Yamaha YZF-R1

Die Yamaha YZF-R1 - kurz R1 - ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes aus der R-Serie des japanischen Herstellers Yamaha Motor.

Yamaha YZF-R1
Modelljahr 2007

Geschichte

1997–1999

Das erste Modell wurde am 15. September 1997 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand der Weltöffentlichkeit vorgestellt und trug die interne Code-Nr. 08R. Die R1 war ein völlig neu konstruiertes Motorrad. Die Motorleistung bei Markteinführung betrug 110 kW (150 PS), mit einem maximalen Drehmoment von 108 Nm bei einem Trockengewicht von 177 kg. Mit 65,3 kg fiel der 11,8:1 verdichtete, 998 cm³ große Motor um 9,5 kg leichter und dazu 81 mm kürzer aus als jener des Vorgängers YZF 1000 R Thunderace. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch lieferten vier 40-mm-Mikuni-Vergaser. Bei dem Motor wurde die Gehäuse-Zylinder-Einheit einteilig gegossen und diente als mittragendes Fahrwerkselement. Das Fahrwerk bestand aus einem steifen Aluminium-Brückenrahmen, einer Upside-Down-Gabel und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit Oberzug. Ein 1.395 mm kurzer Radstand, ein steiler Lenkkopfwinkel von 66° und lediglich 92 mm Nachlauf waren weitere Eckdaten der radikalen Maschine. Der sehr kurz bauende Motor ließ zudem mit 582 mm eine sehr lange Schwinge zu und brachte dadurch mehr Traktion.

2000–2001

Yamaha YZF-R1 Modell 2001

Die Leistungsentfaltung der ersten Generation der R1 bot einen Nachteil: Ab 3.000 min^-1 stieg das Drehmoment rasant und ungleichmäßig an. Dies führte bei ungeübten Fahrern zu schweren Stürzen, da sie, die Motorcharakteristik unterschätzend, zu stark aus der Kurve herausbeschleunigten, so dass das Hinterrad wegrutschte und anschließend wieder Grip bekam. Daraus resultiert der sogenannte Highsider, welcher oft schwere Verletzungen zur Folge hat und ihr in Motorradfahrerkreisen den unangenehmen Beinamen "Witwenmacher" einbrachte. Dieses Problem versuchte man ab dem Modelljahr 2002 mit einer homogeneren Leistungscharakteristik zu lösen. Dadurch wirkte die Yamaha R1 zwar nicht mehr so durchzugstark und wild wie die Baujahre 1998 bis 2001, aber die Zahl der Highsider-Unfälle sank. Bei den 2002er und 2003er Modellen war ebenfalls die Gasannahme sanfter, was der Fahrbarkeit zu gute kam.

Im Modelljahrgang 2000 wurde die "R1" in zahlreichen Punkten überarbeitet. Darunter fielen beispielsweise ein geringeres mechanisches Motorengeräusch, eine Gewichtsreduzierung um 2 kg, verbesserte (linearere) Leistungsentfaltung, leichter Titan-Endschalldämpfer, verbesserte Getriebefunktion, weniger Plastikteile sowie geänderte Aerodynamik.

2002–2003

2002 stellte Yamaha die zweite R1-Generation vor, bei der fast alle Teile neu oder weiterentwickelt wurden. Der Motor, nun mit Benzineinspritzung, eine neue Verkleidung, ein verschraubtes (vorher verschweisstes) Rahmenheck und ein neu konstruierter Deltabox-III-Rahmen. Die maximale Leistung des Einspritzermotors betrug 112 kW (152 PS) bei 10.500 min^-1.

2004–2005

Yamaha YZF-R1 (2004)

Bereits 2004 erschien die dritte R1-Generation als Reaktion auf die im Jahr 2003 stark überarbeiteten Suzuki GSX-R 1000, die in sämtlichen Vergleichtests der Fachpresse als überlegene Siegerin hervorging. Zudem stellte Honda 2004 seine neue CBR 1000 RR Fireblade vor, die nun ebenfalls auf einen vollen Liter Hubraum erstarkt war. Erneut wurde die R1 beim Generationenwechsel komplett überarbeitet. Den japanischen Ingenieuren gelang es, durch eine höhere Verdichtung, größerer Zylinderbohrung und kürzerem Kolbenhub, größere freie Ventilquerschnitte und Feinarbeiten an fast jedem Motorendetail die Spitzenleistung des nun sehr hochdrehenden Triebwerks um 13% auf 172 PS zu erhöhen. Neu war außerdem ein Ram-Air-Staudrucksystem, mit dem bei Höchstgeschwindigkeit etwa 10 PS Mehrleistung erreicht wurden. Die Aerodynamik wurde durch einen ins Heck integrierten Endschalldämpfer verbessert. Außerdem wurde erstmalig serienmäßig ein Lenkungsdämpfer verbaut.

Yamaha R1 50th Anniversary Limited Edition (2006)

Yamaha YZF-R1 SP mit Öhlins-Fahrwerk und geschmiedeten Marchesini-Felgen (2006)

2006

Der vierte Generationswechsel fand 2006 statt. Erneut konnte die Spitzenleistung durch Überarbeitungen an den Ein- und Auslasskanälen um drei auf 175 PS gesteigert werden. Eine 20 mm längere Schwinge und der Deltabox-Rahmen der fünften Generation waren weitere Änderungen. Neben der normalen R1 wurde eine limitierte Edition „YZF-R1 SP“ mit spezieller Lackierung, hochwertigen Öhlins-Federelementen und ebenso leichten wie edlen Marchesini-Schmiedefelgen angeboten.

2007

Für das Modelljahr 2007 wurde auf der Intermot in Köln eine stark überarbeitete fünfte Generation der YZF-R1 vorgestellt. Dabei lehnt sich die neue Version technisch stark an die YZF-R6 des Jahrgangs 2006 an. So verbaut Yamaha bei der neuen R1 auch das Drive-by-Wire-System YCC-T (elektronische Drosselklappensteuerung), bei dem die Drosselklappen mittels Stellmotors geöffnet und per Seilzug geschlossen werden. Zudem besitzt sie elektronisch in der Länge verstellbare Ansaugrohre ("YCC-I"). Nach langer 5-Ventil-Tradition kehrt Yamaha nun wieder zu 4 Ventilen pro Zylinder zurück, um dem Motor im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu mehr Drehmoment zu verhelfen. Weitere Neuerungen sind außerdem eine 6-Kolben-Vorderradbremse, ein Lenkungsdämpfer und eine Anti-Hopping-Kupplung. Yamaha gibt für die neue YZF-R1 eine Höchstleistung von 132 kW (180 PS) an (139 kW (189 PS) mit Staudrucksystem) bei einem Trockengewicht von 177 kg.

Technische Daten

	Modell 1998/1999 (RN 01)	Modell 2000/2001 (RN 04)	Modell 2002/2003 (RN 09)	Modell 2004/2005 (RN 12)	Modell 2006 (RN 12)	Modell 2007 (RN 19)	Modell 2009 (RN 22)
Motor	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 20 Ventile, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 20 Ventile, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 20 Ventile, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 20 Ventile, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 20 Ventile, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 16 Ventile, YCC-I-Einlaßsteuerung, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 16 Ventile, YCC-I-Einlaßsteuerung
Gemischaufbereitung/ Vergaser	Vergasertyp BDSR41 Mikuni, Vergaserdurchmesser (mm) 41	Vergasertyp MIKUNI BDSR41/4, Vergaserdurchmesser (mm) 41	Einspritzung, U-Kat	Einspritzung, U-Kat	Einspritzung, U-Kat	Einspritzung, G-Kat	Einspritzung, G-Kat
Verdichtung	11,8 : 1	11,8 : 1	11,8 : 1	12,3 : 1	12,4 : 1	12,7 : 1	12,7 : 1
Bohrung / Hub	74,0 x 58,0 mm	74,0 x 58,0 mm	74,0 x 58,0 mm	77,0 x 53,6 mm	77,0 x 53,6 mm	77,0 x 53,6 mm	78,0 x 52,2 mm
Hubraum	998 cm³	998 cm³	998 cm³	998 cm³	998 cm³	998 cm³	998 cm³
Nennleistung kW/PS	110,3 / 150 bei 10.000/min	110,3 / 150 bei 10.000/min	111,8 / 152 bei 10.500/min	126,0 / 172 bei 12.500/min	128,7 / 175 bei 12.500/min	132,0 / 180 bei 12.500/min	133,9 / 182 bei 12.500/minohne Staudruck-System
max. Drehmoment	108,3 Nm bei 8.500/min	108,3 Nm bei 8.500/min	104,9 Nm bei 8.500/min	107,0 Nm bei 10.500/min	107,0 Nm bei 10.500/min	112,7 Nm bei 10.000/min	115,5 Nm bei 10.000/min
Getriebe	6 Gang	6 Gang	6 Gang	6 Gang	6 Gang	6 Gang	6 Gang
Radstand	1.395 mm	1.395 mm	1.395 mm	1.395 mm	1.415 mm	1.415 mm	1.415 mm
Fahrwerk	Deltabox-II-Aluminium-Brückenrahmen, Upside-Down-Gabel, Zentralfederbein mit Ausgleichsbehälter	Deltabox-II-Aluminium-Brückenrahmen, Upside-Down-Gabel, Zentralfederbein mit Ausgleichsbehälter	Deltabox-III-Aluminium-Brückenrahmen, Upside-Down-Gabel, Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein	Deltabox-IV-Aluminium-Brückenrahmen, 43 mm Ø Upside-Down-Gabel, Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein	Deltabox-V-Aluminium-Brückenrahmen, 43 mm Ø Upside-Down-Gabel, Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein	Deltabox-V-Aluminium-Brückenrahmen, 43 mm Ø Upside-Down-Gabel, Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein	Deltabox-V-Aluminium-Brückenrahmen, 43 mm Ø Upside-Down-Gabel, Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein
Bremsen v/h	2 x Scheibe Ø 298 mm mit 4-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 245 mm	2 x Scheibe Ø 298 mm mit 4-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 245 mm	2 x Scheibe Ø 298 mm mit 4-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 220 mm	2 x Scheibe Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 220 mm mit 1-Kolben-Schwimmsattel	2 x Scheibe Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 220 mm mit 1-Kolben-Schwimmsattel	2 x Scheibe Ø 310 mm mit 6-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 220 mm mit 1-Kolben-Schwimmsattel	2 x Scheibe Ø 310 mm mit 6-Kolben-Festsätteln / Ø Scheibe 220 mm mit 1-Kolben-Schwimmsattel
Trockengewicht	177 kg	175 kg	174 kg	173 kg	172 kg	177 kg	177 kg

Weblinks

 Commons: Yamaha YZF-R1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• yamaha-motor.de: Yamaha YZF-R1
• moto-resort.de: Yamaha YZF R1 Modelle von 1998 bis heute

Aktuelle Yamaha-Motorräder

Technik: YEIS | YICS

Naked Bikes: MT-01 | MT-03 | Vmax | XJ6

Sportler (R-Serie): YZF-R1 | YZF-R6

Tourer und Sporttourer: FJR 1300 | FZ1 | FZ6 | FZ8 | TDM900A | XJ6 Diversion

Cruiser: XV1900A Midnight Star | XVS1300A Midnight Star | XVS950A Midnight Star

Enduros: WR125R | WR250F | WR250R | WR450F | XT660R | XT660Z Ténéré

Leichtkrafträder: WR125 | XT125 | YBR125 | YZF-R125

Motorroller: Neos