Luftstreitkräfte Finnlands

Suomen ilmavoimat
Aufstellung	1918
Land	Finnland
Typ	Teilstreitkraft (Luftstreitkräfte)
Insignien
Flugzeugkokarde

Die Luftstreitkräfte Finnlands (finnisch Suomen ilmavoimat, schwedisch Finlands flygvapnet) sind ein 3100 Personen starker Teil der finnischen Streitkräfte. Der Hauptsitz befindet sich in Jyväskylä-Tikkakoski. Chef ist Generalmajor Jarmo Lindberg.

Das Motto der Luftstreitkräfte Finnlands ist „Qualitas Potentia Nostra“ (Qualität ist unsere Stärke).

Geschichte

Die Geschichte der Luftstreitkräfte Finnlands geht zurück auf den 25. Februar 1918, als die damals gegen Russland kämpfende finnische Armee in den Besitz ihres ersten Flugzeugs kam. Es handelte sich um eine N.A.B. Albatros, die – ohne Genehmigung Schwedens – von den beiden Piloten John-Allan Hygerth und Per Svanbäck über Haparanda und Kokkola nach Jakobstad geflogen wurde. Das Flugzeug wurde auf Initiative von Waldemar Langlet, dem Herausgeber des Aftonbladet, mit schwedischen Spenden finanziert. John-Allan Hygerth, der mit dem finnischen Unabhängigkeitskampf sympathisierte, wurde vier Tage später zum Kommandeur der neu geschaffenen finnischen Luftstreitkräfte ernannt, die damals die Bezeichnung Finnisches Fliegerkorps erhielt. In einer ähnlichen Aktion flog am 6. März 1918 der schwedische Leutnant Nils Kindberg eine vom schwedischen Adeligen Eric von Rosen der Regierung Finnlands geschenkte Thulin Typ D nach Vaasa.

Die wenigen auf Privatinitiative schwedischer Sympathisanten hin nach Finnland gebrachten Flugzeuge bildeten den Grundstock der Suomen Ilmavoimat, die mit französischer Hilfe (v. a. in Bezug auf die Organisation) offiziell im Jahr 1920 ins Leben gerufen wurde. Ab 1924 wurden die Luftstreitkräfte mit Hilfe einer britischen Militärmission modernisiert und weiter ausgebaut.

Französische MS.406 (Nr. 325) der Einheit 2/LeLv 28 , Viitana, Winter 1941–42

Finnische Fokker D.XXI im Flug.

Eine Caudron CR.714 der Ilmavoimat. Dieses französische Jagdflugzeug wurde bald nach der Auslieferung 1940 von den Finnen als untauglich für finnische Verhältnisse eingestuft und kam daher nicht zum Einsatz.

Zu Beginn des finnisch-sowjetischen Winterkrieges im November 1939 konnte die Ilmavoimat neben 54 militärisch weniger wertvollen Verbindungsflugzeugen gegen die sowjetische Invasion lediglich 31 Jagdflugzeuge und 17 Bombenflugzeuge aufbieten. Es handelte sich vorwiegend um Bristol Blenheims und Fokker D.XXI. Diesen stand mit etwa 700 Jägern und 800 Bombern der Sowjetunion eine große Übermacht gegenüber. Dennoch konnten die Finnen im Kampf gegen die Sowjets große Erfolge vorweisen. Um einer Vernichtung ihres Fluggeräts am Boden zuvorzukommen und ein ähnliches Desaster zu vermeiden, das die Luftstreitkräfte Polens beim Überfall Deutschlands 1939 erlitten, wurden die finnischen Flugzeuge stark dezentral stationiert, teilweise auch in Wäldern. Dadurch wurde erreicht, dass die Schäden durch sowjetische Bombardierungen minimal waren. Die Finnen selbst konnten in der Luft große Erfolge verzeichnen: 218 feindliche Flugzeuge wurden im Luftkampf abgeschossen gegenüber 47 eigenen Verlusten. Die finnische Flak schoss zudem 314 sowjetische Flugzeuge ab. Ferner konnten 30 Flugzeuge der Sowjets intakt erbeutet und in die Ilmavoimat eingegliedert werden.

Im Fortsetzungskrieg ab Juni 1941 war die Ilmavoimat besser vorbereitet als 1939, wenn auch das Flugzeugarsenal im Vergleich zu anderen Luftstreitkräften auf den ersten Blick nicht mehr sehr modern war. Während des Winterkrieges hatte Finnland zahlreiche neue Flugzeuge, u. a. französische Morane-Saulnier MS.406, britische Hawker Hurricanes, italienische Fiat G.50 sowie Curtiss P-36 und Brewster B-339 aus den USA gekauft. Nun wurden sie erfolgreich eingesetzt. Vor allem die Brewster B-339 erwiesen sich in den Händen der Finnen als überraschend wirkungsvoll und blieben bis 1943 der Standardjäger der Ilmavoimat, als sie durch deutsche Messerschmitt Bf 109 ersetzt wurden. Bis dahin hatten sie bei nur 19 Eigenverlusten 496 feindliche Flugzeuge abgeschossen, was einem Abschussverhältnis von 26:1 entspricht.

1942 wurden auch die Bomberverbände mit deutschen Dornier Do 17 und Junkers Ju 88 modernisiert, kamen aber vergleichsweise wenig zum Einsatz. Kurioserweise war es den finnischen Piloten sogar verboten, sowjetische Städte und Basen zu überfliegen – einerseits, um unnötige Provokationen zu vermeiden, andererseits auch, um eigenes Material zu sparen. Daher wird heute behauptet, dass der Ilmavoimat während des ganzen Krieges keine Zivilisten zum Opfer gefallen seien.

Als im September 1944 zwischen Finnland und der Sowjetunion ein Waffenstillstand unterzeichnet wurde, der u. a. eine umfangreiche Demilitarisierung der finnischen Streitkräfte vorsah, war eine weitere Auflage die Ausweisung aller deutschen Truppen aus Finnland. Da diese sich weigerten, das Land freiwillig zu verlassen, mündete der Fortsetzungskrieg direkt in den Lapplandkrieg. Die Ilmavoimat kämpfte nunmehr gegen den früheren Verbündeten, die deutsche Luftwaffe. Diese Kämpfe hielten noch bis zum April 1945 an.

Bis zum Ende aller Feindseligkeiten hatte die Ilmavoimat bei 210 eigenen Verlusten 1621 sowjetische Flugzeuge zerstört.

Eine finnische F-18C auf dem Flugplatz Rissala.

Hawk der Midnight Hawks

Ein NH90 Helikopter der Ilmavoimat

Ausgemusterter Draken als Gate Guard

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde 1947 ein Friedensabkommen mit der Sowjetunion geschlossen, das die Größe der Ilmavoimat beschränkte. Bis zum Zerfall der Sowjetunion war sowohl westliches als auch sowjetisches Flugmaterial (z. B. MiG-21, Saab 35 Draken, BAE Hawk) im Einsatz. Seit den 1990er-Jahren wurden die sowjetischen Typen immer mehr durch westliches Material ersetzt.

Aktuelle Ausrüstung

Stand Ende 2010

Flugzeug	Herkunft	Verwendung	Version	Aktiv	Eingelagert	Bestellt	Anmerkungen
Kampfflugzeuge
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	Mehrzweckkampfflugzeug	F/A-18C	55			Lizenzbau
Transportflugzeuge
CASA C-295	Spanien Spanien	Taktisches Transportflugzeug	C-295	2		1
Fokker F-27 Friendship	Niederlande Niederlande	Militärischer Transporter	F-27	2
Bombardier Learjet	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	VIP-Transport	Learjet 35	3
Pilatus PC-12	Schweiz Schweiz	VIP-Transport	PC-12NG	6
Schulflugzeuge und -hubschrauber
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	Schulflugzeug	F/A-18D	7			Lizenzbau
BAE Hawk	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Schulflugzeug	Hawk 51/51A	39			Lizenzbau
Aermacchi M-290 RediGO	Finnland Finnland,Italien Italien	Schulflugzeug	M-290TP	9
Valmet L-70 Vinka	Finnland Finnland	Schulflugzeug	L-70 Vinka	28			ursprünglich 30 geliefert

Flugzeugmarkierungen

In den Anfängen der finnischen Luftstreitkräfte im Jahr 1918 wurde als Hoheitszeichen für die finnischen Flugzeuge von General Mannerheim eine blaue Swastika auf weißem Grund bestimmt. Das Zeichen wurde insgesamt sechs Mal, auf beiden Seiten beider Tragflächen sowie auf beiden Rumpfhälften, an den Flugzeugen angebracht. Insbesondere in der Endphase des Zweiten Weltkrieges existierte eine Variante mit blaugrauem Hintergrund. Während des Lapplandkrieges gegen die Deutschen wurde das Hoheitszeichen zur aktuellen weiß-blau-weißen Kokarde geändert, um es deutlicher von den deutschen Hoheitszeichen zu unterscheiden.

• 

  bis 1945

• 

  Variante 1943/44

• 

  ab 1945

Weblinks

•  Commons: Luftstreitkräfte Finnlands – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Offizielle Webseite: Ilmavoimat.fi (englisch)
• Info über die Suomen Ilmavoimat bei Aeroflight.co.uk (englisch)