- ČSD-Baureihe 400.0
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Die kkStB 78 war eine Tenderdampflokomotivreihe der österreichischen k.k. Staatsbahnen kkStB mit der Bauart D n2t, die von der kkStB selbst (78.01–05) beschafft wurde, aber auch von der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (78.10–11) stammte.
KkStB 78.01–05
kkStB 78.01–05 
Bauart: D n2t Länge: 8.546 mm Höhe: 4.565 mm Fester Radstand: 3.900 mm Gesamtradstand: 3.900 mm Leermasse: 56,5 t Reibungsmasse: 56,5 t Treibraddurchmesser: 1.100 mm Zylinderdurchmesser: 500 mm Kolbenhub: 610 mm Kesselüberdruck: 10 bar Rostfläche: 2,10 m² Verdampfungsheizfläche: 152,90 m² Die kkStB beschaffte für die Arlbergbahn fünf Stück vierfach gekuppelte Tenderlokomotiven, die 1884 von Krauss/München geliefert wurden. Genau genommen wurden sie im Zuge eines Wettbewerbes von Krauss entwickelt, um die richtige Lokomotive für den Arlberg zu finden. Die Maschinen wurden im alten Reihenschema der kkStB als Serie V II bezeichnet und bekamen später die Bezeichnung 78.01–05 zugewiesen. Am Arlberg setzte sich schließlich die Reihe 73 durch. Die 78er wurden bereits vor 1914 ausgemustert.
RGTE 1G, 2G (KkStB 78.10–11)
RGTE 1G–2G
kkStB 78.10–11
ČSD 400.001–002
Bauart: D n2t Länge: 8.460 mm Höhe: 4.105 mm Fester Radstand: 3.270 mm Gesamtradstand: 3.270 mm Leermasse: 28,0 t Dienstmasse: 36,0 t Reibungsmasse: 36,0 t Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h Treibraddurchmesser: 950 mm Zylinderdurchmesser: 420 mm Kolbenhub: 480 mm Kesselüberdruck: 10 bar Rostfläche: 1,30 m² Strahlungsheizfläche: 6,30 m² Rohrheizfläche: 76,70 m² Wasservorrat: 4,0 m³ Brennstoffvorrat: 1,5 m³ Kohle Die Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn RGTE bestellte bei der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik für die Strecke Reichenberg–Gablonz zwei Stück vierfach gekuppelte Tenderlokomotiven, die 1888 geliefert wurden. Sie bekamen die Namen MAFFERSDORF und PROSCHWITZ sowie die Nummern 1G und 2G. Die Maschinen ähnelten äußerlich der kkStB 478, Triebwerk und Kesseldimensionen stimmten großteils mit denen der Reihe XV der Österreichischen Nordwestbahn überein.
Nach der Übernahme des Betriebes durch den Staat 1902 erhielten die Maschinen von der kkStB die Bezeichnung 78.10–11.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die beiden Lokomotiven zur ČSD als 400.001–002. Sie wurden 1933 ausgeschieden.
Literatur
- Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
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