NF6D

Gelenktriebwagen MGT6D
Anzahl:	343 Triebwagen
Hersteller:	Duewag, Siemens
Achsformel:	Bo'+1'1'+Bo'
Länge:	28.620 mm
Höhe:	3.377 mm
Breite:	2.300 mm
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Stundenleistung:	4x105 kW
Stromübertragung:	Oberleitung
Sitzplätze:	85 (ER), 72 (ZR)
Stehplätze:	90 (ER), 99 (ZR)
Besonderheiten:	Angaben beziehen sich auf den Original MGT6D

Technik

Der Typ MGT6D ist ein Straßenbahn-Niederflur-Gelenktriebwagen mit einem Niederfluranteil von 63 Prozent. Er basiert auf einer Niederflur-Entwicklung von 1991, die an Kassel geliefert worden ist und erstmals Einzelrad-Einzelfahrwerke nach dem System Frederich (EEF) besaß.

Entwickelt wurde der Original-Typ MGT 6 als Zweirichtungsfahrzeug von der Duewag ab 1992 als NF6D für die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen (Bogestra). Er besteht aus einem Mittelteil mit EEF-Laufwerk und zwei darin eingehängten Wagenteilen mit zweiachsigen Antriebsdrehgestellen. Zwei Fahrzeuge der Bochumer Serie gingen an die die HAVAG in Halle an der Saale, die danach ebenso diesen Fahrzeugtyp beschaffte. Neben diesen beiden Betrieben wurde das Fahrzeug auch an Brandenburg an der Havel, Mülheim/Ruhr, Oberhausen und nach Erfurt (dort auch als Einrichtungsfahrzeug) geliefert.

Varianten

Heidelberger MGT6D in Eppelheim

Als Zweirichtungsfahrzeug (ZR) beschaffte Heidelberg ebenfalls 12 Fahrzeuge. Die dortigen Fahrzeuge unterscheiden sich in einigen Details von der normalen MGT6-Serie, auffällig ist der an den Stadtbahnwagen M angelehnte Fahrzeugkopf und die Einzeltüren an den Fahrzeugenden.

NGT6 in Bonn

Als normalspurige Ausführung mit verändertem Einzelachslaufwerk ohne Einzelräder wurden Fahrzeuge eines dem MGT6D sehr ähnlichen Typs nach Düsseldorf (Einrichtungs-Ausführung) und Bonn (als Zweirichter) geliefert. Diese Fahrzeuge sind etwas kürzer als der MGT6D und haben dafür aber eine Wagenbreite von 2,40 Meter.

Rostocker NGT6 im Jägermeister-Design

Auch die NGT6-DE-Serie für die Rostocker Straßenbahn AG fußt auf dem MGT6-Konzept. Hier wurde allerdings durch die Versetzung der Doppeltüren der äußeren Wagenteile um ein Fenster zum Gelenk hin ein stufenloser Innenraum erreicht: die Stufe beim Antriebsdrehgestell konnte durch eine Rampe ersetzt werden.

Leipzig bestellte eine Variante mit Drehgestellen unter dem Mittelteil, die nur 2,20 Meter breit ausgeführt wurde.

Tabellarische Übersicht

Meterspur (MGT6D)

Stadt	ER	ZR	Gesamt
Halle (Saale) (HAVAG)	0	62	62
Erfurt (EVAG)	12	4	16
Bochum/Gelsenkirchen (Bogestra)	0	42	42
Brandenburg an der Havel (VBBr)	0	4	4
Heidelberg (RNV)	0	12	12
Mülheim an der Ruhr (MVG)	0	4	4
Oberhausen (STOAG)	0	6	6
Gesamt	12	134	146

Normalspur-Varianten

Stadt	ER	ZR	Gesamt
Bonn (SWB Bus und Bahn) (R1.1)	0	24	24
Düsseldorf (Rheinbahn AG) (NF-GTL6)	48	0	48
Kassel (KVG) (NGT6C)	25	0	25
Leipzig (LVB) (NGT8)*	56	0	56
Rostock (RSAG) (6NGTWDE)	44	0	44
Gesamt	173	24	197

*Mittelteil läuft nicht auf EEF, sondern auf Laufdrehgestellen mit kleineren Rädern. Spurweite: 1458 mm.

Quelle

Weblinks

• MGT6 in Halle, Rostock, Brandenburg, Leipzig und Mülheim