Europarundflug 1934

Der Europarundflug 1934 war der vierte und letzte FAI Wanderpreis des internationalen Rundfluges (französisch: Challenge International de Tourisme), welcher zwischen 28. August und 16. September in Warschau stattfand. Die vier Europarundflüge zwischen 1929 und 1934 waren die wichtigsten Vorkriegsluftwettbewerbe in Europa. 1934 wurde der Wettbewerb in der Gesamtwertung von polnischen Piloten gewonnen.

Die Eröffnungsparade. Von links: polnische Mannschaft, drei Flugzeuge tschechoslowakische Mannschaft, deutsche Mannschaft. Die italienische Mannschaft ist noch nicht angekommen.

Überblick

Polen und der Polnische Aero Club organisierten diesen Rundflug, weil beim letzten Wettbewerb im Jahre 1932 der Pole Franciszek Żwirko gewonnen hatte. Im Juni 1933 sind die Wettbewerbsregeln für 1934 ausgeschrieben worden. Wie im Wettbewerb zuvor wurden drei Kategorien bewertet: die Technik, ein Luftrennen über Europa und eine Geschwindigkeitswertung. Die hauptsächliche Idee des Wettbewerbes war es, die Konstruktion von Reiseflugzeugen voranzutreiben, dennoch kam es nicht auf die Qualität des Flugzeuges alleine an, die Fähigkeiten der Piloten war mindestens ebenso wichtig.

Die Eröffnungszeremonie wurde am 28. August 1934 mittags auf dem Flugplatz Mokotowskie in Warschau abgehalten. Das italienische Team versäumte die Eröffnung, weil die Teilnehmer auf dem Weg von Italien nach Warschau in schlechtes Wetter gerieten.

Die Anzahl der Teams und deren Flugzeuge schrumpfte gegenüber dem Wettbewerb von 1932 von 43 auf nunmehr 34, weil die Anforderungen in den Ausschreibungen immer aufwändiger wurden. Die teilnehmenden Flugzeuge waren mit zwei Personen besetzt, Pilot und Mechaniker. Im Jahre 1934 waren nur Mannschaften aus vier Ländern vertreten: Polen (12), Deutschland (13), Italien (6) und Tschechoslowakei (3). Der britische Pilot Walter MacPershon nahm als Mitglied der polnischen Mannschaft teil. Die französische Mannschaft zog ihre Meldung zum Wettbewerb mit 8 Flugzeugen wieder zurück, weil deren Flugzeug Caudron C.500 nicht in der vorgeschriebenen Zeit fertiggestellt wurde und zu schwer war. Der Wettbewerb war für den Gewinner mit 100.000 Französischen Franc (FF) dotiert, der Zweite gewann 40.000 FF, der Drittplatzierte 20.000 FF, der Vierte noch 10.000 FF und die 15 darauffolgenden Piloten wurden mit 6.000 FF belohnt.

Flugzeuge

Fieseler Fi 97 des Piloten Wolf Hirth

Der Wettbewerb war ein Vergleich zwischen Sport- und Reiseflugzeugen, so mussten die Flugzeuge mindestens zwei Personen an Bord nehmen können, eine kurze Start- und Landestrecke haben und einen Überlandflug mit einer guten Reisegeschwindigkeit absolvieren. Anlässlich dieses Wettbewerbes haben die Hersteller der teilnehmenden Länder, mit Ausnahme von MacPherson's modifizierter de Havilland Puss Moth, neue Flugzeuge entwickelt. Alle Flugzeuge waren aus Ganzmetall oder Gemischtbauweise, einmotorig mit 3 oder 4 Sitzen, einer geschlossenen Kabine, Landeklappen und Vorflügeln.

Polnische PZL.26 von Ignacy Giedgowd in Wettbewerbsfarben

Die meisten Flugzeuge waren freitragende Tiefdecker: Die deutschen Bf 108A (4), Fieseler Fi 97 (5) und Klemm Kl 36 (4), die polnischen PZL.26 (5) und die italienischen Pallavicino PS-1 (2) oder verspannte Tiefdecker: die Tschechoslowakische Aero A.200 (2) und die italienische Breda Ba.39 (2) und Ba-42 (2). Eine Ausnahme machte das Hauptflugzeug der polnischen Mannschaft - der abgestrebte Hochdecker RWD-9 (7), von denen einer von einem tschechischen Piloten geflogen wurde und die Puss Moth. Die einzigen Flugzeuge mit einziehbarem Hauptfahrwerk waren die Bf 108 und die PS-1.

De Havilland D.H. 80A Puss Moth von 1931

Die deutschen Flugzeuge hatten die Startnummern 12-26, die Italiener 41-46, die Tschechoslowaken 51-54 und die Polen 61-81. Die Startnummern wurden am Rumpf innerhalb eines schwarz umrahmten, weißen Quadrats aufgebracht.

Technische Wettbewerbe

Am 29. August begann die technische Bewertung der zu vergleichenden Flugzeuge. Da es ein Wettbewerb von Sport- und Reiseflugzeugen war, wurde besonderes Augenmerk auf eine bequeme und übersichtliche Kabine gelegt, in die man zudem noch gut einsteigen können musste. Wichtig waren das Vorhandensein eines dritten oder vierten Sitzplatzes und die bequeme Anordnung der Sitze, eine gute Instrumentierung und Bedienung, leichtes Starten des Triebwerkes, einfaches Verfahren zum Anlegen der Tragflächen und Bauweise aus Ganzmetall oder Stahlrumpf mit Verkleidung. Alle diese Ausstattungsmerkmale wurden mit Punkten bewertet. Um die Sichtverhältnisse aus der geschlossenen Kabine zu beurteilen, wurde in einer abgedunkelten Halle in die Mitte der Kabine eine Leuchte platziert und danach die Erhellung der Halle beurteilt. Das zulässige Leergewicht betrug 560,56 kg und wurde von allen deutschen, zwei italienischen Flugzeugen und der Puss Moth überschritten und musste durch Ausbauen von Ausrüstung erreicht werden.

Die technische Bewertung dauerte bis zum 4. September und die meisten Punkte errangen die Bf 108 (450-452 Punkte), danach die Pallavicino PS-1 (438 Punkte), Fi 97 (428-431 Punkte), Aero A.200 (429 Punkte) und RWD-9 (427 Punkte). Die hinteren Ränge belegten die Klemm Kl 36 - (394-407 Punkte), PZL.26 - (383 Punkte), Puss Moth (373 Punkte) und die Bredas (323-346 Punkte).

Vom 3. bis 4. September wurde der Kurzstartwettbewerb ausgetragen. Hier mussten die Mannschaften über eine 8 Meter hohe Barriere fliegen, nachdem sie von einer möglichst kurzen Distanz davor gestartet waren. Der Gewinner war der Tscheche Vojtěch Žaček, der mit seiner Aero A.200 bereits nach 74,5 m das Hindernis überflog. Danach folgten Jerzy Bajan (RWD-9) und Ján Ambruš mit der zweiten A.200. Die polnischen RWD-9 und PZL.26 und die deutschen Fi 97 waren ebenfalls gut im Wettbewerb während die Italiener und die übrigen deutschen Mannschaften sehr schlecht abschnitten. Sie benötigten teilweise über 100 m. Im Europarundflug 1932 war die Bestmarke noch bei 91,6 m.

Wettbewerb Kurzstart
	Pilot	Nation	Flugzeug	Entfernung	Punkte
1.	Vojtěch Žaček	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	74,5 m	141 Punkte
2.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	76,1 m	140 Punkte
3.	Ján Ambruš	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	77,6 m	138 Punkte
4.	Szczepan Grzeszczyk	Polen Polen	PZL.26	78,2 m	138 Punkte
5.	Gerhard Hubrich	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	78,3 m	138 Punkte

Nach der technischen Beurteilung und des Kurzstartwettbewerbes am 4. September lagen die deutschen Bf 108 in Führung: Theo Osterkamp (597 Punkte), Werner Junck (596 Punkte) and Otto Brindlinger (594 Punkte), danach Vojtěch Žaček (A.200, 594 Punkte), Jerzy Bajan (RWD-9, 591 Punkte) und Ján Ambruš (A.200, 591 Punkte), dahinter dann die Fi 97 and RWD-9.

Danach folgte am 4.-5. September der Kurzlandewettbewerb. Ziel war es hinter einer 8 meter hohen Barriere möglichst kurz zum Stehen zu kommen. Das beste Ergebnis mit 75 m (210 Punkte) erreichte Hans Seidemann (Fi 97). In den ersten zehn Rängen standen mehrere Fieseler, dann die polnischen RWD-9 und PZL.26 und MacPherson's Puss Moth. Die tschechische A.200 wies die schlechtesten Ergebnisse auf, sie benötigte über 117 m. Gemeinsam mit den Bf 108 und den Breda belegten die Tschechen die hintersten Plätze. 1932 lag der beste Wert bei 92,4 m.

Wettbewerb Kurzlandung
	Pilot	Nation	Flugzeug	Entfernung	Punkte
1.	Hans Seidemann	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi  97	75 m	210 Punkte
2.	Tadeusz Karpiński	Polen Polen	PZL.26	78,2 m	138 Punkte
3.	Gerhard Hubrich	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	79 m	206 Punkte
4.	Andrzej Włodarkiewicz	Polen Polen	PZL.26	79,7 m	205 Punkte
5.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	79.8 m	205 Punkte
6.	Walter MacPherson	Polen Polen / Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	DH-80A	80,8 m	203 Punkte

Der Kraftstoffverbrauchswettbewerb durch einen 594 km langen Rundflug wurde am 5. September ausgetragen. Hier gewannen drei Bf 108, was 86-95 Punkte einbrachte, danach fünf Polen mit 73-79 Punkten. Die Italiener erreichten ebenfalls gute Ergebnisse während die deutschen Fi 97 and Kl 36 und die Tschechen schlecht abschnitten.

Wettbewerb minimaler Kraftstoffverbrauch
	Pilot	Nation	Flugzeug	kg/100 km	Punkte
1.	Karl Francke	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	10,5	95 Punkte
2.	Werner Junck	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	11,07	90 Punkte
3.	Theo Osterkamp	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	11,48	86 Punkte
4.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	12,11	79 Punkte
5.	Szczepan Grzeszczyk	Polen Polen	PZL.26	12,26	78 Punkte

Nachdem am 5. September alle Prüfungen abgeschlossen waren, lauteten die Gesamtführenden: Jerzy Bajan (RWD-9S, 875 Punkte), Tadeusz Karpiński (RWD-9S, 856 Punkte), Hans Seidemann (Fi 97, 850 Punkte), Gerhard Hubrich (Fi 97, 848 Punkte), Stanisław Płonczyński (RWD-9, 844 Punkte), danach Karl Francke (Bf 108A), Jan Buczyński (RWD-9), Wolf Hirth (Fi 97), Szczepan Grzeszczyk (PZL.26).

Ein Wettbewerb im Langsamflug startete am 31. August, musste aber am 2. September wegen ungünstiger Wetterlage fortgesetzt werden. Einige Mannschaften konnten erst am 6. September den Wettbewerb beenden bis die Platzierungen feststanden. Der Pole Jerzy Bajan flog mit seiner RWD-9 am langsamsten. Nur 54.14 km/h erreichte er als Mindestfahrt. Die übrigen Polen blieben ebenfalls unter 60 km/h gefolgt von den Tschechen den deutschen Kl 36 and Fi 97, die Schlechtesten waren die italienischen Breda mit über 75 km/h und wurden nicht gewertet, weil sich deren Vorflügelkonstruktion als praxisuntauglich erwies.

Wettbewerb Langsamflug
	Pilot	Nation	Flugzeug	Mindestfahrt	Punkte
1.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	54,14 km/h	83 Punkte
2.	Jan Anderle	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	RWD-9W	55,24 km/h	79 Punkte
3.	Ján Ambruš	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	55,88 km/h	76 Punkte
4.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-9S	56,72 km/h	73 Punkte
5.	Wolfgang Stein	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Klemm Kl 36	57,67 km/h	69 Punkte
6.	Fritz Morzik	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Klemm Kl 36	57,78 km/h	68 Punkte

Bajan's RWD-9 beim Anklappen der Tragflächen.

Am 1. September fand der Wettbewerb statt, in dem die Praktikabilität des Tragflächenanklappens bewertet wurde. Das Anklappen der Tragflächen spart Platz im Hangar und war Bestandteil der Ausschreibungsanforderungen. Bewertet wurden der Platzbedarf des Flugzeuges und die Mechanik, sowie das praktische Vorgehen. Am 6. September standen die Sieger fest: Die ersten sieben Plätze wurden von den RWD-9 mit 36 Punkten gehalten, gefolgt von 4 Italienern.

Ein deutsches (Bf 108) und ein italienisches (PS-1) Flugzeug wurden bei den technischen Wettbewerben beschädigt und mussten aufgeben. Nach den technischen Wettbewerben waren die vorderen Platzierungen von den RWD-9 und Fi 97 belegt während die Bf 108, Kl 36 and PZL.26 eher durchschnittlich waren. Die italienischen Flugzeuge konnten nicht überzeugen und belegten nur hintere Ränge mit 559-801 Punkten.

Endergebnis des technischen Wettbewerbes
	Pilot	Nation	Flugzeug	Punkte
1.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	994 Punkte
2.	Tadeusz Karpiński	Polen Polen	RWD-9S	954 Punkte
3.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-9S	953 Punkte
4.	Hans Seidemann	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	939 Punkte
5.	Gerhard Hubrich	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	936 Punkte
6.	Jan Buczyński	Polen Polen	RWD-9S	920 Punkte
7.	Stefan Florjanowicz	Polen Polen	RWD-9W	919 Punkte
8-10.	Wolf Hirth	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	915 Punkte
8-10.	Ján Ambruš	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	915 Punkte
8-10.	Jan Anderle	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	RWD-9W	915 Punkte

Luftrennen über Europa

Der zweite Hauptteil des Wettbewerbes war ein 9537.4 km langes Luftrennen über Europa und Nordafrika auf einer vorgegebenen Strecke: Warschau - Königsberg - Berlin - Köln - Brüssel - Paris - Bordeaux - Pau - Madrid - Sevilla - Casablanca - Meknes - Sidi Bel Abbes - Algier - Biskra - Tunis - Palermo - Neapel - Rom - Rimini - Zagreb - Wien - Brünn - Prag - Kattowitz - Lemberg - Vilnius - Warschau. Insgesamt waren acht Kontrollpunkte aufgestellt, unter anderem in Tanger, Messina und Castelfranco Veneto. Die Flugstrecke war länger und schwieriger als in den vorangegangenen Europarundflügen. Bewertet wurden die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit und die Einhaltung der Flugstrecke. Wer länger als drei Nächte nach der erwarteten Ankunft an den Kontrollpunkten eintraf oder weniger als 130km/h Reisegeschwindigkeit flog, wurde disqualifiziert.

Das Rennen startete am 7. September zwischen 5:00 und 5:30 Uhr. Die Bf 108A konnten hier einen deutlichen Vorsprung herausfliegen und überflogen als erste Berlin. Die 24 schnellsten Flugzeuge erreichten an diesem Tag nach 1752,4 km bereits Paris (10 Polen, 8 Deutsche, 3 Tschechen und 3 Italiener). Der Deutsche Wolfgang Stein (Kl 36) und der italienische Mannschaftskapitän Ambrogio Colombo (Ba-42) mussten wegen Motorschäden aufgeben, einige andere Mannschaften hatten ebenfalls technische Probleme, konnten diese aber beheben.

Am nächsten Tag (8. September) hatten einige Besatzungen in der Frühe bei schlechter Sicht Probleme, den Flugplatz von Bordeaux zu finden. Besonders betroffen waren die sehr schnellen Bf 108A. Diese mussten zwischendurch sogar wetterbedingt landen und die Geschwindigkeit verringern. Theo Osterkamp und Gerhard Hubrich hatten Probleme mit der lokalen Polizei, weil sie einfach auf freiem Feld sicherheitsgelandet waren, sie fanden keinen Flugplatz. Ernst Krüger beschädigte seine Klemm Kl 36 bei einer solchen Sicherheitslandung und konnte das Rennen nicht wieder aufnehmen. 14 Besatzungen erreichten an diesem Tag Sevilla, neun blieben in Madrid. Zwei Besatzungen blieben in Bordeaux, darunter Stanisław Płonczyński (RWD-9). Andrzej Włodarkiewicz und Szczepan Grzeszczyk (PZL.26) unterdessen erreichten Casablanca (3715,2 km).

Am 9. September erreichten alle verbliebenen Mannschaften Afrika mit Andrzej Włodarkiewicz und drei Bf 108A in Führung. 18 Besatzungen erreichten Algier an diesem Tag. 9 Polen, 6 Deutsche und 3 Tschechen flogen bis hier 4774 Gesamtkilometer. Die letzten beiden Mannschaften erreichten an diesem Tag Meknes, darunter Stanisław Płonczyński. Einige Besatzungen mussten bereits aufgeben: Fritz Morzik (der Gewinner von 1929 und 1930 auf Kl 36) musste wegen einer defekten Benzinpumpe drei Mal zwischenlanden. Ebenso aufgeben musste Szczepan Grzeszczyk mit seiner PZL.26 in Sidi Bel Abbes wegen Motorproblemen und vorherigen Zwischenlandungen. Eine Kl 36 hatte eine beschädigte Tragfläche und musste bereits in Spanien am Boden bleiben, der Pole Tadeusz Karpiński (RWD-9) wurde wegen Unterschreitung der Mindestgeschwindigkeit in Sevilla disqualifiziert, der italienische Pilot Pierro de Angeli erkrankte und konnte nicht weiterfliegen. Am 10. September erreichten die Letzten dann Algier, diese verbliebenen 24 Besatzungen beendeten dann den ersten Teil des Rennens, wobei der Pole Stefan Florjanowicz (RWD-9) dort wegen Motorschadens aufgab.

Der Wettbewerb ging dann am 11. September in Algier weiter, 23 Besatzungen erreichten Tunis an diesem Tag, am 12. September starteten sie weiter über das Mittelmeer nach Palermo. Dieser Flug wurde von der italienischen Kriegsmarine und französischen Flugbooten begleitet, 22 Besatzungen erreichten an diesem Tag Rom und ein italienischer Pilot schied in seinem Heimatland wegen Motorschadens aus.

Am 13. September war das Wetter schlecht, trotzdem erreichten zwei Flugzeuge Prag nach 7924 km. Der Tagesschnellste war Theo Osterkamp auf Bf 108A, während zwei andere Bf 108A bei Triest wegen sich verschlechterndem Wetter zwischenlanden mussten und die Nacht in Zagreb verbrachten.

Am 14. September beendeten unter Jubeln der wartenden Mange 16 Besatzungen das Rennen in Warschau. Der Erste an diesem Tag war der Pole Ignacy Giedgowd (PZL-26). Unter den ersten Ankömmlingen waren fünf Polen, sechs Deutsche, drei Tschechen und zwei Italiener. Der bis dahin schnellste Pole Andrzej Włodarkiewicz (PZL-26) musste bei Tarnów vor Lemberg wegen Motorproblemen landen und aufgeben, ebenso Walter MacPherson (Puss Moth).

Am 15. September erreichten die letzten drei Besatzungen Warschau: Werner Junck und Karl Francke mit deren Bf 108A und Piotr Dudziński auf PZL.26. Der Letzte der Ausschied war Jan Balcer (PZL.26) wegen eines Kompressorschadens vor Vilnius. Fritz Morzik (Kl 36), Tadeusz Karpiński (RWD-9) und Andrzej Włodarkiewicz (PZL.26) beendeten an diesem Tag das Rennen nachdem sie ihr Flugzeug nach technischen Problemen nicht reparieren konnten.

Nur 19 von 32 gestarteten Besatzungen beendeten das Rennen mit intakten Flugzeugen. Die tschechische Mannschaft war mit ihren A.200 komplett im Ziel, ebenso die deutschen Fieseler Fi 97. Das gute zu erwartende Ergebnis der Bf 108A wurde wegen wetterbedingter Langsamflugphasen und Zwischenlandungen getrübt. Die besten Ergebnisse erzielten die Piloten, die es schafften über das gesamte Rennen hinweg eine möglichst hohe Durchschnittsgeschwindigkeit zu fliegen. Die meiste Punktzahl wurde an die Besatzungen vergeben, die das Rennen durchhielten, die Route einhielten und keine Nacht außerhalb eines der vorgeschriebenen Flugplätze verbrachte.

Endergebnis des Luftrennens
	Pilot	Nation	Flugzeug	Durchschnittsgeschwindigkeit	Punkte
1.	Georg Pasewaldt	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	215,33 km/h	880 Punkte
2.	Ignacy Giedgowd	Polen Polen	PZL.26	213,33 km/h	880 Punkte
3.	Ján Ambruš	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	211,12 km/h	880 Punkte
4.	Piotr Dudziński	Polen Polen	PZL.26	211,05 km/h	880 Punkte
5.	Theo Osterkamp	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	208,74 km/h	875 Punkte
6.	Hans Seidemann	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	208,28 km/h	874 Punkte
7.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-9	206,89 km/h	868 Punkte
8.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9	205,15 km/h	861 Punkte
9.	Jan Anderle	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	RWD-9	203,69 km/h	855 Punkte
10.	Kurt Bayer	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	203.47 km/h	854 Punkte

Nach dem technischen Wettbewerb und dem Luftrennen hielt Jerzy Bajan den ersten Platz im Gesamtklassement mit 1855 Punkten. Zweiter war Stanisław Płonczyński mit 1821 Punkten, Hans Seidemann als Dritter mit 1813 Punkten, gefolgt von zwei Tschechen: Ján Ambruš (1795 Punkte) und Jan Anderle (1770 Punkte). Die Bf 108A Piloten waren enttäuschend nur 12. (Werner Junck - 1733 Punkte), 13. (Theo Osterkamp - 1729 Punkte) und 15. (Karl Francke - 1715 Punkte).

Wettbewerb im Schnellflug

Der letzte Wettbewerb war der Schnellflug auf einem 297 km langen Dreieckskurs. Er wurde am Sonntag, dem 16. August um 16:00 Uhr auf dem Mokotwskie-Flugplatz in Warschau gestartet, jedes km/h über 210 km/h wurde mit einem Punkt bewertet.

Die schnellsten drei Flugzeuge waren die deutschen Bf 108A mit Theo Osterkamp an der Spitze mit 291 km/h im Durchschnitt. Die nächsten drei Plätze belegten die polnischen RWD-9: Stanisław Płonczyński, Jan Buczyński, Jerzy Bajan und Henryk Skrzypiński, der Punktgleich mit Hans Seidemann (Fi 97) lag. Der Pole Ignacy Giedgowd (PZL.26) und der Italiener Ernesto Sanzin (Ba-39S) mussten wegen Motorproblemen landen und errangen keinen Punkt.

Wettbewerb Schnellflug
	Pilot	Nation	Flugzeug	Geschwindigkeit	Punkte
1.	Theo Osterkamp	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	291 km/h	81 Punkte
2.	Karl Francke	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	287 km/h	77 Punkte
3.	Werner Junck	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	283 km/h	73 Punkte
4.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-9S	255 km/h	45 Punkte
5.	Jan Buczyński	Polen Polen	RWD-9S	254 km/h	44 Punkte
6.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	251 km/h	41 Punkte
7/8.	Henryk Skrzypiński	Polen Polen	RWD-9W	243 km/h	33 Punkte
7/8.	Hans Seidemann	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	243 km/h	33 Punkte
9.	Piotr Dudziński	Polen Polen	PZL.26	241 km/h	31 Punkte
10/11.	Gerhard Hubrich	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	239 km/h	29 Punkte
10/11.	Georg Pasewaldt	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	239 km/h	29 Punkte
12/14.	Wolf Hirth	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	237 km/h	27 Punkte
12/14.	Ján Ambruš	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	237 km/h	27 Punkte
12/14.	Jan Anderle	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	RWD-9W	237 km/h	27 Punkte
15.	Kurt Bayer	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	236 km/h	26 Punkte
16.	Vojtěch Žaček	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	224 km/h	14 Punkte
17.	Armando François	Italien 1861 Italien	PS-1	223 km/h	13 Punkte

Die Bf 108A konnten hier ihre Positionen zwar noch verbessern, die ersten vier Plätze im Gesamtklassement haben sie nicht mehr verändern können: Bajan - Płonczyński - Seidemann - Ambruz - Osterkamp - Junck.

Endergebnis

Die polnischen Piloten - Gewinner des Europarundfluges 1934: Pilot Jerzy Bajan (links) und Mechaniker Gustaw Pokrzywka (rechts) mit Marschall Józef Piłsudski (mitte).

Die Abschlusszeremonie wurde nach dem Schnellflugwettbewerb am 16. September abgehalten. Der Gewinner war die polnische Mannschaft um Jerzy Bajan und seinen Mechaniker Gustaw Pokrzywka. Ihr Erfolg war nicht nur ein Ergebnis ihres fliegerischen Könnens, sondern auch wegen der guten Flugleistungen ihrer RWD-9. Aufgrund des Sieges hätte die polnische Mannschaft das Recht gehabt den nächsten Europarundflug 1936 auszurichten, lehnte dies aber aus finanziellen Gründen ab. Die FAI bot den anderen teilnehmenden Nationen die Ausrichtung an, die aber ebenfalls ablehnten. Der Europarundflug 1934 blieb somit der Letzte und der Wanderpokal durfte beim Polnischen Aero Club verbleiben.

	Pilot	Nation	Flugzeug	Kennzeichen / Startnummer	Punkte: technisch + Rennen + Geschwindigkeit	= gesamt
1.	Jerzy Bajan	Polen Polen	RWD-9S	SP-DRD / 71	994 + 861 + 41	1896
2.	Stanisław Płonczyński	Polen Polen	RWD-9S	SP-DRC / 75	953 + 868 + 45	1866
3.	Hans Seidemann	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	D-IPUS / 19	939 + 874 + 33	1846
4.	Ján Ambruš	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	OK-AMB / 52	915 + 880 + 27	1822
5.	Theo Osterkamp	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	D-IMUT / 14	854 + 875 + 81	1810
6.	Werner Junck	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	D-IJES / 16	895 + 838 + 73	1806
7.	Jan Buczyński	Polen Polen	RWD-9S	SP-DRE / 72	920 + 836 + 44	1800
8.	Jan Anderle	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	RWD-9W	OK-AMD / 54	915 + 855 + 27	1797
9.	Georg Pasewaldt	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	D-IDAH / 22	885 + 880 + 29	1794
10.	Karl Francke	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Bf 108A	D-IGAK / 15	899 + 816 + 77	1792
11.	Piotr Dudziński	Polen Polen	PZL.26	SP-PZL / 61	875 + 880 + 31	1786
12.	Kurt Bayer	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	D-IBYR / 18	902 + 854 + 26	1782
13.	Wolf Hirth	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	D-IVIF / 17	915 + 819 + 27	1761
14.	Vojtěch Žaček	Tschechoslowakei 1920 Tschechoslowakei	Aero A.200	OK-AMA / 51	890 + 845 + 14	1749
15.	Henryk Skrzypiński	Polen Polen	RWD-9W	SP-DRB / 76	883 + 826 + 33	1742
16.	Gerhard Hubrich	Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Fieseler Fi 97	D-IZUH / 21	936 + 763 + 29	1728
17.	Ignacy Giedgowd	Polen Polen	PZL.26	SP-PZM / 62	839 + 880 + 0	1719
18.	Armando François	Italien 1861 Italien	Pallavicino PS-1	I-FRAN / 42	801 + 747 + 13	1561
19.	Ernesto Sanzin	Italien 1861 Italien	Breda Ba-39S	I-LUDO / 46	559 + 723 + 0	1282

Siehe auch

• Europarundflug 1929
• Europarundflug 1930
• Europarundflug 1932

Literatur

• Marian Krzyżan: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934, Warschau 1988, ISBN 83-206-0637-3 (Polnische Sprache)

Weblinks

• Geschichte der Bf 108A mit Hinweis auf die Wettbewerbsflugzeuge von 1934 abgerufen am 16. Mai 2010
• Technical Memorandums No. 760 - Technical Aspects of the 1934 International Touring Competition