Bahnstrecke Lovosice–Louny

Lovosice–Libochovice–Louny
Kursbuchstrecke (SŽDC):	114
Streckenlänge:	34,035 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Legende von Prag Nordböhmische Transversalbahn von Česká Lípa 0,000 Lovosice früher Lobositz nach Děčín Nordböhmische Transversalbahn nach Teplice Anschlussbahn ehem. Zuckerfabrik 2,100 Sulejovice früher Sullowitz Anschlussbahn Zementfabrik Čížkovice 4,023 Čížkovice früher Tschischkowitz Brüx-Lobositzer Verbindungsbahn nach Most 6,100 Úpohlavy 9,900 Chotěšov pod Hazmburkem 11,500 Slatina pod Hazmburkem von Vraňany 13,731 20,304 Libochovice 18,800 Libochovice město 16,800 Dubany 14,300 Křesín 12,300 Koštice nad Ohří Egerbrücke 9,200 Pátek 7,400 Radonice nad Ohří 5,900 Slavětín nad Ohří 3,100 Veltěže von Prag (vorm. Prag-Duxer Eisenbahn) 0,000 Louny nach Most (vorm. Prag-Duxer Eisenbahn) nach Rakovnik und nach Postoloprty

Die Bahnstrecke Lovosice–Louny ist eine Nebenbahn in Tschechien. Sie verläuft von Lovosice (Lobositz) über Čížkovice (Tschischkowitz) und Libochovice nach Louny.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Ihren Ursprung hat die heutige Verbindung Lovosice–Louny in den Lokalbahnen Lobositz–Libochowitz und Laun–Libochowitz.

Lokalbahn Lobositz–Libochowitz

Die Lokalbahn Lobositz–Libochowitz entstand auf Initiative der Zuckerfabriken Gebrüder Tschinkel in Lobositz, der Schwarzenberg in Sullowitz und Herberstein in Libochowitz. Ein erstes Projekt für die Strecke stellte die Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG) im März 1880 vor. Die Konzession für die neue Lokalbahn wurde jedoch am 21. September 1881 der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG) erteilt.

Die Prager Baufirma Kruliš und Zelenka übernahm die Bauarbeiten und stellte die Lokalbahn in einem Jahr Bauzeit fertig. Am 22. November 1882 wurde die Strecke eröffnet. In Lobositz befand sich das kleine Depot der Bahn.

Lokalbahn Laun–Libochowitz

Siehe auch Hauptartikel: Lokalbahn Laun–Libochowitz

Erste Planungen für eine Lokalbahn Laun–Libochowitz stammten von 1895, um einen durchgehenden Schienenweg in Verlängerung der Strecke Postoloprty–Louny zur Bahnstrecke Prag–Bodenbach (heute: Děčín) herzustellen. Am 5. März 1901 wurde die Konzession erteilt. Die Stadt Louny erhielt vom böhmischen Landtag für den Bau der Strecke einen Baukostenzuschuss von 1.966.000 Kronen.

Errichtet wurde die 20 km lange Lokalbahn von der Prager Firma Jan Kruliš. Am 10. Mai 1902 wurde die neue Strecke mit einem Festzug eröffnet.

Streckenerweiterungen

Am 19. November 1898 wurde die in Tschischkowitz abzweigende Brüx-Lobositzer Verbindungsbahn nach Obernitz (heute: Obrnice) eröffnet. Die Strecke besteht noch, wird aber seit Dezember 2007 nicht mehr fahrplanmäßig befahren.

Libochovice war ab dem 12. Juni 1907 Endpunkt der Lokalbahn Libochowitz–Jenschowitz von Vraňany. Der zuletzt unbedeutende Reisezugverkehr auf dieser Strecke wurde am 10. Dezember 2006 eingestellt.

Betrieb

Den Betrieb der Lokalbahn Lobositz–Libochowitz führte zunächst die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft StEG aus, bis diese 1909 verstaatlicht wurde. Die Lokalbahn Laun–Libochowitz wurde seit der Eröffnung von den k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB betrieben.

Nach der Gründung der Tschechoslowakei gingen beide Teilstrecken an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD über. Diese betrieb die Strecke nun als durchgehende Linie Lobositz–Louny.

Nach dem Anschluss des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam der im Sudetenland gelegene Streckenabschnitt Lobositz–Tschischkowitz zur Deutschen Reichsbahn und wurde von der Reichsbahndirektion Dresden betrieben. Nach 1945 gelangte die Gesamtstrecke wieder zur ČSD. Seit 1993 wird die Strecke von deren Nachfolger Tschechische Bahnen ČD betrieben.

Der aktuelle Fahrplan 2006/2007 verzeichnet neun Reisezugpaare an Werktagen, die in einem angenäherten Zweistundentakt verkehren. Im Güterverkehr werden heute keine größeren Verkehrsleistungen mehr erbracht. Der wichtigste Güterkunde an der Strecke ist heute die Zementfabrik in Čížkovice (Cementárna Čížkovice, heute: Lafarge Cement), welche über eine eigene Anschlussbahn verfügt.

Fahrzeugeinsatz

StEG IVc (kkStB 195)

Für die Lokalbahn Lobositz–Libochowitz beschaffte die StEG dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven der Reihe IVc, welche später von den kkStB als Reihe 195 eingeordnet wurde (ČSD 300.4). Auf der Lokalbahn Laun–Libochowitz setzte die kkStB den ähnlichen Typ Reihe 97 (ČSD 310.0) ein.

Anfangs verkehrten vor allem gemischte Züge. Ab 1903 setzte die kkStB wegen des geringen Reisendenaufkommens als Neuerung den Serpollet-Dampftriebwagen kkStB 2.001 (ČSD M 113.001) auf ihrer Strecke ein. Später wurde auch ein Triebwagen eingesetzt, der ursprünglich für die Lokalbahn Böhmisch Leipa–Steinschönau vorgesehen gewesen war. Dieser als kkStB 1.001 (ČSD M 124.001) bezeichnete Dampftriebwagen gelangte nach seiner Ausmusterung in den Bestand des Technischen Nationalmuseums in Prag. 2006 wurde das einzigartige Fahrzeug für Sonderfahrten betriebsfähig aufgearbeitet.

Heute kommen im Reisezugverkehr ausschließlich die ab Ende der 70er Jahre in Dienst gestellten Triebwagen der Baureihe 810 (ČSD-Baureihe M 152.0) zum Einsatz.

Literatur

• Zdeněk Hudec u.a.: Atlas drah České republiky, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Lovosice–Louny – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lovosice–Louny–Postoloprty auf www.zelpage.cz
• Fahrplan 1944
• Geschichte (tschechisch)]
• Geschichte (tschechisch)