Bahnstrecke Verden–Rotenburg

Verden – Rotenburg
Kursbuchstrecke (DB):	124
Streckennummer (DB):	1745
Streckenlänge:	27,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Bundesland (D):	Niedersachsen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Hauptstrecke von Hamburg ehem. Strecke von Walsrode Wümme 27,1 Rotenburg (Wümme) ⊙53.1125119.390693 25,0 Strecke nach Bremervörde Hauptstrecke nach Bremen 21,0 Unterstedt (ehem. auch PV) Wümme 15,6 Westerwalsede (ehem. auch PV) 10,7 Holtum (ehem. auch PV) 5,8 Walle (Kr Verden) (ehem. auch PV) Bundesautobahn 27 Amerikalinie Langwedel–Uelzen Hauptstrecke von Bremen 0,0 Verden (Aller) ⊙52.9206749.237959 Verden-Walsroder Eisenbahn Aller Hauptstrecke nach Niendorf   ehem. Allertalbahn nach Celle

Die Bahnstrecke Verden–Rotenburg ist eine eingleisige Eisenbahnhauptstrecke in Niedersachsen, die den Bahnhof Verden (Aller) an der Bahnstrecke Wunstorf–Bremen mit dem Bahnhof Rotenburg (Wümme) an der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg verbindet.

Großräumig gesehen stellt sie gemeinsam mit der Bahnstrecke Nienburg–Minden die kürzeste Direktverbindung zwischen Hamburg und Ostwestfalen-Lippe (u.a. Oberzentrum Bielefeld) dar. Außerdem dient sie als wichtige Umleitungsstrecke für den Intercity-Express- und Intercity-Züge der Bahnstrecke Hamburg–Hannover.

Betrieb

Die Strecke wird im Zweistundentakt von Regionalbahnen der DB Regio Niedersachsen bedient. Die Züge verkehren in der Relation Rotenburg (Wümme) – Verden (Aller) – Nienburg – Minden. Diese Linie wird in Nordrhein-Westfalen als RB 76 Weser-Aller-Bahn bezeichnet.

Es wurde darüber diskutiert, die Strecke für den Personenverkehr stillzulegen. Sie wäre dann nur noch im Güterverkehr und als Umleitungsstrecke für den Personenfernverkehr von Nutzen.

Die wichtigste Aufgabe der Strecke ist der Güterverkehr vom Rangierbahnhof Maschen über Seelze nach Süddeutschland und über Minden in das Ruhrgebiet.

Zukunft

Im Bundesverkehrswegeplan 2003 und dem Bundesschienenwegeausbaugesetz 2004 ist ein Ausbau zur durchgehend zweigleisigen Hauptbahn vorgesehen, dessen Umsetzung allerdings im Jahr 2006 nicht abzusehen ist. Laut einem Zeitungsbericht vom März 2007^[2] ruht die Planung der Trasse bis wenigstens 2011.

Als Folge der Kürzung der Regionalisierungsmittel wurde zudem eine etwaige Einstellung der RB 76 zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 vom Land Niedersachsen geprüft. Damit wären die Abschnitte Minden-Nienburg und Verden-Rotenburg (Wümme) nur noch vom Güterverkehr bedient worden. ^{[3] [4]}

Während die Züge am Wochenende (aufgrund von Fernreisenden mit dem DB-Wochenendticket und dem Niedersachsen-Ticket) gut gefüllt sind, ist in der Woche nur eine geringe Auslastung gegeben. Grund dafür ist neben dem Einsatz unkomfortabler Nahverkehrswagen auch das notwengige zweimalige Umsteigen in der Relation Hamburg–Bielefeld. Ein durchgehendes Zugangebot zwischen Bielefeld und Rotenburg wäre erheblich attraktiver. Dieses wäre durch eine Verbesserung des Angebots beim „Porta-Express“ (RB 78 Bielefeld–Minden) und die Verlängerung dieser Linie auch realisierbar.

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
2. ↑ Rotenburg - Minden bis 2011 auf Eis in Rotenburger Rundschau vom 8. März 2007
3. ↑ [1]
4. ↑ [2]