Dornier Do 17

Dornier Do 17
Dornier Do 17Z des KG 76, 1940
Typ:	Bomber
Entwurfsland:	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller:	Dornier
Erstflug:	23. November 1934
Indienststellung:	1937
Produktionszeit:	August 1936 bis Oktober 1940
Stückzahl:	2.055

Die Dornier Do 17 war ein deutsches Kampfflugzeug des Zweiten Weltkrieges. Der zweimotorige Schulterdecker des Herstellers Dornier besaß ein einziehbares Fahrwerk mit Heckrad und war ursprünglich als Schnellverkehrsflugzeug konzipiert, kam dann aber als Bomber zum Einsatz. Die Entwicklung der Do 17 geht auf eine entsprechende Ausschreibung des Heereswaffenamtes von 1932 zurück.

Ein zunächst als Do 15 ausgearbeiteter Entwurf wurde abgelehnt. Die geänderte Do 17 wurde jedoch vom gerade geschaffenen Reichsluftfahrtministerium mit einem Prototypenauftrag für zwei Exemplare angenommen. Der Erstflug erfolgte dann am 23. November 1934. Der außerordentlich schlanke Rumpf trug ihr den Namen „Fliegender Bleistift“ ein.

Die Flugtests ergaben die Brauchbarkeit der Maschine auch für den militärischen Einsatz. Von vornherein waren sowohl V-Motoren als auch Sternmotoren als Antrieb vorgesehen. Internationale Aufmerksamkeit errang erstmals die Do 17 MV1, ein für den Hochgeschwindigkeitsflug ausgelegter Prototyp, der 1937 beim Internationalen Flugtreffen in Dübendorf bei Zürich den internationalen Alpenrundflug für mehrsitzige Militärflugzeuge gewann. Zu weiteren ausgiebigen Tests dienten die Kampfeinsätze von mehr als 30 Exemplaren bei der Aufklärungsstaffel 88 der Legion Condor in La Sénia.

Do 17E als Schleppflugzeug für DFS 230-Lastensegler 1943

Die Produktion der Do 17 lief in mehreren Varianten von August 1936 bis Oktober 1940, die ab 1939 gebaute Do 17Z war die leistungsfähigste und mit einer Stückzahl von mindestens 535 Maschinen aus Neuproduktion die numerisch stärkste. Ab Ende 1940 wurde die Do 17 in den Bombereinheiten zunehmend durch neuere Typen wie die Junkers Ju 88 und die Heinkel He 111 mit höherer Bombenzuladung und Reichweite ersetzt. Die verbliebenen einsatzfähigen Flugzeuge wurden zum Teil in Aufklärer (Z-3), Schulflugzuge (Z-4), Wettererkunder (Z-5) und Nachtjäger (Z-7, Z-10, maximal neun Stück) umgerüstet oder an verbündete Staaten (Bulgarien, Finnland, Rumänien) abgegeben.

Als letzte Version der Do 17 wurde von Dezember 1939 bis Januar 1941 die Dornier Do 215 in 101 Exemplaren produziert. Bei der Do 215 handelt es sich im Prinzip um eine Do 17Z mit flüssigkeitsgekühlten V12-Reihenmotoren des Typs Daimler-Benz DB 601.

Einige Do 17 gingen auch in den Export: 33 an Jugoslawien (1937/38), zehn an Bulgarien (1940), eine an Kroatien (1942), zehn an Rumänien (1942) und zwei an die Türkei (1942). Jugoslawien bestellte 1937 siebzig Do 17K, von denen ein Großteil in Lizenz gefertigt werden sollte. Von diesem Los baute Dornier 20 Stück (andere Quellen sprechen von 36); DFA in Kraljevo lieferte bis zum Beginn der Kampfhandlungen zwischen dem Deutschen Reich und Jugoslawien mindestens 30 weitere Maschinen (die Erfahrungen mit der Do 17 führten später zum jugoslawischen Projekt Zmaj R-1).

Die Erfahrungen mit der Do 17 flossen bei Dornier in die Entwicklung des schweren zweimotorigen Bombers Dornier Do 217. Obwohl die Do 217 dem Vorgänger vom Aussehen her ähnelte, war sie doch eine komplette Neuentwicklung.

Produktion der Do 17 für die Luftwaffe:

Version	Dornier	Henschel-Werke	Blohm & Voss	Siebel Flugzeugwerke	SUMME
E	268	131			399
F	98		29	51	178
M	200				200
P	8	100	149	73	330
U	15				15
Z-1	45	65	1	2	113
Z-2	74	205	26	77	382
Z-3	251	50	47	20	368
SUMME	959	551	252	223	1.985

Technische Daten (Do 17 Z-2)

Eine Do 17Z des Stab/KG 3 1940

Do 17Z-1 1940 während des Frankreichfeldzuges

• Spannweite: 18,00 m
• Länge: 15,80 m
• Höhe: 4,60 m
• Flügelfläche: 55 m²
• Antrieb: 2 Sternmotoren Bramo 323 P mit je 1000 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 410 km/h in 4000 m (bei 8000 kg)
• Dienstgipfelhöhe: 8200 m (bei 8000 kg)
• Reichweite: 1160 km mit 500 kg Bomben, etwa 660 km bei 1000 kg Bombenlast
• Maximales Abfluggewicht: 8500 kg (8850 bis 9000 kg bei Überlast)
• Besatzung: 4 Mann
• Bewaffnung: je ein oder zwei 7,92-mm-MG schwenkbar in Seiten-, Bug-, Rücken- und Bauchstationen; 1000 kg Bombenlast intern

Erhaltene Maschinen in Museen

Bisher gibt es kein erhaltenes Exemplar. Im Sommer 2007 fand man im niederländischen Teil des Wattenmeers ein gut erhaltenes Wrack einer Do 215 B-5 (einer Variante der Do 17 Z), und im Jahr darauf entdeckte man im Schlick des Ärmelkanal bei Goodwin Sands ein weiteres gut erhaltenes Wrack. Es soll für das Royal Air Force Museum in London-Hendon geborgen werden^[1].

Literatur

• Karl Kössler: Do 17, die wirkliche Entstehungsgeschichte. S. 74–99, Fliegerrevue extra, Nr.18, Heft 4/2007.

Weblinks

 Commons: Dornier Do 17 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/0,1518,755950,00.html

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Dornier

Vor 1930:  Do A | Do B (Merkur) | Do K | Do J (Wal) | Do R (Superwal) | Do Y | Do P | Do N | Do X

1930–1945:  Do 10 | Do 11 | Do 12 | Do 13 | Do 14 | Do 15 | Do 16 | Do 17 | Do 18 | Do 19 | Do 20 | Do 22 | Do 23 | Do 24 | Do 26 | Do 212 | Do 214 | Do 215 | Do 216 | Do 217 | Do 235 | Do 317 | Do 318 | Do 335 | Do 417 | Do 435 | Do 535 | Do 635

Seit 1945:  Do 25 | Do 27 | Do 28 | Do 29 | Do 31 | Do 32 | Do 34 | Do 128 | Do 132 | Do 228 | Do 231 | Do 328 | P 406 | P 410 | Do 428 | Do 528 | Do 728 | Do 928