KBE ET 201…ET 212

„Silberpfeil“
Nummerierung:	ET 201 bis 204 (Einzel-ET) ET 210 bis 212 (Doppel-ET)
Anzahl:	4 Einzel-Elektrotriebwagen (ET) 3 Doppel-Elektrotriebwagen (ET)
Hersteller:	Westwaggon, Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth, Siemens-Schuckert-Werke, AEG, Vereinigte Leichtmetallwerke
Baujahr(e):	1960 (Prototyp) 1964
Ausmusterung:	1985
Spurweite:	Normalspur (1435 mm)
Länge über Kupplung:	24.560 mm (Einzel-ET) 46.060 mm (Doppel-ET)
Höhe:	3370 mm (ohne Stromabnehmer)
Breite:	2700 mm
Drehzapfenabstand:	16.300 mm
Leermasse:	28,5 t (Einzel-ET) 54,8 t (Doppel-ET)
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Stundenleistung:	400 kW (Einzel-ET) 800 kW (Doppel-ET)
Treibraddurchmesser:	760 mm
Stromsystem:	1200 V Gleichstrom
Anzahl der Fahrmotoren:	4 (Einzel-ET) 8 (Doppel-ET)
Sitzplätze:	12 (1. Kl.), 60 (2. Kl.)
Stehplätze:	78 (Einzel-ET) 156 (Doppel-ET)

Die ET 201–204 und ET 210–212 waren Triebwagen der ehemaligen Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE), deren Spitzname Silberpfeil war. Sie fuhren mit 1200 Volt Gleichstrom und kamen durch den silber-verkehrsroten Anstrich zu ihrem Namen. In der Fachwelt wurden sie durch ihre revolutionäre Aluminium-Bauweise berühmt, die sie besonders leicht machte. Ihren Einsatz fanden sie als Schnellzug oder Eilzug auf der Rheinuferbahn und der Vorgebirgsbahn (die heutigen Stadtbahn-Linien 16 und 18 der KVB und der SWB) zwischen Köln und Bonn.

Geschichte

Innenansicht der 2. Klasse des ET 201

Da die KBE Ende der 1950er Jahre durch die verstärkte Konkurrenz des Autos Gewinneinbußen erlitt, beauftragte sie die Westwaggon zum Bau eines hochwertigen Schnelltriebwagens, um den Reisekomfort anzuheben. Der Prototyp wurde 1960 als ET 201 ausgeliefert und erprobt. Er wurde vom 10. bis 25. September 1960 auf der Landesverkehrsausstellung in Essen ausgestellt. 1964 wurden dann die ET 202 bis 204 (Einzeltriebwagen) und ET 210-212 (Doppeltriebwagen) von Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth ausgeliefert.

Der ET 204 stand 1965 auf der internationalen Verkehrsausstellung in München und 1970 auf der Verkehrsausstellung Schiene und Straße in Essen. Bei Schadensfeuern brannten zuerst die ET 211 und 212 am 4. August 1975 in Wesseling und dann der ET 210 am 23. Oktober 1976 im Bonner Rheinuferbahnhof aus. Am 26. Juli 1978 fuhren der ET 203 und der ET 204 ihren letzten Planeinsatz bei der KBE. Im selben Jahr wurden die ET 202 bis 204 an die Salzburger Lokalbahn verkauft und wurden dort ab 1979 eingesetzt. Sie wurden dort in ET 22 bis ET 24 umgezeichnet. Der ET 202 wurde am 13. Juli 1981 durch Brand zerstört. Die ET 203 und 204 wurden in den 1990er Jahren verschrottet. Das letzte Exemplar, der Prototyp ET 201, war seit 1978 im Sonderzugeinsatz und hatte am 2. September 1990 seinen letzten Betriebstag. Er ging an das Museum der Köln-Bonner Eisenbahn Freunde (KBEF). Er wurde auf dem Fest 100 Jahre Rheinuferbahn in Wesseling ausgestellt und dort als Café Silberpfeil eingesetzt.

Weblinks

• Seite über die Köln-Bonner-Eisenbahnen