Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2
Anzahl:	295 (bestellt) (Stand 02/2011)
Hersteller:	Bombardier Transportation
Baujahr(e):	2008 ff.
Achsformel:	Bo’2’Bo’ (Zweiteiler) Bo’2’2’Bo’ (Dreiteiler) Bo’2’Bo’2’Bo’ (Vierteiler) Bo’2’Bo’2’2’Bo’ (Fünfteiler)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	40.100 mm (Zweiteiler) 56.200 mm (Dreiteiler) 72.300 mm (Vierteiler) 88.400 mm (Fünfteiler) 104.500 mm (Sechsteiler)
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Stundenleistung:	2.020 kW (Zwei / Dreiteiler) 3.030 kW (Vier / Fünfteiler) 4.040 kw (Sechsteiler)
Beschleunigung:	1,1 m/s²
Stromsystem:	~15 kV 16,7 Hz
Stromübertragung:	Oberleitung
Antrieb:	elektrisch
Bremse:	KBGM C-pn-P-A-E Mg (D)
Zugsicherung:	PZB 90
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung
Sitzplätze:	ca. 119 (Zweiteiler) ca. 250 (Vierteiler)
Besonderheiten:	Bremsverzögerung: 0,9 m/s²

Talent 2 heißt eine Familie von Triebwagen des Herstellers Bombardier Transportation; im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister werden die Fahrzeuge als 94 80 0442 und 0443 geführt, bei der Deutschen Bahn werden die Fahrzeuge als Baureihe 442/443 geführt.

Der Talent 2 ist mit dem ursprünglich von der Firma Talbot gebauten Triebwagen Bombardier Talent technisch nicht verwandt. Das Akronym TALENT steht für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen.

Der Talent 2 wird im Bombardier-Werk Hennigsdorf produziert.^[1]

Technische Daten

Der Talent 2 ist ein normalspuriges Vollbahnfahrzeug nach UIC-Norm. Er wird als zwei- bis sechsteiliges Gelenkfahrzeug angeboten. Die Gelenke sind als Wagenübergang über einem Jakobs-Drehgestell ausgeführt. Die Antriebsleistung wird durch die Anzahl der angetriebenen Achsen bestimmt.

Bestellungen

Am 2. Februar 2007 gaben Bombardier und die Deutsche Bahn einen Rahmenvertrag über bis zu 321 Einheiten eines als Talent 2 bezeichneten Typs zur Auslieferung ab 2009 bekannt. Der Vertrag hat ein Volumen von etwa 1,2 Milliarden Euro und zählt damit zu den größten Aufträgen, die die DB AG in ihrer Geschichte bis dahin abgeschlossen hat.^[2][3]

Der erste Abruf aus dem Rahmenvertrag umfasst 42 Triebwagen für die S-Bahn Nürnberg. Diese sollten ursprünglich ab Dezember 2010 als Baureihe 442.2 eingesetzt werden.^[4] Es folgten im Dezember 2007 der zweite Abruf für die Moseltalbahn (8x 4-teilig und 5x 2-teilig) sowie für die Strecke Cottbus Leipzig ( je 3x 2-teilig und 4-teilig)

In einem vierten Abruf hat die DB Regio Rheinland weitere 15 Einheiten (3 × dreiteilig, 10 × vierteilig und 2 × fünfteilig) für den Betrieb des Rhein-Sieg-Express ab Dezember 2010 bestellt.^[5]

Des Weiteren gewann die DB Regio bzw. die Regional- und Stadtverkehr Bayern GmbH (RSB), eine Tochtergesellschaft der DB Regio AG, den Zuschlag für den Betrieb des E-Netz Franken in dem die Triebzüge der Bauart Talent 2 eingesetzt werden sollen (5 × dreiteilig, 9 × vierteilig und 8 × fünfteilig).^[6]

Am 1. Juli 2009 hat die Deutsche Bahn 22 weitere drei-, vier- und fünfteilige Talent 2 im Wert von 100 Millionen Euro für das E-Netz Franken bestellt. Der Einsatz der Züge soll ab Ende 2011 erfolgen.^[7]

Am 27. Juli 2009 wurde bekannt, dass die DB Regio einen Teil einer VBB-Ausschreibung gewonnen hat. Sie betreibt ab Dezember 2011 im VBB die Linien RE7, RE9, RE11, RB13, RB14, RB20, RB21, RB22, RB23, RB24 mit drei- oder fünfteiligen Talent 2-Triebzügen.^[8][9] Die Flotte besteht aus 26 dreiteiligen und 22 fünfteiligen Fahrzeugen. Sie kommen zwischen 2011 und 2012 zur Auslieferung. Um den unterschiedlichen Bahnsteighöhen im VBB-Netz gerecht zu werden, haben jeweils 12 dreiteilige Züge und 19 fünfteilige Züge eine Einstiegshöhe von 600 mm, während die Einstiegshöhe der restlichen Züge bei 800 mm liegt. Die DB Regio hat bereits 176 Züge für den Einsatz in acht Bundesländern aus dem Rahmenvertrag abgerufen.^[10]

Am 15. September 2009 gab Bombardier Transportation eine weitere Bestellung der Deutschen Bahn über weitere 22 drei- und vierteilige Talent 2 zum Einsatz als Mittelhessen-Express und als Regionalbahn Hanau – Frankfurt – Gießen ab Dezember 2011 bekannt.^[11]

Am 3. Oktober 2009 gab Bombardier Transportation eine neue Bestellung der Deutschen Bahn über weitere acht Talent 2 zum Einsatz als Saxonia-Linie Leipzig–Dresden ab Juni 2011 bekannt. Der Auftragswert des Abrufes beläuft sich auf ca. 35 Millionen Euro. Damit sind 128 Züge aus dem Rahmenvertrag bestellt.^[12]

Am 2. Juli 2010 gab die DB den geplanten Einsatz von weiteren 35 Triebzügen der Bauart Talent 2 auf dem Werdenfelsnetz südlich von München ab Dezember 2013 bekannt.^[13]

Am 14. Juli 2010 informierte die DB nach dem Gewinn des Teilnetzes Warnow über die Bestellung von weiteren 23 fünfteiligen Einheiten für den Betrieb der S-Bahn Rostock, sowie des RE7 zwischen Wismar und Ludwigslust, als auch des RE1 teilweise zwischen Rostock und Schwerin ab Dezember 2012.^[14]

Am 22. September 2010 wurde die offizielle Vergabe des Netzes Mitteldeutsche S-Bahn an die DB bekanntgegeben. Ab Dezember 2013 sollen dort insgesamt 51 drei- und vierteilige Züge eingesetzt werden.^[15] Am 19. November 2010 gab Bombardier die entsprechende Bestellung über 51 Talent 2 bekannt.^[16]

Der VBB gab am 20. Dezember 2010 bekannt, dass die DB Regio AG ab Juni 2013 das Netz Elbe-Elster teilweise mit dreiteiligen Talent 2 bedienen wird.^[17]

Zulassungsverfahren

Der erste Einsatz der Regionalverkehrsvariante 442 sollte ursprünglich ab Dezember 2009 auf der Moselstrecke zwischen Koblenz und Perl sowie auf den Strecken Cottbus–Leipzig Hbf und Cottbus–Falkenberg (Elster) erfolgen. Die Fahrzeuge konnten zwar fristgerecht produziert werden, allerdings konnte das Zulassungsverfahren für die Fahrzeuge nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, so dass die Fahrzeuge erst mit großer Verzögerung zur Verfügung stehen.^[18] Laut Bombardier liegen die Verzögerungen bei der Zulassung daran, dass sich während des langwierigen Zulassungsprozesses internationale Normen verändert haben. Außerdem muss jedes von der Bahn abgerufene Fahrzeuglos extra vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zugelassen werden, da jedes Fahrzeuglos auf die unterschiedlichen Anforderungen des jeweiligen Einsatzgebiets zugeschnitten ist.^[19]

Bereits vor der Auslieferung der ersten Fahrzeuge an DB Regio wurden sechs der bestellten Triebwagen von Bombardier wegen erheblicher Mängel verschrottet, darunter der auf der InnoTrans präsentierte Triebzug 442 212.

442 212 (inzwischen verschrottet) auf der InnoTrans, vorgesehen für die S-Bahn Nürnberg

Im Sommer 2010 zeigen sich weitere erhebliche Qualitätsmängel. DB Regio Franken musste deswegen drei zu Schulungszwecken gestellte Triebzüge der Baureihe 442 an Bombardier zurückgeben. Die Fahrzeugsoftware wies erhebliche Mängel auf, was zu einer fehlerhaften Steuerung von Bremsen, Antrieb und anderen Komponenten führte.^[19] Dies verzögert die Auslieferung und damit die Betriebsausweitung des S-Bahn-Netzes Nürnberg, die für Dezember 2010 geplant war, jedoch nur mit vorhandenem und angemietetem Lok- und Wagenmaterial erfolgen konnte.^[20][21]

Trotz der fehlenden Zulassung läuft die Produktion der Fahrzeuge weiter. Anfang Februar 2011 standen 80 Fahrzeuge im Bombardier-Werk in Hennigsdorf bei Berlin und auf angemieteten Abstellgleisen im Berliner Umland.^[22] Im Mai 2011 waren es bereits rund 100 Fahrzeuge.^[23] Für die Anmietung der Gleise entstehen Bombardier erhebliche Kosten. Weiter werden Strafzahlungen an die DB für die verzögerte Auslieferung fällig.^[24] Durch die Abstellung weisen die Fahrzeuge inzwischen erhebliche Stillstandsschäden auf, zudem müssten sie vor einem Einsatz zunächst überarbeitet werden. Zudem blieben einige Fahrzeuge vom Vandalismus nicht verschont.^[25]

Im Februar 2011 schaltete sich Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) in das Zulassungsverfahren ein. Zusammen mit DB-Vorstandsmitglied Volker Kefer sowie dem Präsidenten des Eisenbahn-Bundesamtes Gerald Hörster besuchte er das Bombardier-Werk Hennigsdorf zu einem Krisengespräch. Nach diesem Treffen gab Ramsauer bekannt, dass die ersten Fahrzeuge voraussichtlich Ende Februar die Zulassung durch das EBA erhalten sollen. Weiter sei geplant, dass 2011 insgesamt 163 Fahrzeuge ausgeliefert werden sollen.^[22][26]

Am 17. März erteilte das EBA schließlich eine eingeschränkte Zulassung für die ersten Fahrzeuge der S-Bahn Nürnberg. Die Zulassung gilt zunächst nur für Fahrzeuge in Einfachtraktion und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 140 km/h begrenzt. Wichtige Bauteile müssen nach einer für die Schienenbranche ungewöhnlich kurzen Zeit ersetzt werden. Drehgestelle sind nach 1,6 Mio. Kilometern Laufleistung bzw. nach 6,5 Jahren auszutauschen. Aufgrund dieser Einschränkungen weigert sich die DB jedoch die Fahrzeuge abzunehmen.^[24][27] Für eine uneingeschränkte Zulassung muss die Software weiter verbessert werden.^[27]

Anfang Mai 2011 wurde ein weiteres Problem bekannt. Der Talent 2 besitzt das gleiche Zugsicherungssystem (EBI Cab 500), welches auch bei den S-Bahn-Fahrzeugen der Baureihe 422 verbaut wurde. Bei der Baureihe 422 hat sich herausgestellt, dass das System nicht fehlerfrei funktioniert. Bombardier hat das System deshalb überarbeitet und zur Genehmigung beim EBA eingereicht.^[23] Ende Mai 2011 konnte dieses Problem von Bombardier durch ein Software-Release behoben werden.^[28]

Nach konstruktiven Änderungen hat das Eisenbahn-Bundesamt am 14. Juli 2011 die vierteiligen Nürnberger Züge für Doppeltraktion freigegeben. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt auf 140 km/h begrenzt.^[29]

Für die Schulung der Mitarbeiter wurden ab September 2011 einige Fahrzeuge, die für die S-Bahn Nürnberg vorgesehen sind, in andere Regionen ausgeliehen. Ein Einsatz im regulären Betrieb mit Fahrgästen wird aber nicht durchgeführt.^[30]

Im Oktober 2011 haben sich erneut Vertreter der Deutschen Bahn, der Herstellerindustrie, dem Bundesverkehrsministerium und dem EBA zu einem Spitzengespräch getroffen, das aber ohne konkretes Ergebnis verlief. Bombardier ist nochmals gebeten worden, dem EBA die für die Zulassung erforderlichen Nachweise kurzfristig vorzulegen.^[31]

Am 27. Oktober 2011 wurden die vierteiligen Fahrzeuge für die Nürnberger S-Bahn und die Moselstrecke vom EBA ohne Einschränkung zugelassen. Das gilt allerdings nicht für die drei- und fünfteiligen Züge, die auf dem Rhein-Sieg-Express fahren sollen.^[32][33][34]

Einsatz

Deutsche Bahn

Baureihen 442 und 443

Bei der Deutschen Bahn wird der Talent 2 als Baureihe 442 (Endwagen) und 443 (Mittelwagen) geführt. Ursprünglich war angedacht, die vierteiligen Talent 2 als Baureihe 428 zu bezeichnen. Wegen der Doppelbelegung mit dem vierteiligen Flirt wurde dies jedoch im September 2008 verworfen.^[35]

Einsatzgebiet	geplanter Einsatzbeginn	tatsächlicher Einsatzbeginn	zweiteilig 442.0	dreiteilig 442.1	vierteilig 442.2	fünfteilig 442.3	Gesamt
Mosel	Dezember 2009*	offen	5	–	8	–	13
Cottbus–Leipzig	Dezember 2009*	offen	3	–	3	–	6
S-Bahn Nürnberg	Dezember 2010*	offen	–	–	42	–	42
Rhein-Sieg-Express	Dezember 2010*	offen	–	3	10	2	15
Dresden–Leipzig (Saxonia)	Juni 2011*	offen	–	4	–	4	8
E-Netz Franken	Dezember 2011	offen	–	5	9	8	22
Mittelhessen-Express	Dezember 2011	offen	–	6	16	–	22
VBB Stadtbahnnetz Los 1,3	Dezember 2011 bzw. 2012	offen	–	26	–	22	48
Teilnetz Warnow (Rostock)	Dezember 2012	offen	–	–	–	23	23
Netz Elbe-Elster	Juni 2013	offen	–	8	–	–	8
Werdenfels-Netz	Dezember 2013	offen	3	–	34	–	37
S-Bahn Mitteldeutschland (Leipzig/Halle)	Dezember 2013	offen	–	36	15	–	51
Total:			11	88	137	59	295

* = Der geplante Starttermin konnte nicht eingehalten werden. DB Regio und Hersteller konnten noch kein Fahrzeug in den Planbetrieb übernehmen. (Stand: Oktober 2011)

Weblinks

 Commons: DBAG Baureihe 442 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahn-Bundesamt weist Bombardier-Kritik zurück. Lausitzer Rundschau, 7. August 2010, abgerufen am 7. August 2010: „Der in Hennigsdorf (Oberhavel) produzierte Typ »Talent 2« sollte bereits im vergangenen Jahr zwischen Cottbus und Leipzig rollen.“ 
2. ↑ Deutsche Bahn entscheidet sich für neue TALENT Flotte. Bombardier, 2. Februar 2007, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). 
3. ↑ Milliardenauftrag: Deutsche Bahn kauft rund 300 neue Elektrotriebzüge. Deutsche Bahn AG, 2. Februar 2007, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). 
4. ↑ First Firm Order of 42 Bombardier Talent 2 Trains by DB Regio. Bombardier, 2. Oktober 2007, abgerufen am 3. August 2010 (englisch, Pressemitteilung). 
5. ↑ Deutsche Bahn bestellt 15 Nahverkehrstriebzüge für rund 60 Millionen Euro. Deutsche Bahn AG, 2. Oktober 2008, abgerufen am 2. Oktober 2008 (nicht mehr online). 
6. ↑ Ab Dezember 2011: ein Drittel mehr Züge, neue Fahrzeuge, besseres Fahrplanangebot in Franken. Deutsche Bahn AG, 11. Februar 2009, abgerufen am 11. Februar 2009 (nicht mehr online). 
7. ↑ Deutsche Bahn bestellt 22 Züge für 100 Millionen Euro. Deutsche Bahn AG, 1. Juli 2009, abgerufen am 1. Juli 2009 (Pressemitteilung). 
8. ↑ Tom Gerlich: VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt. Bahninfo, 27. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2010. 
9. ↑ Lothar Wiegand: Zuschlag für 16 Regionalbahnstrecken erteilt DB Regio gewinnt Los 1 und 3 – ODEG Los 2 und 4. VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 27. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2010 (PDF, Pressemitteilung). 
10. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge für Berlin und Brandenburg bestellt. Bombardier, 8. Februar 2010, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). 
11. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge weiter auf Erfolgskurs - ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs. Bombardier, 15. September 2009, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). 
12. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge ab Sommer 2011 als Saxonia-Linie unterwegs. newstix, 3. Oktober 2009, abgerufen am 3. August 2010. 
13. ↑ DB-Presseinformation, 2. Juli 2010: DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz
14. ↑ Burkhard Ahlert: DB Regio AG erhält Zuschlag für das Teilnetz Warnow. Deutsche Bahn AG, 14. Juli 2010, abgerufen am 3. August 2010 (PDF, Pressemitteilung). 
15. ↑ Oliver Schumacher: DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz. Deutsche Bahn AG, 22. September 2010, abgerufen am 22. September 2010. 
16. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge bald auch im Großraum Leipzig im Einsatz. Bombardier, 19. November 2010, abgerufen am 23. November 2010. 
17. ↑ Zuschlag für Schienennetz „Elbe-Elster“ erteilt. DB Regio AG gewinnt Ausschreibungsverfahren. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH, 20. Dezember 2010, abgerufen am 20. Dezember 2010 (PDF). 
18. ↑ Presseinformation. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Mobility Logistics AG, 9. November 2009, ehemals im Original, abgerufen am 9. November 2009. 
19. ↑ ^{a b} S-Bahn Nürnberg: Alte Züge auf neuen Gleisen. (Nicht mehr online verfügbar.) Nürnberger Nachrichten, 3. August 2010, ehemals im Original, abgerufen am 3. August 2010. 
20. ↑ Oliver Schumacher: Bombardier-Züge erhalten Verspätung. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 21. Juni 2010, ehemals im Original, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). 
21. ↑ Oliver Schumacher: Auslieferung von Bombardier-Zügen an DB Regio stockt. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 3. August 2010, ehemals im Original, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). 
22. ↑ ^{a b} Auslieferung neuer Bombardier Regionalzuege startet im Frühjahr. (Nicht mehr online verfügbar.) Handelsblatt, ehemals im Original, abgerufen am 11. Februar 2011. 
23. ↑ ^{a b} Zulassung des neuen Zuges aus Hennigsdorf könnte sich weiter verzögern. Märkische Allgemeine, 7. Mai 2011, abgerufen am 14. Juni 2011. 
24. ↑ ^{a b} Rolf Syrigos: Neue S-Bahnen weiter unbrauchbar. NZ Nürnberger Zeitung, 22. März 2011, abgerufen am 22. März 2011. 
25. ↑ Rolf Syrigos: Nürnberg wartet weiter auf neue S-Bahn-Züge. NZ Nürnberger Zeitung, 7. Mai 2011, abgerufen am 14. Juni 2011. 
26. ↑ Talent 2 kommen in Fahrt. Eurailpress, 17. Februar 2011, abgerufen am 22. März 2011. 
27. ↑ ^{a b} Nikolaus Doll: Bummelzüge für die Deutsche Bahn. Die Welt, 11. März 2011, abgerufen am 14. Juni 2011. 
28. ↑ ET 422 wieder restriktionsfrei. Eurailpress, 21. Juni 2011, abgerufen am 25. Juni 2011. 
29. ↑ Talent 2: EBA gibt grünes Licht für Doppeltraktion. Eisenbahn-Kurier, 14. Juli 2011, abgerufen am 17. Juli 2011. 
30. ↑ Oliver Schumacher: ET 442 sind zu Schulungszwecken auf der RE-Linie 9 unterwegs. DB Mobility Logistics AG, 10. Oktober 2011, abgerufen am 17. Oktober 2011 (PDF). 
31. ↑ Oliver Schumacher: DB Regio prüft vorsorglich Ersatzkonzepte für Fahrzeuge der Baureihe ET 442 (Talent 2). Deutsche Bahn AG, 10. Oktober 2011, abgerufen am 17. Oktober 2011 (PDF). 
32. ↑ Stefan Hennigfeld: Vierteiliger E-Talent 2 erhält Zulassung durch Eisenbahnbundesamt. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 28. Oktober 2011, abgerufen am 28. Oktober 2011. 
33. ↑ Arno Stoffels: Tauziehen um die neuen S-Bahn-Züge für Nürnberg. Nuernberger Nachrichten, 27. Oktober 2011, abgerufen am 28. Oktober 2011. 
34. ↑ Heike Schmidt: Talent 2 Eisenbahn-Bundesamt erteilt Zulassung für 160 km/h. Eisenbahn Bundesamt, abgerufen am 28. Oktober 2011. 
35. ↑ Bombardier (Hrsg.): Datenblatt TALENT 2 (Moselbahn). 23. September 2008, Innotrans 2008.