Iljuschin Il-18

Iljuschin Il-18
Il-18 der Interflug 1979 auf dem Flughafen Erfurt
Typ:	Viermotoriges Passagierflugzeug
Entwurfsland:	Sowjetunion UdSSR
Hersteller:	Iljuschin
Erstflug:	4. Juli 1957
Indienststellung:	1959
Produktionszeit:	1959 bis 1978
Stückzahl:	mehr als 850

Die Iljuschin Il-18 (NATO-Codename: „Coot“) ist ein viermotoriges Passagierflugzeug des sowjetischen Herstellers Iljuschin. Der Typ ist mit einem einziehbaren Fahrwerk, Turbopropantrieb und einer Druckkabine ausgerüstet. Der Erstflug fand am 4. Juli 1957 unter Testpilot Wladimir Kokkinaki statt.

Entwicklung

IL-18 auf einer Briefmarke der DDR von 1969

Die Aeroflot forderte Mitte der 1950er Jahre ein neues Flugzeug für 75 bis 100 Passagiere. Aufbauend auf dem nie zur Serienreife gelangten Typen Il-18 von 1946 verstand es Iljuschin, schon 1957 ein den Anforderungen entsprechendes Muster vorzuweisen. Die Grundversion, von der 20 Maschinen hergestellt wurden, hatte Platz für 75 Passagiere. Sie wurde ab 1959 an die Aeroflot geliefert. Danach wurde die Il-18B für 84 Passagiere hergestellt. Es existierten weitere Versionen, die sich in Bestuhlung und Reichweite unterscheiden. Größte Variante war die Il-18D für 122 Passagiere.

Die Aeroflot und die sowjetische Luftwaffe setzten etwa 600 Maschinen dieses Typs ein, 100 weitere wurden exportiert. Nach dem Ende bei der Aeroflot als Passagiermaschine wurde eine Anzahl Maschinen zu Aufklärern Iljuschin Il-20, als fliegende Kontrollstation Iljuschin Il-22 und zu U-Boot-Bekämpfung-Flugzeugen Iljuschin Il-38 umgebaut.

Im Dezember 2008 galten noch 84 Maschinen als im Dienst befindlich.

Technische Auslegung

Ausgestellte Iljuschin Il-18 am Moskauer Flughafen Scheremetjewo

Sowjetischer Ersttagsbrief (Postkarte) anlässlich des Langstreckenfluges der Il-18D Moskau – Antarktis – Moskau (1981)

Die Il-18 verfügt über einen Rumpf vom Durchmesser 3,5 m und Druckkabine. Aufgrund der Unfälle mit der Comet wurde der Rumpf mit ovalen Fenstern versehen und die Außenhaut an über 150 Punkten verstärkt. Die Kabine war ursprünglich für 75 Passagiere und eine 5-Mann-Besatzung ausgelegt. Gepäck- und Frachträume befinden sich unter der Kabine, wovon der Frachtraum im Heck nicht druckbelüftet ist.

Die Tragflächen sind als Trapezflächen mit zweiteiligen Doppelspaltklappen an den Hinterkanten und manuell betätigten Querrudern ausgelegt. Das Leitwerk ist als konventionelles Leitwerk ausgeführt. Seiten- und Höhenruder werden ebenfalls manuell betätigt. In den inneren Tragflächen sind Falttanks zwischen den Tragflächenholmen eingebaut. In den Außenflügeln sind Integraltanks verwendet worden.

Das Hauptfahrwerk ist vierrädrig und zieht nach hinten in den hinteren Teil der Triebwerksgondeln ein.

Der Antrieb der Il-18 besteht aus vier PTL-Triebwerken, welche in Gondeln über den Tragflächen angeordnet sind. Die ersten Serienflugzeuge hatten NK-4-Triebwerke, die später durch leicht geänderte, in AI-20 umbenannte Triebwerke der Il-18A ersetzt wurden. Für den Vortrieb besitzt das Flugzeug Vierblatt-Verstellpropeller.

Flugerprobung und Rekorde

Am 4. April 1957 erfolge der Erstflug mit Testpilot Wladimir Kokkinaki und der vorläufigen Bezeichnung CCCP-L5811. Die Werks- und staatliche Zulassungserprobung lief bis zum 27. August 1958. Fast parallel lief eine Einsatzerprobung durch die Aeroflot von Januar 1958 bis April 1959 an.

Mit der Il-18 wurden mehrere Flugrekorde erflogen und der FAI gemeldet. Dazu gehören unter anderem zwei Steigflugrekorde am 14. und 15. November 1958 mit 15t Nutzlast auf 12.471 m und 10t Nutzlast auf 13.154 m. Auch zwei Rundflugrekorde wurden gemeldet; am 19. August 1959 wurde mit 719,4 km/h eine Strecke von 2000 km und 15t Nutzlast zurückgelegt. Am 2. Februar 1960 gelang der Transport von 10t Nutzlast auf einer Strecke von 5000 km mit einer Geschwindigkeit von 693 km/h.

Einsatz und Export

Iljuschin Il-18

Ursprünglich wurde die Il-18 geplant, um die Li-2 und die Il-12 auf dem Streckennetz der Aeroflot zu unterstützen bzw. abzulösen. Am 20. April 1959 begann der Liniendienst bei der Aeroflot. Dazu starteten an diesem Tag zwei Il-18 vom Flugplatz Moskau-Wnukowo zu den Zielen Alma-Ata bzw. Adler. 1960 wurden bereits 72 Linien mit Il-18 bedient. 1962 waren es 210, 1964 334 und 1966 über 500 Ziele, die mit Il-18 angeflogen wurden. In den 1960/70er-Jahren wurde etwa ein Drittel des jährlichen Transportvolumens der Aeroflot mit Il-18 abgewickelt.

Im Dezember 1961 landete eine Il-18W erstmals in der Antarktis, wozu der Kraftstoffvorrat auf 31000 Liter erhöht worden war. Im Dezember 1963 landeten bereits zwei Maschinen diesen Typs. Seit 1980 wurde diese Strecke mehrmals im Jahr mit Il-18D beflogen. Ende März 1977 landete erstmals eine Il-18 auf dem driftenden Eis im Arktischen Ozean bei der Forschungsstation SP-22.

Mit der Il-18 gelang Iljuschin auch ein großer Erfolg auf dem Exportmarkt. So wurden über 120 Il-18 vorrangig an Staaten des Warschauer Paktes oder des RGW geliefert. Zu den Kunden zählten Bulgarien, China, DDR, Kuba, Nordkorea, Polen, Rumänien, Tschechoslowakei, Ungarn und Vietnam. Weitere Nutzer waren Afghanistan, Ägypten, Algerien, Ghana, Guinea, Jemen, Jugoslawien, Mali und Mauretanien.

Die letzten Il-18 finden sich heute (Ende 2009) noch im Einsatz bei den russischen Luftstreitkräften sowie bei der nordkoreanischen Air Koryo, die je eine Il-18D und Il-18W betreibt.

Varianten

Il-18A

Basisversion, welche ab dem November 1958 im Flugzeugwerk Moskau-Chodinka gefertigt wurde. Es wurden 20 Exemplare produziert. Nach mehreren Zwischenfällen wurde entschieden, dass statt des NK-4 nur das AI-20 verwendet werden sollte.

Il-18B

Ab dem 21. Serienexemplar wurde das stärkere Triebwerk AI-20K mit dem Vierblattpropeller AW-681 in die Il-18 eingebaut. Diese Version besaß nun eine erhöhte Startmasse und Nutzlast und war zur Druckbetankung eingerichtet. Die Kabine wurde auf 84 Passagiere vergrößert.

Il-18W

Die von Frühjahr 1961 bis 1965 meistgebaute Variante hatte eine Kabine für 100 Passagiere. Weitere Änderungen an der Kabine betrafen eine Neuordnung der Türen und Fenster zur Reduzierung der Lärmbelastung durch die Triebwerke. Über den Sitzen wurden Leseleuchten und Frischluftdüsen angebracht.

Il-18D

Die ursprünglich als Il-18I bezeichnete Version wurde ab 1964 produziert. Diese Version erhielt AI-20M-Triebwerke mit 3166 kW, was zu einem maximalen Startgewicht von 64.000 kg führte. Zusätzliche Tanks wurde im Tragflächenmittelstück installiert. Die Reichweite erhöhte sich dadurch auf 6500 km, bei einer Startstrecke von 1370 m. Durch eine Verlagerung des hinteren Druckspantes in Richtung Heck vergrößerte sich die Kabine und es fanden in enger Sitzanordnung bis zu 122 Passagiere Platz.

Il-18E

Diese Version ist bis auf die Zusatztanks identisch mit der Il-18D und wurde zeitgleich produziert.

Il-18M

Eine Il-18W wurde zu einer Kurzstreckenversion für Flüge von 1600 km umgebaut. Die Passagierkapazität sollte auf bis zu 126 erhöht werden. Weitere konstruktive Änderungen betrafen die Steuerungssysteme.

Il-18TS

Eine Version der Il-18 als Sanitätsflugzeug.

Il-18T

Frachterversion, welche durch die Umrüstung ausgemusterter Passagierversionen entstand. Das Flugzeug wurde mit einem 3,5 m breiten kraftbetätigten Frachttor am Heck versehen. Außerdem wurde der Kabinenboden mit Aluminium- und Titanplatten verstärkt und mit einem Rollensystem ausgestattet. Es wurden etwa 200 Flugzeuge umgerüstet.

Il-18G

Frachterversion aus umgerüsteten Passagierflugzeugen wie Il-18T, jedoch ohne Frachttor.

Il-18DORR

Version zur Aufspürung von Fischschwärmen

Il-18ZAO „Zyklon“

Version eines meteorologischen Forschungsflugzeuges.

Il-18GGO

Geophysikalisches Forschungsflugzeug

Il-18LL

Forschungsflugzeug für die Luftfahrtindustrie

Il-18N

Version zur Eisaufklärung

Il-18USch

Ausbildungsflugzeug für Navigatoren

Technische Daten

Kenngröße	Daten Iljuschin IL-18D
Länge	35,90 m
Höhe	10,17 m
Spannweite	37,40 m
Flügelfläche	140 m²
Antrieb	vier Iwtschenko-AI-20M-Turboproptriebwerke
Leistung	je 3.169 kW (4.310 PS)
Luftschrauben	AW-68 I (4,5 m Durchmesser)
Hilfsenergieanlage	TG-16M (28 Volt Gleichstromversorgung mit Startergenerator GS 24)
Leergewicht	35.000 kg
Startgewicht	max. 64.000 kg
Rollgewicht	max. 64.500 kg
Landegewicht	max. 52.600 kg
Nutzlast	max. 13.500 kg
Leertankgewicht	max. 48.800 kg
Kraftstoff	max. 30.000 l (24.000 kg)
Höchstgeschwindigkeit	675 km/h
Reisegeschwindigkeit	650 km/h
Dienstgipfelhöhe	10.000 m
Reichweite	6.500 km
Startstrecke	1370 m
Passagiere	max. 120
Besatzung	4 – PIC (Kommandant), FO (2. Pilot), FE (Flugingenieur), FN (Navigator)+ 2–3 C/A (Flugbegleiter/innen)
Allwettertauglichkeit	ICAO CAT 1 (Betriebsstufe I) 60 m Entscheidungshöhe / 800 m (Sicht) oder 550 m Landebahnsicht

Literatur

• Ulrich Unger: Iljuschin IL-18. in: Peter Bork (Hg.): Fliegerkalender der DDR 1987. Militärverlag der DDR, Berlin 1986, S. 207–214.
• de Agostini: Aircraft – die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. TOPIC-Verlag GmbH, München-Karlsfeld 1993, S. 1289–1295.
• Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: Ilyushin-18/-20/-22 A Versatile Turboprop Transport. Midland Publishing Ltd., Earl Shilton 2004, ISBN 1-85780-157-1.

Weblinks

•  Commons: Iljuschin Il-18 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Iljuschin Il-18 auf der Herstellerseite (engl.)
• Im Wiederaufbau befindlicher Flugsimulator der Iljuschin IL-18 im Technikmuseum „Hugo Junkers“ in Dessau

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Iljuschin

Zivile Baureihen: Il-12 | Il-14 | Il-18 (1946) | Il-18 | Il-62 | Il-86 | Il-96 | Il-103 | Il-114

Militärische Baureihen: A-50 | DB-3 | DB-4 | Il-2 | Il-4 | Il-6 | Il-8 | Il-10 | Il-20 (1948) | Il-20 | Il-22 | Il-24 | Il-28 | Il-30 | Il-32 | Il-38 | Il-40 | Il-46 | Il-54 | Il-76 | Il-102 | Il-108 | Il-214