Polikarpow Po-2

Polikarpow Po-2
Typ:	Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland:	Sowjetunion
Hersteller:	Polikarpow
Erstflug:	7. Januar 1928
Indienststellung:	1930
Stückzahl:	≈40.000

Die Polikarpow Po-2 (NATO-Codename: Mule = Maultier) ist ein ursprünglich unter der Bezeichnung Polikarpow U-2 erschienener sowjetischer Doppeldecker und mit etwa 40.000 produzierten Exemplaren eines der meistgebauten Flugzeuge der Welt.

Geschichte

Ursprünglich entworfen wurde es als Schulflugzeug, im Laufe ihrer Karriere wurde die U-2 jedoch mit den unterschiedlichsten Aufgaben betraut. Im Frühjahr 1927 entstanden die ersten Entwürfe, am 7. Januar 1928 erfolgte der Erstflug des Prototypen. Die Maschine zeichnete sich durch einfache Bedienung und Wartung sowie durch große Flugstabilität aus, weshalb ab 1930 die Serienfertigung aufgenommen wurde.

In kurzer Zeit entstanden neben der eigentlichen Ausbildungsvariante unter anderem eine Agrarversion mit Sprühanlage für Insektizide, eine Version zum Krankentransport, eine Schwimmerversion sowie ein Passagierflugzeug mit geschlossener Kabine hinter dem vorderen offenen Sitz. Als Deutschland 1941 die Sowjetunion überfiel, befanden sich etwa 13.000 Flugzeuge im Einsatz. Aus der Not heraus entstanden im Verlaufe des Krieges etliche militärische Varianten der U-2, zum Beispiel als Verbindungs-, Schlacht- und Aufklärungsflugzeug. Berühmt wurde sie durch den Einsatz als leichter Bomber bei einem nur aus Frauen bestehenden Gardefliegerregiment, welches mit diesem Typ nächtliche Störangriffe gegen die deutschen Truppen flog. Auch der damals erst 14-jährige Arkadi Nikolai Kamanin, jüngster Pilot der Luftstreitkräfte, benutzte diesen Typ. Von den Deutschen wurde die Maschine wegen ihres Motorgeräusches auch "Nähmaschine" genannt.

Als der Konstrukteur der Maschine Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow am 30. Juli 1944 starb, wurde die U-2 ihm zu Ehren in Po-2 umbenannt. Die Serienproduktion lief während des ganzen Krieges und auch noch einige Jahre danach weiter. Einige Staaten des Warschauer Pakts übernahmen nach Kriegsende viele Maschinen in ihre Ausbildungsstaffeln und nutzten sie bis in die 1950er Jahre hinein. Polen, das eine CSS-13 genannte Lizenzversion produzierte, hatte sie sogar bis 1956 im Einsatz. Jugoslawien rüstete seine Po-2 auf Walter-Motoren tschechoslowakischer Bauart um. In der DDR waren 24 des auch Podwa (dwa bedeutet auf russisch zwei) genannten Typs hauptsächlich als Segelschleppflugzeug und Absetzflugzeug für Fallschirmspringer bekannt und wurden dementsprechend von 1952 bis 1976 eingesetzt.

Die Po-2 erlebte ihre letzten Kriegseinsätze im Koreakrieg auf nordkoreanischer Seite von 1950 bis 1953, daraufhin erhielt sie von der US Air Force den Meldenamen (später: NATO-Code-Name) Mule (deutsch: Maultier).

Beschreibung

Bomberversion LNB im Polnischen Luftfahrtmuseum

Das komplette Gerüst des Flugzeuges bestand aus einem Holzrahmen, die vordere Rumpfsektion war zusätzlich bis in Höhe des zweiten Sitzes mit Sperrholz beplankt. Das Rumpfheck sowie das Tragwerk waren mit Stoff bespannt.

Die beiden Tragflächen waren mit N-Stielen miteinander sowie mit dem Rumpf verbunden und zusätzlich noch verspannt; der Oberflügel bestand aus drei-, der Unterflügel aus zwei Teilen. Das Normalleitwerk hatte ebenfalls eine Stoffbespannung über einem Holzgerüst, bei späteren Versionen erhielt es Trimm- und Ausgleichsruder.

Das Fahrwerk war starr und verfügte über eine durchgehende Achse und einen gummigefederten Hecksporn. Statt der Räder konnten auch Schneekufen verwendet werden.

Po-2 heute

Eine Po-2 kann im Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden besichtigt werden.

Technische Daten

Kenngröße	U-2 (Grundversion)	U-2T	U-2WS (LNB, Po-2b)	CSS-13
Konzeption	leichtes Verbindungsflugzeug	leichtes Schulflugzeug	leichtes Nachtbombenflugzeug	leichtes Schul- und Sportflugzeug
Spannweite	11,40 m			11,38 m
Länge	8,17 m			8,21 m
Höhe	3,10 m			3,00 m
Flügelfläche	33,15 m²			33,10 m²
Leermasse	635 kg	?	770 kg	825 kg
Startmasse	maximal 890 kg	maximal 980 kg	maximal 1.268 kg	maximal 1.175 kg
Antrieb: ein luftgekühlter 5-Zylinder-Stern- motor Schwezow	M-11	M-11	M-11D	M-11D
Leistung	75 kW (102 PS)	81 kW (110 PS)	92 kW (125 PS)	97 kW (132 PS) ?
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h in Bodennähe	155 km/h	130 km/h	155 km/h
Reisegeschwindigkeit	111 km/h	?	115 km/h	122 km/h
Landegeschwindigkeit	65 km/h	?	78 km/h	80 km/h
Steigzeit	?	?	24,5 min auf 1.000 m (?)	?
Steigleistung	?	?	?	3,0 m/s
Gipfelhöhe	4.000 m		1.300 m	3.350 m
Reichweite	400 km	430 km	350 km	560 km
Startstrecke	70 m	?	370 m	100 m
Landestrecke	120 m	?	205 m	120 m
Bewaffnung	-	-	ein bewegliches 7,62 mm MG DA oder SchKAS 200-300 kg Bomben	-
Besatzung	1-2

Literatur

• Marina Pawlowna Tschetschnewa, Der Himmel bleibt unser, Militärverlag der DDR Berlin 1989, ISBN 3-327-00703-9, die Autobiographie einer Angehörigen des mit U-2 ausgerüsteten 588. Nachtbomberregiments (ab Juni 1943 46. Gardefliegerregiment).

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Artikel über die Polikarpow U-2/Po-2 bei Pilotfriend.com (englisch)
• Video der Po-2 bei youtube.com bei der MAKS-2007

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Polikarpow

Zivile Baureihen:  PM-1 | Po-2

Militärische Baureihen:  BDP-2 | I-1 | I-3 | I-5 | I-15 | I-16 | I-17 | I-153 | I-180 | I-185 | NB | Po-2 | R-1 | R-5 | TB-2 | TIS | WIT