- Bahnstrecke Košice–Žilina
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Košice–Poprad-Tatry–Žilina 
Bahnhof Ružomberok
Kursbuchstrecke (ZSSK): 180 Streckenlänge: 238,88 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Stromsystem: 3 kV = Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Legende
von Tschop / Чоп 
von Miskolc und von Zvolen 
98,75 Košice 
Hornád 
102,75 Ťahanovce 
Tunnel Ťahanovce I und II Hornád 107,35 Kostoľany nad Hornádom Hornád 112,41 Trebejov Hornád 114,43 Kysak 
nach Prešov–Muszyna Hornád Hornád 121,08 Veľká Lodina 123,70 Malá Lodina Hornád 125,80 Ružín 
Beginn der verlegten Strecke 
Tunnel Ružín (130m) 
Košické Hámre 
Tunnel Bujanov (3411 m) und Margecany (431 m) 
Ende der verlegten Strecke 131,29 Margecany zastávka 
nach Červená Skala (Göllnitztalbahn) 133,70 Margecany Hornád 138,90 Kluknava 141,02 Richnava 144,07 Krompachy Hornád Hornád 
von Spišské Podhradie 151,20 Spišské Vlachy 155,40 Olcnava 158,04 Vítkovce 159,22 Chrasť nad Hornádom Hornád 161,80 Matejovce nad Hornádom 164,53 Markušovce 168,44 Teplička nad Hornádom Hornád von Levoča 173,29 Spišská Nová Ves 175,96 Smižany 179,95 Spišské Tomášovce 181,36 Letanovce 185,95 Vydrník 188,68 Spišský Štiavnik 193,69 Gánovce von Plaveč 199,39 Poprad-Tatry 
(Anschluss an Elektrische Tatrabahn) 206,54 Svit Poprad 
Mengušovce 210,73 Lučivná 215,36 Štrba zastávka 218,32 Štrba 895 m (Anschluss an Zahnradbahn nach Štrbské Pleso) 224,70 Važec 230,58 Východná 241,43 Kráľova Lehota 246,54 Liptovský Hrádok Belá 249,89 Podtureň 253,69 Okoličné Smrečianka 257,59 Liptovský Mikuláš 
Beginn der verlegten Strecke Waag Liptovský Trnovec 268,02 Liptovské Vlachy Parížovce Vlašky 
Ende der verlegten Strecke 272,08 Liptovská Teplá 276,88 Lisková Schmalspurbahn von Korytnica 280,35 Ružomberok 282,61 Ružomberok-Rybárpole 285,72 Hrboltová 290,82 Švošov 293,13 Ľubochňa Schmalspurbahn von Močidlo 295,13 Stankovany Orava von Suchá Hora 298,57 Kraľovany Beginn der verlegten Strecke neuer (523 m) und alter (401 m) Tunnel Kraľovany 302,24 Šútovo 304,19 Krpeľany Ende der verlegten Strecke Krpeliansky kanál 308,07 Turany Waag 311,87 Sučany 
314,96 Vrútky nákladná stanica (Gbf.) nach Zvolen 316,77 Vrútky 319,86 Vrútky zastávka Tunnel Strečno I (318 m) 
Tunnel Strečno II (593 m) und III (524 m) Waag 326,00 Strečno 329,37 Varín 334,12 Teplička nad Váhom Waag 337,63 Žilina nach Rajec nach Bratislava nach Bohumín Die Bahnstrecke Košice–Žilina ist eine Hauptbahn in der Slowakei, welche ursprünglich durch die Kaschau-Oderberger Bahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft in ost-westlicher Richtung im Wesentlichen entlang des Hornád, durch den Talkessel Podtatranská kotlina und dann an der Waag. Sie berührt einige der bekanntesten Gebirgsregionen der Slowakei, wie die Kleine und die Große Fatra, die Niedere und Hohe Tatra sowie das Slowakische Erzgebirge.
Inhaltsverzeichnis
Bedeutung
Die Hauptbahn zwischen Košice und Žilina ist Teil der wichtigsten Eisenbahnmagistrale in der Slowakei. In Ost-West-Richtung ist sie die einzige leistungsfähige und durchgängig elektrifizierte Hauptbahn des Landes. Herausragende Bedeutung besitzt die Trasse daher nicht nur für den innerslowakischen Güterverkehr, sondern auch im Transit zwischen Westeuropa und der Ukraine.
Geschichte
Der durchgehende Bahnverkehr auf der Gesamtstrecke der Kaschau-Oderberger Bahn von Košice über Žilina nach Oderberg (heute Bohumín) wurde am 18. März 1872 eröffnet.
- Eröffnungsdaten
- 1. September 1870: Košice–Kysak
- 8. Dezember 1871: Poprad-Tatry–Žilina
- 12. Dezember 1871: Spišská Nová Ves–Poprad-Tatry
- 18. März 1872: Kysak–Spišská Nová Ves
Die Strecke war zunächst eingleisig. Wegen des rasch zunehmenden Bedarfs wurde Mitte der 1930er Jahre mit dem zweigleisigen Ausbau begonnen, der sich bis 1955 hinzog. Im Einzelnen wurden folgende Abschnitte für den zweigleisigen Verkehr freigegeben:
- 1955: Košice-Kolínovce
- 1951: Kolínovce–Markušovce
- 1950: Markušovce–Hrabušice
- 1947: Hrabušice–Gánovce
- 1950: Gánovce-Poprad-Tatry
- 1942: Poprad-Tatry–Svit
- 1938: Svit–Lučivná
- 1941: Štrba–Važec
- 1947: Važec–Kráľova Lehota
- 1950: Kráľova Lehota–Šútovo
- 1946: Šútovo–Vrútky
- 1940: Vrútky–Strečno
- 1938: Strečno–Žilina [1]
Dabei mussten bei Strečno ein zweiter (paralleler) Tunnel und eine zweite Brücke über die Waag errichtet werden.
Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus des Abschnittes von Kraľovany nach Turany wurde ein neuer Tunnel gebaut und die Strecke wegen des Baus des Stausees Krpeľany auf einer Strecke von 6,8 km verlegt.
In der gleichen Zeit wurde wegen der Anlage des Stausees Ružín eine Streckenverlegung zwischen dem Ort Ružín und Margecany zastávka vorgenommen, indem der Berg Bujanov untertunnelt wurde.
Eine weitere Streckenänderung machte sich in der siebziger Jahren des 20. Jahrhunderts durch den Bau des Stausees Liptovská Mara erforderlich.
Die Elektrifizierung der Trasse wurde in den Jahren 1956 bis 1961 vorgenommen.[2]
Heutiger Zustand
In tagsüber etwa zweistündigen Abständen verkehren Schnellzüge, dazu einige Inter- und Eurocity sowie Nahverkehrszüge. Auch der Güterverkehr ist recht intensiv.
Einzelnachweise
Weblinks
Commons: Bahnstrecke Košice–Žilina – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Spurweite 1435 mm
- Bahnstrecke in der Slowakei
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