DR-Baureihe 25

DR-Baureihe 25 DR-Baureihe 25.10
Nummerierung:	25 001	25 1002	25 1001
Anzahl:	1		1
Hersteller:	Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg
Baujahr(e):	1954	Umbau: 1958	1955
Ausmusterung:	1967
Achsformel:	1'D h2
Gattung:	P 45.17		P 45.18
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	23.300 mm	22.695 mm	23.835 mm
Höhe:	4475 mm
Gesamtradstand:	9700 mm
Radstand mit Tender:	19.000 mm	19.885 mm	18.765 mm
Leermasse:	77,3 t		79,6 t
Dienstmasse:	86,1 t		89,0 t
Reibungsmasse:	70,4 t		72,0 t
Radsatzfahrmasse:	17,6 t		18,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Kuppelraddurchmesser:	1600 mm
Laufraddurchmesser:	1000 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	600 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	16 bar
Anzahl der Heizrohre:	132		146
Heizrohrlänge:	4700 mm		4350 mm
Rostfläche:	3,87 m²		3,76 m²
Strahlungsheizfläche:	17,50 m²		20,00 m²
Rohrheizfläche:	154,30 m²		138,60 m²
Überhitzerfläche:	61,00 m²		65,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	171,80 m²		158,60 m²
Tender:	2'2' T 30	2'2' T 28	2'2' T 27,5
Wasservorrat:	30 m³	28 m³	27,5 m³
Brennstoffvorrat:	11 t Kohle	10 t Kohlenstaub	11,5 t Kohlenstaub
Bremsen:	Druckluftbremse Bauart Knorr

In die Baureihe 25 reihte die Deutschen Reichsbahn der DDR 1954 zwei Prototypen für eine Universallokomotive des Neubauprogrammes ein. An den Lokomotiven mit der Achsfolge 1'D erprobte man unterschiedliche Feuerungen. Bereits 1967 wurden sie wieder ausgemustert.

Geschichte

Die Deutsche Reichsbahn suchte nach dem Ende des zweiten Weltkrieges nach einem Ersatz der 30 bis 40 Jahre alten Lokomotiven der preußischen Gattung P 8 (Baureihe 38.10-40). Geplant wurde eine Universallokomotive die auf Gebirgs- und Flachlandstrecken im Reisezug- und leichten und mittelschweren Güterzugdienst eingesetzt werden konnte. Weiterhin war bei der Konstruktion unter anderem eine maximale Radsatzfahrmasse von 18 Tonnen, die Verfeuerung von Braunkohlebriketts sowie die Verwendung von Blechrahmen zu berücksichtigen. Der Entwurf sah dann eine Lokomotive der Achsfolge 1'D vor. Für Flachlandstrecken präferierte man Kuppelradsätze von 1750 mm statt 1600 mm. Damit wurde deutlich, dass eine Universallokomotive im eigentlichen Sinne nicht mehr umsetzbar war. Die Leistung der Lokomotive sollte reichen einen 1000-t-Zug in der Ebene mit 80 km/h zu befördern.

Die Konstruktionsarbeiten im VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg begannen 1951. Zunächst entstanden zwei Probelokomotiven. Die 25 001 erhielt eine herkömmliche Rostfeuerung mit Braunkohlebriketts, die 25 1001 eine Kohlenstaubfeuerung System Wendler. Die 25 001 wurde 1954 fertiggestellt und auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt. Die Reichsbahn hatte inzwischen das Projekt einer Universallokomotive aufgegeben. Die weitere Beschaffung solcher oder ähnlicher Lokomotiven war damit obsolet. Man verzichtete deshalb auch auf weitere meßtechnische Untersuchungen.

25 001 kurz vor der Indienststellung im Jahr 1954

Die 25 001 wurde zuerst im Bahnbetriebswerk Halle P stationiert. Die Stoker-Feuerung bewährte sich nicht. Durch starkem Feinstaubabrieb fraß sich die Schnecke oft fest. Bei den ČSD war diese Feuerung zu gleicher Zeit bei den Lokomotiven 556.0, 475.1, 477.0 und 498.1 zur Serienreife entwickelt worden, was in einer erheblichen Leistungssteigerung resultierte. 1958 wurde sie deshalb ebenfalls auf Kohlenstaubfeuerung umgestellt und in 25 1002 umgezeichnet. Dabei erhielt sie den Kohlenstaubtender der 44 054.

Die 1955 abgelieferte 25 1001 wurde zuerst im Bahnbetriebswerk Arnstadt stationiert. Auf den Strecken nach Meiningen und Saalfeld bewährte sich die Maschine. Vom Juni 1960 bis zum Juli 1962 waren die Lokomotiven im Bahnbetriebswerk Senftenberg stationiert.

Da inzwischen das Neubauprogramm der Reichsbahn mit der DR-Baureihe 23.10 angelaufen war, bestand kein weitere Bedarf mehr an den Lokomotiven. Ab 1964 waren sie kaum noch im Einsatz und wurden 1967 abgestellt. 1969 wurden sie in Nordhausen verschrottet.

Die Einsätze zeigten, dass die Lokomotiven nicht als Universallokomotiven aber auch nicht als Ersatz für die P 8 geeignet waren. Auch ein Einsatz als Alternative zur Baureihe 03 war nicht möglich. Dazu kamen noch verschiedene technische Probleme mit verschiedenen Aggregaten sowie Rissen in den Schweißnähten des Stehkessels und des Rahmens.

Konstruktive Merkmale

Der 25 mm dicke Blechrahmen war vollständig geschweißt und besaß einen 10 mm starken Obergurt. Die Achslagerführungen erfolgten durch T-Profile in Schweißkonstruktion. Der geschweißte Langkessel bestand aus zwei Schüssen. Die 25 001 besaß einen Hinterkessel mit Verbrennungskammer. Die 25 1001 hatte eine lange schmale zwischen den Rahmenwangen eingezogenen Feuerbüchse, um das Ausbrennen des Kohlenstaubes zu ermögliche. Der Rauchrohrüberhitzer war von der Bauart Schmidt. Der Mehrfachventil-Heißdampfregler befand sich in der Rauchkammer. Ein zusätzlicher Naßdampfregler Bauart Schmidt & Wagner war im Dampfdom. Die 25 001 hatte einen Stoker. Die entsprechende Aggregate dafür befanden sich auf dem Tender. Die Kohlenstaubfeuerung der 25 1001 hatte zwei Hauptbrenner und einen Hilfsbrenner.

Das Laufwerk stützte sich auf vier Punkte ab. Die erste Kuppelachse und der Laufradsatz bildeten ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell. die dritte Kuppelachse war 10 mm seitenverschiebbar. Die Federn der ersten beiden Achsen sowie die hinteren drei Achsen waren jeweils mittels Ausgleichshebel verbunden.

Das waagerecht außen angeordnete Zweizylinder-Heißdampftriebwerk arbeitete auf den zweiten Kuppelradsatz. Die außenliegende Heusinger-Steuerung hatte eine Pendelaufhängung.

Die Druckluftbremse Bauart Knorr wirkte beidseitig auf die gekuppelten Räder. Die vorderen drei Kuppelradsätze wurden beidseitig und der vierte von vorn gesandet. Weiterhin verfügte die Lokomotive über eine elektrische Beleuchtung, eine Dampfheizungseinrichtung sowie eine Spurkranzschmierung für den Laufradsatz.

Literatur

• Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39). transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70768-X.

Weblinks

•  Commons: DR-Baureihe 25 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Lokomotiven des ehemaligen VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg

Dampfloks
SŽD-Baureihe ГР | LKM Feuerlose B | LKM Feuerlose C | DR 23.10 | DR 50.40 | DR 65.10 | DR 83.10
Prototypen: DR 25.10

Erstes Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: N1 | N2 | N3 | N4 | N6
Prototypen: N5 | N7
Schmalspur: Ns1 | Ns2 | Ns3 | Ns4

Zweites Diesellok-Typenprogramm
V10B | V10C | V15B | V18B | V22B | V23B | V30C | V36K | V60D | V180BB | V200CC | W 2
Prototypen: V100BB | V240CC