Mülheimer VerkehrsGesellschaft

Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Mülheim an der Ruhr
Webpräsenz	www.mhvg.de
Bezugsjahr	2005
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Beschäftigte	611 davon 29 Azubis
Umsatz	104,6dep1
Linien
Spurweite	1000/1435 mm
Straßenbahn	4
Stadtbahn	1
Bus	28
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahn	16 Niederflur, Typ M6NF/C, M6NF/D, NF6D 19  Hochflur, Typ M8S, M8C, M6D
Stadtbahn	7 Hochflur, Typ B80
Omnibus	47
Statistik
Fahrgäste	27,91 Mio. pro Jahr
Fahrleistung	5,5 Mio. km pro Jahr
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	36,2 km
Stadtbahnlinien	5,5 km
Buslinien	149,0 km

Die Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH (MVG) ist ein Verkehrsunternehmen der Stadt Mülheim an der Ruhr. Die Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr.

Seit dem 1. Juli 2010 besteht ein Zusammenschluss der Verkehrsunternehmen DVG (Duisburg), EVAG (Essen) und MVG (Mülheim an der Ruhr) in einem Gemeinschaftsunternehmen Via Verkehrsgesellschaft mbH auf operativer Ebene.

Geschichte

Ein Stadtbahnwagen der MVG auf der Linie 110

MAN-Niederflurgelenkbus der MVG auf der Linie 124

Die ersten Planungen für den Bau einer elektrischen Straßenbahn in Mülheim gehen auf die 1890er Jahre zurück. Man beabsichtigte, die umliegenden Gemeinden an die Stadt Mülheim anzuschließen. Ein Hintergedanke war, dadurch Eingemeindungen dieser Orte zu erleichtern. Am 9. Juli 1897 wurden die Strecken von Kahlenberg über die Stadtmitte und Styrum nach Oberhausen und von der Stadtmitte bis zur Grenze nach Heißen eröffnet. Besonders die Strecke auf dem Gebiet der heutigen Stadtwerke Oberhausen AG (STOAG) nach Oberhausen zeichnete sich, bedingt durch die drei zu kreuzenden Eisenbahnstrecken, durch besondere Unpünktlichkeit und immense Verspätungen aus.

Die Strecke nach Heißen wurde am 20. November 1889 bis Heißen-Kirche verlängert. Am 10. Juli 1900 wurde eine weitere Strecke von Eppinghofen über Dümpten nach Lipperheidebaum in Betrieb genommen. Diese Strecke hatte keine direkte Linienverbindung zum übrigen Netz, das Verbindungsgleis in der Aktienstraße wurde nur für Betriebsfahrten genutzt. In den folgenden Jahren kam es, bedingt durch die Eingemeindungen von Broich, Dümpten (Oberdümpten), Heißen, Holthausen, Saarn, Speldorf und Styrum (Oberstyrum), zu Erweiterungen des Streckennetzes. Diese Gemeinden gehörten zum Landkreis Mülheim an der Ruhr. Altstaden, Unterdümpten und Unterstyrum wurden nach Oberhausen (Rheinland) eingemeindet. Die Strecken in Unterdümpten und Unterstyrum gehörten weiter der Mülheimer Straßenbahn und wurden auch von ihr betrieben.

Eröffnungsdatum	Strecke
4. Januar 1910	Verlängerung in Eppinghofen
22. März 1910	Eppinghofen - Holthausen
13. Oktober 1910	Heißen - Grenze Essen-Frohnhausen
5. Februar 1911	Beseitigung der Bahnübergänge in Richtung Oberhausen
13. Mai 1911	Bahnhof Mülheim - Bahnhof Styrum - Styrum Poststraße
1. Juni 1911	Stadtmitte - Saarn
11. Juni 1911	Saarn - Waldschlösschen
15. Juni 1911	Hauptbahnhof Duisburg - Stadtmitte Mülheim
20. Dezember 1911	Wilhelmsplatz - Dimbach
20. Dezember 1911	Holthausen - Hustadtstraße
7. April 1912	Waldschlösschen - Uhlenhorst
20. Juli 1913	Holthausen - Steinknappenweg
1. Mai 1915	Essen-Frohnhausen - Essen Stadtmitte

Somit hatte die Straßenbahnbetriebe Mülheim zu Beginn des Jahre 1914 37,4 Kilometer Strecken, auf denen sie 9 Linien betrieb. Während des Ersten Weltkrieges nimmt die Straßenbahn in Mülheim, wie in anderen Städten auch, den Güterverkehr auf. Diese führte zu einer Verringerung des Personenverkehrs.

Die nächste Streckenerweiterung kam am 29. Juli 1919, als man die Strecke von der Aktienstraße nach Borbeck eröffnete. Damit war ein weiterer Anschluss an das Netz in Essen hergestellt. In den 20er Jahren nahm man weitere Strecken in Betrieb:

Eröffnungsdatum	Strecke
10. Juli 1924	Hustadtstraße - Neuen Friedhof
5. Juni 1927	Neuen Friedhof - Windmühlenstraße
23. November 1928	Windmühlenstraße - Flugplatz
23. November 1928	Dimbeck - Werdener Weg

Bis zum Zweiten Weltkrieg betrieb die Straßenbahn 10 Linien. Ab dem 15. September 1939 kam es durch den Krieg zu Einschränkungen. 1942 führte man eine weitere Umgestaltung des Liniennetzes durch, um die verbliebenen Wagen besser ausnutzen zu können und den Betrieb weiter aufrechtzuerhalten. 1943 kam es nach der Beseitigung der Trümmer durch die Bombardierungen zu einer Verbreiterung der Eppinghofer Straße, so dass man hier einen zweigleisigen Ausbau vornahm. Zwischen dem 27. März und dem 23. April 1945 wurde der Verkehr wegen der Kriegshandlungen ausgesetzt. Am 28. Juni 1950 waren, nachdem die Kriegsschäden beseitigt und die notwendigen Brücken wieder errichtet waren, der Wiederaufbau abgeschlossen. Die Straßenbahnbetriebe Mülheim betrieben zu diesem Zeitpunkt neun Linien.

Am 29. November 1951 wurde eine neue Strecke von Dümpten nach Oberdümpten in Betrieb genommen. Nachdem man in Mülheim begann Großraumwagen einzuführen, war man gezwungen an den Endstellen Wendeschleife oder Wendedreiecke einzurichten, da die Wagen nur für den Einrichtungsverkehr eingerichtet waren. 1954 wurde die Strecke in der Innenstadt aus der Schlossstraße in die Leinweberstraße verlegt. Zudem wurde ab dem Jahr 1958 die B 1, die heutige A 40, zu einer Schnellstraße ausgebaut, auf der die Straßenbahn einen eigenen Bahnkörper in der Mitte der Straße erhielt.

In den 1960er Jahre begann man damit, einige Straßenbahnlinien auf den Omnibusbetrieb umzustellen. Es wurden die Strecken von Styrum nach Raffelberg, von der Stadtmitte nach Saarn und von der Stadtgrenze in Landwehr nach Oberhausen aufgegeben. Somit gab es Anfang der 70er noch 6 Linien mit einer Linienlänge von 86,8 Kilometern Länge.

Ab den 1970er Jahren begann man auch in Mülheim mit dem Versuch, die Straßenbahn in eine Stadtbahn umzubauen. Es sollten folgende Strecken gebaut werden:

Strecke

Essen – Heißen - Mülheim – Broich - Duisburg

Oberhausen – Dümpten – Mülheim – Broich – Uhlenhorst – Saarn

Essen-Schönebeck – Aktienstraße – Mülheim – Flughafen – Essen-Bredeney (in der Form nur angedacht, in den weiteren Planungen dann verworfen)

Die schon bestehende Verbindung zwischen Essen und Mülheim sollte als erstes als Vorzeige- und Versuchsstrecke als Stadtbahnstrecke ausgebaut werden. Nach Umbaumaßnahmen in Essen und Mülheim ging im Dezember 1976 der Probebetrieb los. Am 29. Mai 1977 begann der regulärer Betrieb der U18 vom Berliner Platz in Essen bis Heißen-Kirche in Mülheim. Die Verlängerung bis Mülheim-Hauptbahnhof ging am 3. November 1979 in Betrieb.

Ab dem 1. Januar 1980 waren die Straßenbahnbetriebe Mülheim an der Ruhr Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Um doppelte Liniennummern im Verbundgebiet zu vermeiden, erhielten sämtliche Linien neue Nummern, wobei in Mülheim gemeinsam mit Essen der 100er-Bereich verwendet wurde.

In den folgenden Jahren wurden auch einige Linien im Innenstadtbereich unter die Erde verlegt. Die Baumaßnahmen wurden 1996 abgeschlossen. Eine geplante Verbindung der Linie 901 aus Duisburg mit der U18 aus Essen wurde zum Teil aus finanziellen Gründen, hauptsächlich aber aus politischen Gründen nicht umgesetzt. Problematisch sind hier die unterschiedlichen Radsatzmaße. Während das Regelspurnetz in Essen als Modellstrecke der Stadtbahn Rhein-Ruhr mit Fernbahnprofil betrieben wird, sind bei den seit Anfang an regelspurigen Netzen der Duisburger Verkehrsgesellschaft und der Rheinbahn die Straßenbahnmaße belassen worden.

Eine Oberhausener Straßenbahn auf dem Weg zum Mülheimer Betriebshof

Als in den 1990er Jahren die Stadtwerke Oberhausen AG (STOAG) eine Renaissance der Straßenbahn in Oberhausen einleiteten, wurde die bis zur Stadtgrenze verlaufende Linie 112 auf Oberhausener Gebiet verlängert. Zurzeit befindet sich ein weiterer Abschnitt in Dümpten durch die Zechenbahn in Mülheim an der Ruhr und die Danziger Straße in Oberhausen in der Planung. Die Stadtwerke Oberhausen beschafften zur Wiedereinführung der Straßenbahn sechs niederflurige Straßenbahnwagen, die jedoch in Mülheim gewartet und gemeinsam mit ihren Mülheimer Schwesterfahrzeugen eingesetzt werden.

Heutige Linien (Stadt- und Straßenbahn)

Liniennummer	Linienweg	Bemerkung	Takt (HVZ)
U18	Berliner Platz - Essen Hbf - MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - Mülheim Hbf	teilweise mit EVAG-Triebwagen, Normalspur	10'
102	Uhlenhorst - Stadtmitte - Mülheim Hbf - Oberdümpten	Meterspur	10'
104	Flughafen - Stadtmitte - Rathausmarkt - Grenze Borbeck - E Abzweig Aktienstraße		20' Flughafen - Hauptfriedhof
			10' Hauptfriedhof - Grenze Borbeck
			20' Grenze Borbeck - E-Abzweig Aktienstr.
110	Friesenstraße - Friedrich-Ebert-Straße - Rathausmarkt - Stadtmitte - Spielplatz - Hauptfriedhof		20'
112/NE12	MH Kaiserplatz - Landwehr - Oberhausen Hbf - Feuerwache - Neue Mitte - Eisenheim - OB Neumarkt	teilweise mit STOAG-Triebwagen, Meterspur	10' 112
			60' NE12 Kaiserplatz - OB-OLGA-Park
			einzelne Fahrten NE12 OB-OLGA-Park - OB-Neumarkt
901	DU-Obermarxloh - Marxloh - Thyssen Verwaltung - Beeck - Neanderstr. - Laar - Thyssen Tor 30 - Ruhrort - Albertstr. - DU-Stadtmitte - Jakobstr. - Mülheim/Ruhr	Linie der DVG, wird nur mit DVG-Triebwagen betrieben, Normalspur	15'

Heutige Linien (Bus)

Der Citaro-Hybrid-Gelenkbus der MVG im Einsatz in Essen

Liniennummer	Linienweg				Betreiber
122	Mülheim Hbf - Karlsruher Straße - Raffelberg - MH-Styrum - Oberhausen Hbf - Emschertalbahn - OB-Sterkrade - OB-Goerdelerstr.				MVG, STOAG
124	MH Speldorf Peterstraße - Mülheim Hbf - OB Wehrstraße				MVG,Stoag
129	MH Rhein-Ruhr-Zentrum - Klotzdelle - Heißen Kirche - Hinnebecke - MH-Winkhausen - MH-Styrum - Ruhrpark (- OB-Alstaden Fröbelplatz)				MVG,Stoag
131	Rtg-Breitscheid Nord - MH-Selbeck - Nachbarsweg - Stadtmitte - Mülheim Hbf				MVG
132	Kattowitzer Straße - Heißen Kirche - Walkmühle - Mülheim Hbf - Mintard				MVG, BVR
133	Heidkamp - Mülheim Hbf - Stadtmitte - Saarner Kuppe				MVG
134	Saalestraße - Speldorf Friedhof -		- Broich Friedhof		MVG
			- Schulzentrum Saarn
135	Schleuse Raffelberg -	- Hafen -		- Stadtmitte - Mülheim Hbf	MVG
		- Saturnweg -
136	E-Haarzopf - Heißen Kirche - Oberhausen Hbf - OB Anne-Frank-Realschule				MVG, STOAG
138	MH Heißen Kirche - Velauer Straße - Heimaterde - Am Scheidtbusch - Rhein-Ruhr-Zentrum - E-Frohnhausen				MVG
151	MH Boverstraße - Winkhausen - Winkhauser Weg - Stadtmitte - E-Kettwig				MVG, EVAG
752	Mülheim Hbf - MH-Saarn Merziger Straße - MH-Selbeck - Rtg-Lintorf -	- Dieselstraße -		- Schloß Jägerhof - Oststraße - Düsseldorf Hbf	MVG, RBG
		über A52
753	MH Heißen Kirche - Tilsiter Straße - MH-Saarn Klostermarkt - MH-Selbeck - Ratingen Mitte				MVG, RBG
NE2	Mülheim Stadtmitte → Broich → Speldorf Peterstraße → Styrum → Sandstr → Dieter-aus-dem-Siepen-Platz → Mülheim Stadtmitte				MVG
NE3	Stadtmitte - Gracht - Heißen - Winkhausen - Frintroper Straße - Dümpten - Dieter-aus-dem-Siepen-Platz - Stadtmitte				MVG
NE4	E Abzweig Aktienstr - Stadtmitte -	→ Holthausen →		- MH-Menden	MVG
		← Wasserstraße ←
NE9	DU-Hbf Osteingang - MH Stadtmitte - Hbf Nordeingang - Walkmühle - Heißen Kirche - Velauer Straße - Max-Halbach-Straße - Rhein-Ruhr-Zentrum				MVG
NE10	OB-Sterkrade Bf - Hüttestraße - Neue Mitte - Wehrstr - MH Heidkamp - Stadtmitte - Merziger Straße - MH-Saarn Lindenhof				MVG, STOAG

Auf den Linien 135,151,752,753 und NE10 kommen größtenteils Fahrzeuge der Firma Vehar Linienverkehr als Subunternehmer für die MVG zum Einsatz.

Ausbaupläne der Straßenbahn

Am wahrscheinlichsten ist die Verlängerung der Linie 112 vom Kaiserplatz über Dickswall und Tourainer Ring zum Hauptbahnhof (oberirdisch). Als Vorleistung für die Umsetzung ist der Bau eines oberirdischen Busbahnhofes als Ersatz für den gegenwärtigen Bustunnel eingeplant, dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich.

Darüber hinaus gibt es Pläne, die Linie 102 zur Saarner Kuppe zu führen und dem Stadtteil Saarn einen direkten Schienenanschluss bereitzustellen. Saarn ist einer der wenigen Stadtteile, die noch wachsen, verfügt aber nur über eine Anbindung per Bus. Die Trasse würde am Heuweg über Saarner Straße, Straßburger Allee, Quellen bzw. Hagenauer Straße zur Luxemburger Allee führen und dann im Bereich Brüsseler Allee enden. Die Trasse wurde freigehalten. Der Abschnitt Heuweg - Uhlenhorst ist somit stilllegungsgefährdet; die Haltestelle „Waldschlößchen“ würde in diesem Fall zukünftig per Omnibus angedient, wobei eine Verlängerung der Linie 134 die wahrscheinlichste Variante wäre, während bei der Haltestelle „Uhlenhorst“ mit einem ersatzlosen Wegfall zu rechnen wäre. Angesichts der schwierigen Haushaltslage der Stadt Mülheim an der Ruhr wird diese Planung allerdings nur von einer Minderheit der Ratsmitglieder befürwortet, die Umsetzung erscheint somit zumindest fraglich, zudem stößt diese Planung auf erbitterten Widerstand der Bewohner Broichs, dessen Erschließung sich dadurch wesentlich verschlechtern würde.

Sollte in Oberhausen mittelfristig die Verlängerung der Linie 105 über Neue Mitte (CentrO) und Oberhausen Hauptbahnhof realisiert werden, würde die Linie über die Zechenbahn bis nach Mülheim Dümpten geführt und dort an der Haltestelle „Auf dem Bruch“ enden (Verknüpfung zur Linie 102). Darüber hinaus gibt es Überlegungen, die Linie über Oberheidstraße zur Grenze Borbeck zu führen. Die Pläne sind aber nur vage und dürften nur schwierig zu realisieren sein, da angesichts der Trassierung über bzw. am Rande von Friedhofsgelände mit nicht unbedeutendem Widerstand der Anwohner zu rechnen wäre.

Weitere konkrete Ausbaupläne sind vorerst nicht vorgesehen. In den nächsten Jahren werden sich die Bemühungen wahrscheinlich auf den Erhalt und die Beschleunigung der bestehenden Linien konzentrieren, aber von Befürwortern radikaler Sparmaßnahmen wird auch eine massive Kürzung bis hin zur kompletten Abschaffung des bestehenden Netzes angedacht, zumal bereits jetzt einige Linien in Folge von Wartungsrückständen beim Fuhrpark teilweise durch Busse bedient werden.

Die Möglichkeit der Verlängerung des Ruhrtunnels nach Duisburg bei Verkürzung der Straßenbahnlinie 901 und entsprechender Verlängerung der Stadtbahnlinie U18 und ggf. Durchbindung zur Linie U79 nach Düsseldorf wurde zu den Akten gelegt. Sowohl Duisburg als auch Mülheim haben angesichts der Kostenperspektive kein Interesse an einer unterirdischen Verlängerung der U18 nach Duisburg. Ersatzweise soll die Duisburger Straße umgebaut und dadurch die Straßenbahnlinie 901 beschleunigt werden.

siehe auch

• Stadtbahn Rhein-Ruhr
• Stadtbahnwagen B
• Stadtbahnwagen Typ M/N
• Via Verkehrsgesellschaft

Weblinks

• Webpräsenz der Mülheimer VerkehrsGesellschaft mbH
• Eisenbahnfreunde Mülheim an der Ruhr e.V.
• Wagenparkliste mit Fotos der Straßenbahn und Stadtbahn der MHVG

Verkehrsunternehmen im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)

Abellio Rail NRW (ABR) | Bahnen der Stadt Monheim (BSM) | Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen (BOGESTRA) | Busverkehr Rheinland (BVR) | DB Regio NRW (DB) | DSW21 (ehem. Dortmunder Stadtwerke) | Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) | Essener Verkehrs-AG (EVAG) | Keolis Deutschland (eurobahn) | Flughafen Düsseldorf (SkyTrain) | Hagener Straßenbahn AG | Kreisverkehrsgesellschaft Mettmann mbH (KVGM) | Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG) | Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) | Niederrheinwerke Viersen mobil | NordWestBahn | NVV mobil und aktiv | Prignitzer Eisenbahn | Regiobahn | Rheinbahn Düsseldorf | StadtBus Dormagen | Stadtwerke Neuss (SWN) | Stadtwerke Oberhausen (STOAG) | Stadtwerke Solingen | Straßenbahn Herne–Castrop-Rauxel (HCR) | SWK MOBIL | Stadtwerke Remscheid | Verkehrsgesellschaft Hilden GmbH | Verkehrsgesellschaft der Stadt Velbert (VGV) | Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr (VER) | Vestische Straßenbahnen | Wuppertaler Stadtwerke (WSW)