Ducati 900SS

Ducati
900SS
Hersteller:	Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum:	1991–1997
Klasse:	Sporttourer
Motor:	Viertaktmotor, Öl-/Luft-gekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 2 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert
Bohrung (mm):	92,0
Hub (mm):	68
Verdichtung:	9,2:1
Hubraum (cm³):	904
Leistung (kW/PS):	57 / 78 bei 7.000 min-1
Drehmoment (Nm):	83 bei 6.400 min-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):
Kraftstoff:	Super
Kraftstoffverbrauch:
Getriebe:	6-Gang
Antrieb:	Kettenantrieb
Fahrwerk/Rahmen:
Bremsen:
Radstand (mm):	1.410 mm
Bereifung vorne:
Bereifung hinten:
Sitzhöhe (cm):	80
Tankvolumen (Liter):	17,5
Besonderheiten:	Mehrscheiben-Trocken-Kupplung

Einleitung

Die 900 SS (Baujahr 1991 - 1997) ist ein Motorradmodell des italienischen Motorradherstellers Ducati.

Die moderne 900 Supersport knüpft an den Klassiker mit Königswellenmotor an. Es handelt sich aber um ein neu entwickeltes Modell mit Nockenwellenantrieb über Zahnriemen. Die Vorläufer der 80er Jahre mit anfälligen Vergasern von Weber und dem sehr harten Fahrwerk wurden abgelöst.

In Jahr 1991 änderten sich bei Cagiva/Ducati grundlegende Komponenten. Man trennte sich von Zulieferern mit Qualitätsproblemen und orientierte sich nach Japan. Die 1991 angebotenen Modelle waren technisch gesehen ein Sprung nach vorn. Japanische Elektrik- und Zündanlagen von Kokusan, sowie ebenfalls japanische Federelemente von Showa garantierten ein hohes Qualitätsniveau. Alle Ducati-SS-Modelle wurden ab 1991 mit zwei 38er Mikuni-Vergasern ausgestattet. Sitzposition und Fahrwerk waren absolut alltagstauglich. Nur der knappe Lenkeinschlag war geblieben. Die Maschine ist ausgestattet mit einer Verkleidung, Doppelscheibenbremse sowie einer komplett einstellbaren Upside-Down-Gabel und einem Ölkühler. Getriebe und Kupplung stammten aus der 851-Reihe, was die Schaltbarkeit verbesserte. Die rasselnde, schwergängige und verschleissfreudige Mehrscheiben-Trockenkupplung wird von vielen Fahrern wegen der kompromisslosen Renntechnik besonders geschätzt. Die luft-/ölgekühlten Zylinder wurden mit kühlendem Öl versorgt, das über außen liegende Leitungen ins Motorgehäuse zurückgeführt wird. Der weiße Rahmen und ebensolche Räder ergaben einen auffälligen Kontrast zur roten oder schwarzen Lackierung. Wie alle Ducatis verfügt auch die 900SS über eine desmodromische Ventilsteuerung.

Die neuartige Optik in Verbindung mit guten Fahrleistungen führte dazu, dass das Modell in großen Stückzahlen abgesetzt wurde und sich zum Verkaufsschlager entwickelte.

Gebaut wurde die Maschine zuerst nur mit Vollverkleidung (Carenata), später auch mit Halbschale (Nuda). Die Version Superlight war leicht gewichtsreduziert und mit einer Einmann-Höckersitzbank sowie einer Bremsmomentabstützung am Hinterrad ausgestattet. Über die Jahre gab es einige kleinere Modellpflegemaßnahmen (Materialänderung der Zylinderstehbolzen, verbesserte Kolbenringe, Auslassventilführung in Bronze-Messing, Vergaserheizung, verstärkte Hinterradschwinge, versetzter Ölkühler, belüftete Seitenverkleidungen, Ölthermometer, optimiertes Motorgehäusebelüftungsventil, größerer Vorderradachsdurchmesser, Kupplungs- und Bremspumpe mit externen Flüssigkeitsbehältern). Der Motor verrichtet seinen Dienst auch baugleich in der Ducati Monster (900 cm³). 1998 wurde die Supersport abgelöst durch das Modell 900 SSi.e. mit Einspritzmotor.

Die Maschine ist auch heute noch äußerst beliebt. Es gibt vielfältiges Zubehör, mit dem das Motorrad individualisiert und aufgewertet werden kann.

Technische Daten

Motor

• Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-90 Grad-V-Motor
• je eine obenliegende zahnriemenangetriebene Nockenwelle
• zwei desmodromisch betätigte Ventile pro Zylinder
• gleitgelagerte Kurbelwelle
• kontaktlose Zündanlage mit elektronischer Zündverstellung
• zwei 38 mm Mikuni-Gleichdruckvergaser
• Drehstromlichtmaschine 300 Watt, Batterie 12V/16Ah, E-Starter
• Bohrung x Hub 92 x 68 mm
• Hubraum 904 cm³
• Verdichtungsverhältnis 9,2 : 1
• Nennleistung 78 PS (57 kW) bei 7.300 min^-1
• Max. Drehmoment 8,5 kpm (83 Nm) bei 6.400 min^-1

Kraftübertragung

• Primärantrieb über Zahnräder
• hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Trockenkupplung
• klauengeschaltetes Sechsganggetriebe
• Sekundärantrieb über O-Ring-Kette

Fahrwerk

• Gitterrahmen aus Stahlrohr, Motor-/Getriebegehäuse mittragend
• Lenkkopf kegelrollengelagert
• Upside-Down-Gabel, Gleitrohrdurchmesser 41 mm, Federbasis sowie Zug- und Druckstufendämpfung verstellbar
• Dreiecksschwinge aus Aluprofilen, mit Nadellagern im Getriebegehäuse gelagert
• Zentralfederbein direkt angelenkt, Federbasis und Zugstufendämpfung verstellbar
• Doppelscheibenbremse mit Vierkolbensätteln vorn, halb-schwimmend gelagerte 320 mm Bremsscheiben
• Scheibenbremse hinten, 245 mm Bremsscheibe
• Federweg vorn/hinten 120/125 mm
• Leichtmetall Gussräder
• Felgengröße vorn 3.50 x 17
• Felgengröße hinten 5.50 x 17
• Reifengröße vorn 120/70 ZR 17
• Reifengröße hinten 170/60 ZR 17 ww. 180/55 ZR 17

Maße und Gewichte

• Lenkkopfwinkel 65 Grad
• Nachlauf 103 mm
• Länge 2030 mm
• Radstand 1410 mm
• Sitzhöhe 800 mm
• Lenkerbreite 650 mm
• Tankinhalt/Reserve 17,5/4,5 Liter
• Gewicht vollgetankt 202 kg
• Zul. Gesamtgewicht 400 kg

Stärken der 900SS

• kräftiger Motor mit viel Drehmoment
• sportliches Fahrwerk ermöglicht zielgenaues und stabiles Fahren, auch bei hoher Geschwindigkeit
• es gibt sehr viel Zubehör, dies ermöglicht individuelle Umbauten
• konstante Gebrauchtpreise, kaum Wertverlust

Schwächen der 900SS

• gelegentlich Spannungsrisse am Rahmenkopf
• ebenso Risse an der Hinterradschwinge in den Bereichen Schwingenachsen- und Federbeinaufnahme
• kleinere Schwächen wurden im Rahmen der Modellpflege behoben

Sondermodell Chiara

Die Ducati 900 Chiara ist ein Motorradmodell des italienischen Motorradherstellers Ducati. Das Vergasermodell mit Zahnriemenantrieb wurde 1996, als limitiertes Sondermodell der Ducati 900 SuperSport, eingeführt. Nur wenige Modelle wurden vom deutschen Importeur DNL bei der Firma Hegemann in Auftrag gegeben. Die veröffentlichten Stückzahlen schwanken zwischen 37 und 50 Modellen. Tatsächlich wurden ursprünglich 50 Maschinen in Auftrag gegeben, jedoch nur 37, in folgenden Farben, gebaut:

• 20 x Rot
• 14 x Silber (in 2 unterschiedlichen Variationen)
• 1 x Blau
• 1 x Grün
• 1 x Landrover-Grün
  • Das Einzelstück hat laut Hegemann heute 358.000 Km gefahren (Stand September 2009) und wird im Sommer wie Winter bewegt. Das Motorgehäuse wurde noch nie geöffnet. Zugelassen ist die Maschine in Paris (Frankreich).

Die Firma DNL hatte für ca. 50 Fahrzeuge Restteile und es wurden 10 Satz Verkleidungen und Schwingen ins Ersatzteillager bei DNL gelegt. Der Verbleib der Ersatzteile ist unklar. Der ursprüngliche Verkaufspreis der Chiara lag bei rund 25.500 DM. Der Motor wurde gegenüber dem Serienmodell - Ducati 900SS - nicht verändert.

Technische Daten

• Baujahr: 1996
• Hubraum: 904 cm³
• Bohrung: 92 mm
• Hub: 68mm
• Vergaser: Mikuni BDST
• Zündkerze: Champion RA6HC Elektrodenabstand 0,6 mm
• Zündung: Kokusan
• Frühzündung: -
• Verdichtungsverhältnis: 9,2:1 (+-)0,5
• Leistung: 57 / 78 bei 7.000 min⁻¹
• Drehmoment max: 83 bei 6.400 min⁻¹
• Leergewicht: 193 kg
• Getriebe: 6-Gang
• Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
• Bremse vorn:Spiegler Gußscheibe gelocht 320 mm
• Bremsfläche: 88cm²
• Bremszangen: Spiegler Vierkolben-Sattel
• Pumpentyp: Brembo
• Bremse hinten: gelochte Bremsscheibe aus Gusseisen 245 mm
• Bremsfläche: 26,6 cm²
• Bremszange: Brembo
• Gabel: Showa
• Durchmesser -
• Hub: -
• Ölmenge je Stange: - cm³
• Ölniveau am Rohr: - mm
• Einstellung des Dämpfers in Ausfederung: -
• Einstellung des Dämpfers in Kompression: -
• Federvorspannung: -
• Einzelstossdämpfer hinten: -
• Hub: -
• Scheinwerfer: Cagiva Mito
• Standlicht -
• Batterie: 12 V, 16 Ah
• Drehstromgenerator: -
• Starter: 1- kW
• Licht hinten: Ducati Monster
• Sicherungen: A1: 30 A, B2: 15 A, C3: 15 A, D4: 7,5 A, E5: 7,5 A

Veränderungen gegenüber dem Serienmodell

Laut Peter Hegemann waren die wichtigsten Kriterien, bei der Veränderung gegenüber dem Serienmodell, die Bremsanlage und die um 28mm längere Schwinge.

Die Bremsanlage wurde wegen des bekannten Mangels der Serienanlage geändert. Diese hatte einen sehr weichen Druckpunkt bei Beanspruchung (Hitze).

Die Schwinge wurde 28mm länger, um mehr Gewicht auf das Hinterrad zu bekommen. Bei schnellem Herunterschalten und mit leichter Schwungmasse neigte das Motorrad beim Reinfahren in die Kurve zu "Hinterradstempeln" und das Federbein war komplett ausgefedert. Resultat: Der Reifen verliert Grip. Beim Herausbeschleunigen aus der Kurve konnte man so früher Gas geben. Außerdem wurde das Federbein, durch den geänderten Hebel, etwas weicher in der Federrate.

• Verändertes Fahrwerk
• Schwinge aus Aluminiumrohr um 28mm länger von Peter Hegemann
• Kette wurde 4 Glieder länger
• Veränderte Bremsen (Spiegler Vierkolben-Sattel und 320er Gußbremsscheiben)
• Stahlflex-Bremsleitungen
• Scheinwerfer der Cagiva Mito
• Cagiva Elefant Rücklicht (Nummerntafelbeleuchtung)
• Neue Frontverkleidung (an Ducati Supermono angelehnt)
• Verändertes Heck (an Ducati 916 angelehnt)
• Carbon-Zahnriemenabdeckung
• Carbon-Cockpitverkleidung
• Hohe Termignoni-Auspuffanlage
• Hey-Tec Bremsabstützung hinten

Weblinks

• DesmopediA - Erste freie Ducati-Enzyklopädie in deutscher Sprache
• Firma Hegemann, Großheppach (Peter Hegemann)
• Artikel „Stückweise heiter“ auf motorradonline.de, von Gerhard Lindner aus MOTORRAD 1996/10

Siehe auch

• Ducati 900SS Königswelle

Weblinks

• Ducati Deutschland
• Ducati 900SS Fanseite mit Forum und vielen Erfahrungsberichten

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