Rover 75

Rover
Rover 75 Limousine
75
Hersteller:	MG Rover
Produktionszeitraum:	1998–2005[1]
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–4,6 Liter 88–191 kW Dieselmotor: 2,0 Liter 85–96 kW
Länge:	4747–4791 mm
Breite:	1778 mm
Höhe:	1424–1435 mm
Radstand:	2740 mm
Leergewicht:	1370–1585 kg
Vorgängermodell:	Rover 600er-Serie, Rover 800er-Serie
Nachfolgemodell:	MG/Roewe 750 MG/Roewe 550

Der Rover 75 ist ein Pkw-Modell der Mittelklasse, den Rover in seiner Fabrik in Longbridge bei Birmingham hergestellt hat. Die Firma baute auch einen Kombi, der Rover 75 Tourer genannt wurde. Von diesem Wagen gab es auch eine Sportversion, den MG ZT und den MG ZT-T (Tourer). Die Fertigung aller Wagen wurde 2005 eingestellt, als die MG Rover Group zusammenbrach.

Geschichte

Heck des 75

Der 75 kam 1998 heraus, als Rover zum BMW-Konzern gehörte. Er sollte die Modelllinien 600 und 800 ersetzen. Das Fahrzeug selbst wurde vollständig im Hause Rover entwickelt, mit geringem Einfluss von BMW-Seite, jedoch unter Verwendung einer ganzen Reihe von Bauteilen aus dem Hause. Bei der Dieselvariante CDT (85 kW) des Rover 75 kam der gleiche Motor wie im BMW 320d (E46) zum Einsatz, während bei den Benzinervarianten Rover-eigene Triebwerke der K-Serie (1,8 Liter 4 Zylinder, 88 kW) bzw. KV6-Serie (2,0 und 2,5 Liter V6, 110 bzw. 130 kW) eingesetzt wurden.

Das Auto wurde für seine sehr guten Fahreigenschaften, seine eigenwillig abgerundete Innenausstattung, seine Qualität und seinen traditionellen englischen Stil gelobt, der von Richard Woolley kreiert wurde (der auch schon den Rover 600 entworfen hatte). Kritiker fanden den „Retro-Stil“ des Stylings jedoch zu sehr auf ältere Käufer zugeschnitten. Dennoch gewann der 75 eine Reihe internationaler Preise, darunter auch einige für sein elegantes Erscheinungsbild.

Die Montage war ursprünglich in Cowley angesiedelt, ab 2000, nach der Abspaltung Rovers aus dem BMW-Konzern, wurde sie nach Longbridge verlagert. 2001 wurde die Kombiversion Rover 75 Tourer eingeführt, und ihm folgten der MG ZT und die Kombiversion MG ZT-T.

Anfang 2004 überarbeitete Rover das Design des 75, um ihm ein moderneres Aussehen zu verleihen. Das neue Design wurde mit gemischten Gefühlen von der Fachpresse aufgenommen, und Rover kündigte nur wenige Monate später das neue V8-Modell mit einem völlig anders gestalteten Kühlergrill an. Man sagt, dieser Kühlergrill sei von früheren V8-Modellen inspiriert gewesen, aber er verursachte einige Irritationen, da er dem des neuen (später vorgestellten) großen Audi ähnlich sah. Eine Pullmann-Limousine mit langem Radstand, genannt Rover 75 Vanden Plas, mit 20 cm mehr Außenlänge besaß diesen neuen Kühlergrill ebenfalls.

Die Modellpflege beschränkte sich bei den existierenden Modellen nicht nur auf reine Äußerlichkeiten - motortechnisch wurden im Rover 75 zusätzlich das CDTi-Modell mit 96 kW starkem Dieselmotor und der 1,8-Liter-Turbomotorbenziner mit 110 kW eingeführt.

Fertigung als Roewe 750

Nach der Insolvenz der MG Rover Group wurden die Baupläne für den Rover 75 an die Shanghai Automotive Industry Corporation und die Produktionsstrassen und -maschinen an die Nanjing Automotive Company verkauft. Unter der gemeinsamen Marke Roewe wird seit 2006 die Produktion über den technisch wie optisch überarbeiteten Roewe 750 fortgesetzt.

Motoren

• 1.8 , Vierzylinder mit 1796 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 88 kW (120 PS), 1999−2005
• 1.8 T, Turbo Vierzylinder mit 1796 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 110 kW (150 PS), 2003−2005
• 2.0 V6, Sechszylinder mit 1997 cm³ Hubraum in V-Bauart mit 110 kW (150 PS), 1999−2003
• 2.5 V6, Sechszylinder mit 2497 cm³ Hubraum in V-Bauart mit 130 kW (177 PS), 1999−2005
• 2.5 V6 , Sechszylinder mit 2497 cm³ Hubraum in V-Bauart mit 140 kW (190 PS), 04/2004−12/2005
• 4.6 V8, Achtzylinder mit 4601 cm³ Hubraum in V-Bauart mit 191 kW (260 PS), 2004−2005

• 2.0 CDT , Vierzylinder Turbodiesel mit 1951 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 85 kW (115 PS), 1999−2003
• 2.0 CDTi , Vierzylinder Turbodiesel mit 1951 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 96 kW (130 PS), 2003−2005

Modelle

1999–2004

Das erste Rover 75 - Exemplar, ein V6 Connoisseur

• Classic
• Classic SE
• Club (Deutschland: Charme)
• Club SE
• Connoisseur (Deutschland: Celeste)
• Connoisseur SE
• Vanden Plas (mit 200 mm längerem Radstand)

2004–2005 (Modellpflege)

• Classic
• Connoisseur (Deutschland: Charme L)
• Connoisseur SE (Deutschland: Celeste L)

Das letzte Rover-75-Exemplar, ein CDi Connoisseur

• Contemporary (Deutschland: Charme S)
• Contemporary SE (Deutschland: Celeste S)
• Vanden Plas

2001–2005 (MG ZT und ZT-T)

• CDT/CDTi (Common-Rail TurboDiesel-Motor mit 81 kW (115 PS) und 96 kW (131 PS)
• 120 (1,8 l K-Serie)
• 160/160+ (Anfangs 2,5-l-Sauger, später 1,8 l mit Turbo)
• 180+ (2,5 l KV6 mit JatCo-Automatik)
• 190 (2,5 l V6)
• 260 (4,6 l V8 abgeleitet vom Ford Mustang)

Quellen

1. ↑ Autos ohne Nachfolger (Bild 42) auf Autobild.de (abgerufen am 4. August 2010)

Weblinks

 Commons: Rover 75 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• rover75.eu - Rover 75 Web Site
• Informationen auf Niederländisch über MG7
• MG7 Coupe
• MG/Rover Club Baden-Württemberg, Infos rund um MG & Rover
• The Ultimate Rover 75 Web Site
• Rover 75 Cologne
• The 75 and ZT Owners Club Forums, UK

Rover-Modelle

1904–1940: 6 | 6/21 | 8 | 9/20 | 10 | 10-12 | 10/25 | 12 | 12/14 | 14 | 14/45 | 15 | 16 | 16-20 | 16/50 | 18 | 20 | Knight | Meteor 16 | Meteor 20 | Pilot 12 | Pilot 14 | Speed 14 | Speed 16 | Speed 20 | Speed Pilot

1945–2005: 10 | 12 | 14 | 16 | 25 | 45 | 75 | 100er-Serie | 200er-Serie | 400er-Serie | 600er-Serie | 800er-Serie | Rover-B.R.M. | City Rover | JET 1 | Metro | MI | P3 | P4 | P5 | P6 | Rover-Alvis P6-BS | SD1 | Streetwise | T2 | T3 | T4