.	Oskar Dinort	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L.25E	D-1900	B9	250 + 135 = 385
11.	Theo Osterkamp	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L 25 Ia	D-1713	B7	226 + 158 = 384
12.	Joachim von Köppen	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1886	C5	253 + 130 = 383
13.	Robert Lusser	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L 26 Va	D-1716	A2	218 + 145 = 363
14.	Jean R. Pierroz	Schweiz Schweiz	Breda Ba-15S	CH-257	S1	238 + 124 = 362
15.	Johann Risztics	Deutsches Reich Deutsches Reich	Junkers A50ce	D-1618	A1	195 + 166 = 361
16.	Sidney Thorn	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Avro Avian	G-AAHJ	K1	250 + 088 = 338
17.	Maurice Finat	Frankreich Frankreich	Caudron C.193	F-AJSI	M2	214 + 123 = 337
18.	Otto Peschke	Deutsches Reich Deutsches Reich	Arado L.IIa	D-1875	C9	207 + 129 = 336
19.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-2	SP-ADG	P3	236 + 100 = 336
20.	Friedrich Siebel	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L.26 IIa	D-1773	E6	171 + 164 = 335
21.	Edward Więckowski	Polen Polen	RWD-2	SP-ADH	P4	234 + 095 = 329
22.	Georg Pasewaldt	Deutsches Reich Deutsches Reich	Arado L.IIa	D-1876	D1	180 + 138 = 318
23.	Charles Kolp	Schweiz Schweiz	Klemm VL.25 Va	CH-258	S2	189 + 125 = 314
24.	François Arrachart	Frankreich Frankreich	Caudron C.193	F-AJSH	L3	198 + 113 = 311
25.	Otto von Waldau	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1887	C6	165 + 142 = 307
26.	Heinrich Benz	Deutsches Reich Deutsches Reich	Klemm L.25 IVa	D-1877	E1	162 + 142 = 304
27.	Alfred Gothe	Deutsches Reich Deutsches Reich	Junkers A 50ci	D-1863	E2	179 + 105 = 284
28.	Egloff von Freyberg	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23c	D-1884	C3	153 + 120 = 273
29.	Waldemar Roeder	Deutsches Reich Deutsches Reich	Junkers A 50ce	D-1862	A8	150 + 121 = 271
30.	Anton von Habsburg-Bourbon	Spanien 1875 Spanien	DH-60G	M-CKAA	T5	144 + 101 = 245
31.	Mary Bailey	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	DH-60G	G-AAEE	K6	132 + 103 = 235
32.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-4	SP-ADM	P2	120 + 103 = 223
33.	Ignacy Giedgowd	Polen Polen	PZL.5	SP-ACW	O1	087 + 083 = 170
34.	Hans Böhning	Deutsches Reich Deutsches Reich	BFW M.23b	D-1889	D8	080 + 081 = 161
35.	H. Andrews	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Spartan Arrow	G-AAWZ	K4	051 + 109 = 160

Aufgrund des Sieges der Deutschen, wurde auch die nächste Challenge 1932 in Deutschland ausgetragen. Diese nächste Challenge sollte sich durch Veränderungen im Regelwerk als schwieriger erweisen. Für den Wettbewerb 1932, entwickelten die meisten Länder fortgeschrittene Sportflugzeuge mit hohen technischen Leistungen.

Siehe auch

• Berlin-Staaken
• Challenge 1932

Literatur

• Marian Krzyżan: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934, Warsaw 1988, ISBN 83-206-0637-3 (polnisch)