Mille Miglia 1956

Maserati 300S

Osca MT4; Giulio Cabianca erreichte mit einem dieser 4-Zylinder-Rennwagen den neunten Rang in der Gesamtwertung

Fiat 8V mit Zagato-Karosserie wie er 1956 von Franco Cortese gefahren wurde; hier bei der technischen Abnahme der Mille Miglia 2006

Die 24. Mille Miglia fand am 28. und 29. April 1956 statt und war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Das Rennen

Route

Brescia – Verona – Venedig – Padua – Rovigo – Ferrara – Ravenna – Forlì – Rimini – Pesaro – Ancona – Pescara – L’Aquila – Rieti – Rom – Viterbo – Radicofani – Siena – Florenz – Futapass – Raticosapass – Bologna – Modena – Reggio nell’Emilia – Parma – Piacenza – Cremona – Mantua – Montichiari – Brescia

Vor dem Rennen

Ein Rennen auf öffentlichen Straßen durch halb Oberitalien wurde 1956 von vielen Fahrern und Funktionären im internationalen Motorsport als nicht mehr ganz zeitgemäß empfunden. Die Veranstalter hatten 1955 dem Rennen zusätzliche Probleme geschaffen, indem sie den Bewerb für eine Flut an Amateurrennfahrern geöffnet hatte. 534 Fahrzeuge waren am Start und die Folge waren viele schwere Unfälle, die das Rennen nachhaltig in die Kritik brachten. Obwohl 1956 hier ein Rückbau betrieben wurde, die Rennklassen gestrafft wurden und somit die Teilnehmerzahl auf 365 gesenkt werden konnte, blieben viele internationale Rennteams und Fahrer dem Rennen fern.

Die britischen Rennmannschaften verzichteten fast vollständig auf eine Teilnahme. Weder Jaguar- noch Aston Martin-Werkswagen waren am Start. Nur HWM war mit einem Boliden mit Jaguar-Motor vertreten. Miteigentümer Baron John Heath hatte im Rennen einen tödlichen Unfall – einen von insgesamt drei tödlichen Zwischenfällen – der in der englischen Fachpresse nach dem Rennen weitere heftige Kritik am Rennen aufkommen ließ. Er kam auf der regennassen Strecke vor Ravenna von der Fahrbahn ab und überschlug sich in einem Graben. Einen Tag später erlag er in einem örtlichen Krankenhaus seinen Verletzungen^[1][2]. Am Start war jedoch Tommy Wisdom, der auf einem Austin-Healey 100S seine zehnte Mille Miglia in Angriff nahm.

Was für englische Rennmannschaften möglich war, ein Rückzug von der Mille Miglia, auch wenn dieses Rennen seit 1953 zur Sportwagen-Weltmeisterschaft zählte, war für die italienischen Sportwagenhersteller Ferrari und Maserati unmöglich. Sowohl die Scuderia Ferrari als auch die Rennabteilung von Maserati beteiligten sich mit großem Materialeinsatz am Rennen. Bei Ferrari wurden zwei 290MM, zwei 860 Monza sowie ein 250 GT SWB für das Rennen vorbereitet. Gefahren wurden die Wagen von den fünf Werksfahrern, die auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft für die Scuderia an den Start gingen. Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti wurden die 12-Zylinder-290MM anvertraut, Luigi Musso und Peter Collins, der vom britischen Fotografen Louis Klemantaski als Beifahrer begleitet wurde, pilotierten die 4-Zylinder-860. Olivier Gendebien, mit Beifahrer Jacques Washer, steuerte den 250 GT^[3].

Bei Maserati hatte man noch dem Ende der offiziellen Motorsportaktivitäten bei Mercedes-Benz, deren Werksfahrer Stirling Moss verpflichtet, der einen 350S mit einer Karosserie von Fantuzzi steuerte. Sein Beifahrer war wie bei seiner Rekordfahrt im Jahr davor der britische Motosportjournalist Denis Jenkinson. Die zwei 300S fuhren Piero Taruffi und Cesare Perdisa, während Jean Behra in einem 150S saß. Moss war nicht glücklich über die Entscheidung der Maserati-Teamführung, ihm den Experimental-350S fahren zu lassen. Der 350S hatte einen leistungsstärkeren Motor als der 300S und wurde von Giulio Alfieri entwickelt.

Neben vielen privaten Meldungen aus Italien, sind bei den Fahrzeugen die Osca MT4 erwähnenswert, die mit einiger Werksunterstützung unter anderem von Luigi Villoresi gefahren wurden. Bei den Fahrern gab, neben den Veteranen Franco Cortese und Giovanni Bracco, der junge Ludovico Scarfiotti sein Debüt bei einem großen internationalen Rennen.

Aus Deutschland war Porsche werksseitig vertreten und aus Frankreich kam Renault mit Dauphines zum Start nach Brescia. Als Fahrer konnten Maurice Trintignant, Louis Rosier und Paul Frère gewonnen werden. Etwas speziell war die Teilnahme von Mercedes-Benz. In Summe waren 14 Fahrzeuge der deutschen Marke am Start, darunter sechs 300SL. Wenngleich alle privat gemeldet, war vor Ort offensichtlich dass die Fahrzeuge reine Werkswagen waren, obwohl sich das Team Ende des Vorjahres offiziell komplett vom Motorsport zurückgezogen hatte. Die Unterstützung in technischer und logistischer Hinsicht stand dem Werkseinsatz von Ferrari und Maserati um nichts nach^[4].

Der Rennverlauf

Die erste Rennphase dominierte Castellotti (Ferrari), der auf dem Weg nach Padua vor Taruffi (Maserati), Musso (Ferrari), Perdisa (Maserati), Moss (Maserati) und Collins (Ferrari) in Führung lag. Diese Reihenfolge änderte sich auf den engen Straßen vor und nach Ravenna. Zwar führte nach immer Castelloti vor Taruffi, aber dahinter belegten jetzt die beiden Mercedes-Piloten Wolfgang von Trips und Fritz Riess die Ränge drei und vier. Die Sensation waren aber die beiden OSCA-Piloten Giulio Cabianca und Umberto Maglioli, die mit Ihren kleinen 1,2-Liter-4-Zylinder-Rennwagen auf den Plätzen fünf und sieben lagen.

Nach Ravenna übernahm Taruffi im strömenden Regen die Führung, fiel aber bald danach mit Bremsdefekt aus. Die Bremsanlage war im Regen so nass geworden, dass der Maserati einen totalen Bremsdefekt hatte und Taruffi nicht mehr weiterfahren konnte^[5]. Entlang der Adriaküste übernahm Wolfgang von Trips die Führung. Hinter Castellotti war Riess Dritter. Auf den schnellen Passagen Richtung Pescara konnte die OSCA-Fahrer das Tempo der Spitze nicht mithalten und fielen in der Gesamtwertung zurück.

Stirling Moss hatte knapp vor dem Wendepunkt in Rom einen Unfall und musste aufgeben. Schon vorher von Trips beim Überholen eines langsameren Teilnehmers mit diesem kollidiert und musste ebenfalls aufgegeben. Rom passierte Castellotti als Erster, womit ein Gesamtsieg fast ausgeschlossen schien. Denn bisher hatte in der langen Geschichte des Rennens kein Fahrer der in Rom in Führung lag (dort war der weithin unbekannte Österreicher Gottfried Köchert auf seinem Porsche 550 Vierter in der Zwischenwertung, fiel aber später nach Defekt aus), dieses auch gewinnen können. Aber Castellotti brach mit diesem Umstand und gewann in Brescia mit mehr als zehn Minuten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Peter Collins. Luigi Musso als Dritter, Juan Manuel Fangio als Vierter und Oliver Gendebien als Fünfter komplettierten den totalen Triumph für Ferrari. Maserati erlebte ein Debakel. Zwei Werkswagen waren ausgefallen und Jean Behra wurde mach mehreren Reparaturen nur 20. der Gesamtwertung. Hintern den Ferraris kamen die drei Mercedes-Piloten Pual von Metternich, Wolfgang Seidel und Jacques Pollet als Sechste, Siebte und Achte ins Zeil. Cabianca wurde nach beherzter Fahrt schlussendlich Neunter. Fritz Riess, der lange an der Spitze mitfuhr, dann aber von Motorproblemen geplagt wurde, kam als Zehnter an. Dabei war er nach mehr als 1500 km nur um 11 Sekunden schneller als der Italiener Roberto Sgorbati, der auf einem Alfa Romeo Giulietta SV den beachtenswerten elften Gesamtrang erreichte und die Tourenwagenklasse gewann.

Trivia

Überraschend und Bemerkenswert war der Zieleinlauf innerhalb des Renault-Teams. Maurice Trintignant, Paul Frère und Louis Rosier mussten sich einer Frau geschlagen geben. Die Französin Gilberte Thirion war im Ziel um 28 Minuten schneller als ihr schnellster männlicher Teamkollege (Trintignant) und erreichte den 82. Gesamtrang.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S +2.0	548	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigtes Konigreich Eugenio Castellotti	Ferrari 290MM	11:37:10,000
2	S +2.0	551	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigtes Konigreich Louis Klemantaski	Ferrari 860 Monza	11:49:28,000
3	S +2.0	556	Italien Scuderia Ferrari	Italien Luigi Musso	Ferrari 860 Monza	12:11:49,000
4	S +2.0	600	Italien Scuderia Ferrari	Argentinien Juan Manuel Fangio	Ferrari 290MM	12:26:50,000
5	T/GT +2.0	505	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Belgien Jacques Washer	Ferrari 250 GT LWB	12:29:58,000
6	T/GT +2.0	504		Deutschland Paul Alfons von Metternich-Winneburg Deutschland Wittigo von Einsiedel	Mercedes-Benz 300SL	12:36:38,000
7	T/GT +2.0	454		Deutschland Wolfgang Seidel Deutschland Helm Glöckler	Mercedes-Benz 300SL	12:38:24,000
8	T/GT +2.0	450		Frankreich Jacques Pollet Frankreich Paul Flandrak	Mercedes-Benz 300SL	12:49:58,000
9	S 1.5	428		Italien Giulio Cabianca	Osca MT4 1500	12:57:11,000
10	T/GT +2-0	443		Deutschland Fritz Riess Deutschland Herman Eger	Mercedes-Benz 300SL	13:06:31,000
11	T/GT 1.3	106		Italien Roberto Sgorbati Italien Luigi Zanelli	Alfa Romeo Giulietta SV	13:06:42,000
12	T/GT 1.3	120		Italien Giorgio Becucci Italien Pasquale Gazatto	Alfa Romeo Giulietta SV	13:12:41,000
13	S 2.0	529		Italien Giorgio Scarlatti	Maserati A6GCS	13:19:02,000
14	T/GT 2.0	326		Italien Casimiro Toselli Italien Renato Canaparo	Fiat 8V	13:19:20,000
15	T/GT 1.3	050		Schweden Joakim Bonnier Schweden Bo Boesen	Alfa Romeo Giulietta SV	13:20:58,000
16	T/GT +2.0	455		Italien Arnaldo Bogiasca Italien Mario Bongiasca	Mercedes-Benz 300SL	13:26:05,000
17	T/GT +2.0	507		Italien Luciano Mantovani Italien Nereo Cantuseno	Lancia Aurelia B24 Spider	13:26:23,000
18	T/GT 1.6	255		Schweden Olof Perrson Schweden Gunnar Blomquist	Porsche 356 Carrera	13:32:54,000
19	T/GT 2.0	323		Italien Maggiorello Maggiorelli Italien Adalberto Parenti	Fiat 8V	13:33:03,000
20	S 1.5	433	Italien Officine Alfieri Maserati	Frankreich Jean Behra	Maserati 150S	13:34:09,000
weitere Platzierungen (Auszug)
22	T/GT 1.6	248		Deutschland Max Nathan Schweden Gert Kaiser	Porsche 356 1500 Carrera	13:40:07,000
23	T/GT 1.3	037		Deutschland Paul-Ernst Strähle Deutschland Joseph Greger	Porsche 356A 1300 Super	13:40:29,000
25	T/GT +2.0	509		Deutschland Erwin Bauer Deutschland Eugen Grupp	Mercedes-Benz 220A	13:42:20,000
28	S +2.0	547	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Cesare Perdisa	Maserati 300S	13:47:17,000
40	SP	245		Frankreich Georges Guyot	Jaguar XK 140	14:07:15,000
50	T/GT 1.3	107		Italien Carlo Guidetti Italien Montano Lampugnani	Siata 1250GT	14:22:04,000
53	T/GT 1.3	051		Frankreich Roger Delageneste	Peugeot 203	14:34:26,000
54	T/GT 750	7		Frankreich Maurice Michy	Alpine A106	14:34:55,000
55	T/GT 1.0	76		Frankreich Robert Manzon Frankreich Ludwig Borsa	DB HBR	14:36:34,000
56	S 2.0	518		Italien Francesco Giardini	Maserati A6GCS	14:38:42,000
57	T/GT 1.1	2348		Italien Ludovico Scarfiotti	Fiat 1100/103TV	14:39:15,000
62	S 1.1	404		Italien Attilio Brandi	Osca MT4 1100	14:48:42,000
65	T/GT 1.3	130		Schweiz Heinz Schiller Schweiz Jean Briffaud	Porsche 356 Super	14:51:01,000
72	T/GT 1.6	254		Deutschland Sheila van Damm Vereinigtes Konigreich Peter Harper	Sunbeam Rapier	15:04:37,000
73	T/GT 750	19		Italien Alfonso Thiele Italien Aldo Storzini	Fiat-Abarth 750	15:05:54,000
75	T/GT 2.0	349		Italien Alvise Nember Italien Antonio Caliri	Alfa Romeo 1900	15:07:37,000
77	SP	247		Vereinigtes Konigreich Tommy Wisdom Vereinigte Staaten 48 Walter Monaco	Austin-Healey 100S	15:09:08,000
78	T/GT 750	43		Frankreich René Cotton	Panhard Dyna	15:10:20,000
82	T/GT 2.0	75	Frankreich Renault	Frankreich Gilberte Thirion	Renault Dauphine	15:14:10,000
83	SP	235		Belgien Joseph Gottgens Belgien Freddy Rouselle	Triumph TR2	15:15:07,000
89	T/GT 1.3	102		Frankreich Guillaume Blaise Frankreich Bernard Consten	Peugeot 203	15:22:25,000
95	SP	233		Italien Annie Bousquet	Triumph TR2	15:27:58,000
97	T/GT 2.0	322		Italien Franco Cortese	Fiat 8V Zagato	15:30.36,000
100	T/GT 1.3	058		Belgien Emile Butjens Belgien Gustave Gosselin	Peugeot 203	15:32:45,000
105	T/GT 1.0	61	Frankreich Renault	Frankreich Maurice Trintignant Frankreich A. Drouot	Renault Dauphine	15:39:53,000
107	T/GT 1.0	73	Frankreich Renault	Frankreich Louis Rosier	Renault Dauphine	15:41:24,000
109	T/GT 1.6	256		Deutschland Wolfgang Diemer Deutschland Leopold Zedlitz	Borgward Isabella TS	15:46:12,000
110	T/GT 1.0	62	Frankreich Renault	Belgien Paul Frère	Renault Dauphine	15:49:54,000
116	T/GT 750	62		Frankreich Guy Monraisse Belgien Jacques Féret	Renault 4CV	16:02:45,000
125	S 1.1	406		Italien Carlo Falli	Osca MT4 1100	16:12:25,000
130	S 750	155		Frankreich René-Philippe Faure	Stanguellini 750 Sport	16:15:32,000
137	S 750	219		Italien Roberto Lippi	Stanguellini 750 Sport	16:31:32,000
143	T/GT 1.3	027		Frankreich Lucien Vincent	Peugeot 403	16:42:45,000
146	S 1.5	422		Belgien Georges Berger Belgien René Foiret	Maserati 150S	16:46:28,000
150	T/GT 750	5		Italien Aldo Linguanti Italien Giuliano Boccio	Fiat-Abarth 750	16:57:43,000
154	T/GT 1.0	71		Frankreich Bernard Cahier Schweiz Nadege Ferrier	Reanult Dauphine	17:03:25,000
171	T/GT 1.0	67		Frankreich Christian Poirot	Panhard Dyna	18:19:36,000
175	T/GT 750	13		Italien Franco Brugnoli Italien Bernardo Ferrari	Fiat 600	18:44:08,000
Ausgefallen (Auszug)
	T/GT 1.3	046		Italien Corrado Manfredini	Siata Zagato 1250GT
	T/GT 750	16		Frankreich Jean Vinatier	Renault 4CV
	T/GT 1.0	63		Frankreich André Guilhaudin Frankreich „Charaia“	Panhard Dyna 54
	T/GT 1.0	64		Frankreich Gérard Laureau	DB HBR
	T/GT 1.0	68		Frankreich Jean Rédélé Frankreich Louis Pons	Renault Dauphine
	T/GT 1.3	108		Italien Giorgio Bassi Italien Giancarlo Favero	Alfa Romeo Giulietta SV
	T/GT 1.3	127		Italien Carlo Leto di Priolo Italien Salvatore Leto di Priolo	Alfa Romeo Giulietta SV
	S 750	151		Frankreich Pierre Chancel	Panhard Dyna
	S 750	200		Frankreich Élie Bayol	DB HBR
	S 750	208		Frankreich Robert Chancel	Panhard Dyna
	S 750	209		Frankreich André Héchard	DB HBR
	S 750	250		Monaco Louis Chiron	Osca 750
	T/GT 1.6	253		Deutschland Ernst Lautenschlager Deutschland Heinz Fischer	Porsche 356 1500
	T/GT 2.0	615		Italien Luigi Taramazzo	Maserati A6G Zagato
	S 1.5	419	Deutschland Porsche	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Werner Enz	Porsche 550A Spyder
	S 1.5	424		Italien Umberto Maglioli	Osca MT4 1500
	S 1.5	425		Italien Consalvo Sanesi	Alfa Romeo Giulietta Spider
	S 1.5	429		Italien Giovanni Bracco	Porsche 550 Spyder
	S 1.5	430		Frankreich Claude Bourillot Frankreich Pierre About	Maserati 150S
	S 1.5	432		Osterreich Gottfried Köchert	Porsche 550
	S 1.5	434		Italien Alejandro de Tomaso	Maserati 150S
	S 1.5	435		Frankreich Louis Cornet	Maserati 150S
	S 1.5	436		Italien Luigi Villoresi	Osca MT4 1500
	T/GT + 2.0	444		Deutschland Rainer Günzler	Mercedes-Benz 220A
	T/GT +2.0	446		Deutschland Wolfgang von Trips Deutschland Horst Staub	Mercedes-Benz 300SL
	S +2.0	545	Vereinigtes Konigreich HWM Motors	Vereinigtes Konigreich John Heath	HWM
	S +2.0	553	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Piero Taruffi	Maserati 300S
	S +2.0	554	Italien Officine Alfieri Maserati	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Denis Jenkinson	Maserati 350S
	S +2.0	557		Italien Gerino Gerini	Maserati 300S

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Italien Eugenio Castellott		Ferrari 290MM	Gesamtsieg
S 2.0	Italien Giorgio Scarlatti		Maserati A6GCS	Rang 13
S 1.5	Italien Giulio Cabianca		Osca MT4 1500	Rang 9
S 1.1	Italien Attilio Brandi		Osca MT4 1100	Rang 62
S 750	Italien Ovidio Capelli		Osca S750	Rang 106
SP	Frankreich Georges Guyot		Jaguar XK140	Rang 40
T/GT + 2.0	Belgien Olivier Gendebien	Belgien Jacques Washer	Ferrari 250 GT LWB	Rang 5
T/GT 2.0	Italien Casimiro Toselli	Italien Renato Canaparo	Fiat 8V	Rang 14
T/GT 1.6	Schweden Olof Persson	Schweden Gunnar Blomquist	Porsche 356 Carerra	Rang 18
T/GT 1.3	Italien Roberto Sgorbati	Italien Luigi Zanelli	Alfa Romeo Giulietta SV	Rang 11
T/GT 1.1	Italien Ludovico Scarfiotti		Fiat 1100/103TV	Rang 57
T/GT 1.0	Frankreich Robert Manzon		DB HBR	Rang 55
T/GT 750	Frankreich Maurice Michy		Alpine A106	Rang 54

Renndaten

• Starter: 365
• Wetter am Renntag: Regen
• Distanz: 1597 km bzw. 998 Meilen
• Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956

Literatur

• Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia Motorbuchverlag 2006.

Weblinks

• Offizielle Website
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. ↑ Todessturz von Baron John Heath
2. ↑ R. M. Clarke, Mille Miglia 1952-1957, The Ferrari and Mercedes Years, Seite 113
3. ↑ Fahrzeuge und Besatzungen (spanisch)
4. ↑ R. M. Clarke, Mille Miglia 1952-1957, The Ferrari and Mercedes Years, Seite 111
5. ↑ Piero Taruffis Ausfall durch nasse Bremsen

Vorgängerrennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1956

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen am Nürburgring 1956

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