Blohm & Voss BV 222

Blohm & Voss BV 222
Typ:	Flugboot
Entwurfsland:	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller:	Blohm & Voss
Erstflug:	7. September 1940
Stückzahl:	13

Blohm & Voss BV 222 im Flug

Die Blohm & Voss BV 222 Wiking war ein großes deutsches Flugboot des Zweiten Weltkriegs. Das sechsmotorige Flugzeug ging aus einem Wunsch der Lufthansa vom September 1937 für ein ziviles Flugboot hervor, wurde aber aufgrund der Kriegslage schon bald zum militärischen Transportflugzeug umfunktioniert.

Der Erstflug fand am 7. September 1940 statt. Wahrscheinlich wurden lediglich 13 Flugzeuge gebaut, darunter die Prototypen V1 bis V 8. Die Serienvarianten trugen die Bezeichnung C-09 bis C-13, wovon letzteres bei Kriegsende noch nicht fertiggestellt war.

Konstruktion

Das Flugboot hatte einen langen flachen Boden in der Kabine sowie eine große rechteckige Frachttür auf der rechten Rumpfseite hinter der Tragfläche.

Ursprünglich wurde die BV 222 mit Bramo 323 „Fafnir“ Sternmotoren angetrieben. Später wurden stattdessen sechs Jumo 207C Gegenkolbenmotoren eingesetzt. Die Verwendung von Dieselkraftstoff machte ein Auftanken von U-Booten aus möglich. Von der BV 222 C-13 wurde nur ein einziges Exemplar mit Jumo 205 C, später auch Jumo 205 D gebaut.

Für die militärische Nutzung wurde auf dem Rumpfrücken hinter dem Cockpit ein Geschützturm ergänzt. Zwei weitere Geschütztürme befanden sich auf den Tragflächen. Der Zugang erfolgte durch einen röhrenförmigen Flügelholm mit einem Meter Durchmesser. Auf gleichem Wege konnten Mechaniker während des Fluges zu den Dieselmotoren gelangen.

Einsatz

Diverse Einsätze

Zu Kriegsbeginn wurden einige Flugzeuge zur Versorgung der Truppen in Nordafrika, insbesondere nach Tripolis eingesetzt. Weitere Flugzeuge der 1. (Fern/See) Aufklärungsgruppe 129 flogen von einer Salzwasserlagune bei Biscarosse im Golf von Biskaya aus ihre Einsätze. Dort wurden die V 3 und V 5 im Juni 1943 an ihrer Anlegestelle von De Havilland Mosquitos der RAF zerstört.

Die V 6 und V 8 wurden unabhängig voneinander über dem Mittelmeer abgeschossen. Die V 1 wurde bei einem Landeunfall beim Hafen von Piräus zerstört, die C-10 durch Nachtjäger der RAF gegen Ende 1943.

Nach der Invasion in der Normandie bildeten die verbliebenen BV 222 eine Einheit innerhalb des streng geheimen KG 200. Eine davon, die C-09, wurde an Ihrer Anlegestelle am Ostseehafen von Travemünde durch P-51 Mustang zerstört. Im späteren Kriegsverlauf wurden die V 7 und V 4 bei Travemünde bzw. Kiel-Holtenau versenkt.

Die V 2 und C-12 wurden nach dem Krieg bei Sørreisa in Norwegen erbeutet und nach Trondheim geflogen. Diese beiden Flugzeuge wurden auf Befehl von Hitlers Pilot Hans Baur 1945 vorbereitet, um Hitler über Grönland nach Japan auszufliegen. Die Flugzeuge wurden noch vor Hitlers Tod vorbereitet, aber interessanterweise wurde diese Operation auch nachher noch fortgesetzt, wie entsprechende Befehle vom 1. Mai 1945 zeigen. Eine Kopie dieses Befehls an Oberstleutnant Lenschow, Kdr. K-Stelle, Fliegerhorst Travemünde existiert noch heute in archivierter Form. Der Navigator eines dieser Flugzeuge, Hauptmann Ernst König hat dies im Alter von 93 Jahren noch bestätigt. Zwei weitere Flugzeuge, die für diese Mission bestimmt waren, wurden an ihrer Anlegestelle in Deutschland zerstört (eine davon könnte die C-09 gewesen sein).

In einer deutschen Zeitung erschien ein Bericht, nach dem mindestens eine BV 222 als Lufthansa-Maschine markiert noch vor April 1944 über den Nordpol nach Sachalin, damals noch Teil des japanischen Territoriums, geflogen sei.

Mindestens einer BV 222 gelang Berichten zufolge der Abschuss einer PB4Y Liberator des VB-105 (BuNo 63917). Dieser Luftkampf ereignete sich am 22. Oktober 1943. Seither wurde dieses Ereignis oft auch als Abschuss einer Avro Lancaster beschrieben.

Abholung des Wettertrupps „Schatzgräber“

Deutschland unterhielt während des Zweiten Weltkriegs vom August 1943 bis Juli 1944 eine geheime Wetterstation mit dem Tarnnamen „Schatzgräber“ auf Alexandraland im Archipel Franz-Joseph-Land. Anfang Juli 1944 landete dort eine Fw 200, um einen Arzt abzusetzen. Laut Befehl sollte der Arzt per Fallschirm abgesetzt werden, man entschied sich jedoch zur Landung auf dem unebenen Gelände, wobei das Fahrwerk beschädigt wurde. Daraufhin wurde eine BV 222, die V 2, mit Ersatzteilen beladen, die sie über Alexandraland abwarf. Die Reparatur der Fw 200 gelang, und sie konnte am 11. Juli mit der gesamten Besatzung der Wetterstation nach Norwegen zurückfliegen.

Verbleib

Die C-12 wurde vom RAF-Testpilot Eric Brown 1946 mit der britischen Kennung „VP501“ nach Calshot geflogen und 1947 verschrottet. Die V 2 trug 1946 kurzzeitig US-amerikanische Markierungen. Sie wurde später mit BV-222-Ersatzteilen von der Basis bei Ilsvika als Ballast beladen und versenkt. Dazu wurde sie auf eine Position zwischen Fagervika und der Mönchsinsel geschleppt, wo sie möglicherweise heute noch in gutem Erhaltungszustand liegen könnte. Es gibt bereits Pläne für eine Bergung.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	16
Transportkapazität	92 Soldaten
Länge	37 m
Spannweite	46 m
Höhe	10,90 m
Flügelfläche	255 m²
Leergewicht	30.650 kg
Startgewicht	49.000 kg
Reisegeschwindigkeit	257 km/h
Höchstgeschwindigkeit	390 km/h
Dienstgipfelhöhe	7.300 m
Reichweite	6.095 km
max. Flugdauer	28 Stunden
Steigrate	2,50 m/s
Treibstoffkapazität	18,333 kg
Triebwerke	6 × Jumo 207C Diesel-Gegenkolbenmotoren
Bewaffnung	3 x 20-mm-MG 151/20 und 4 x 13-mm-MG 131

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: Blohm & Voss BV 222 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Blohm & Voss / Hamburger Flugzeugbau

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