Haldex-Kupplung

Logo des Automobilzulieferers Haldex

Die Haldex-Kupplung ist eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung des schwedischen Automobilzulieferers Haldex. Sie wird in PKW zum Aufbau eines Allradantriebs eingesetzt.

Wirkungsweise

Ein Allradantrieb auf Basis einer Haldex-Kupplung leitet automatisch, permanent und ohne Zutun des Fahrers bei Bedarf Motorkraft auf die Hinterräder. Die Vorderräder werden dauerhaft angetrieben. Abhängig von der elektronisch gesteuerten Sperrwirkung der Haldex-Kupplung wird bei Bedarf ein variabler Anteil der Motorkraft auf die Hinterachse übertragen.

Dreht z. B. ein Antriebsrad durch, so wird die Ringkolbenpumpe durch die Nockenscheibe betätigt und erzeugt einen Flüssigkeitsdruck. Dieser wirkt auf den Arbeitskolben, der die außen- und innenverzahnten Lamellen gegeneinander drückt. Bei vollem Kraftschluss im Lamellenpaket sind Eingangs- und Ausgangswelle (und damit vorderes und hinteres Achsgetriebe) drehfest miteinander verbunden. Der Drehzahlausgleich ist gesperrt und das Drehmoment wird den Antriebsrädern entsprechend ihrer Bodenhaftung zugeteilt. Die Anpresskraft für das Lamellenpaket und damit der Sperrwert wird durch das Steuergerät über die Regelventile elektronisch gesteuert.

Durch die elektronische Steuerung ist ein Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung vollständig kompatibel zu Fahrassistenzsystemen wie ABS und ESP. Bei Bedarf kann der Hinterradantrieb innerhalb von 60 ms deaktiviert werden^[1].

Aufbau

Die Haldex-Kupplung ist direkt am Gehäuse des hinteren Achsgetriebes angeflanscht und wirkt als Längssperre.

Die Kupplung sperrt den Drehzahlausgleich zwischen dem vorderen und hinteren Achsgetriebe traktionsabhängig und verteilt das vom Wechselgetriebe kommende Drehmoment an die Achsgetriebe. Die Haldex-Kupplung besteht aus dem in einem geschlossenen Gehäuse untergebrachten Lamellenpaket, zwei parallel geschalteten Ringkolbenpumpen, Arbeitskolben, Nockenscheibe, Regelventil, Sicherheitsventil, Schrittmotor und Steuergerät. Die außenverzahnten Lamellen sind drehfest mit der Eingangswelle (Kardanwelle) verbunden, die innenverzahnten Lamellen mit der Ausgangswelle (Kegeldrad des Achsgetriebes). Die Ringkolbenpumpen werden bei Drehzahlunterschieden zwischen Ein- und Ausgangswelle durch die Nockenscheibe angetrieben.

Versionen

Es existieren mehrere Generationen an Haldex-Kupplungen (1 bis 4, Stand 2009, siehe Weblinks). Der Sperrwert der Haldex-Kupplungen Generation 1 bis 3 wird hauptsächlich gesteuert vom Drehzahl-Unterschied der angetriebenen Achsen mit dem Ziel der Traktionsmaximierung.

Generation 4 verfügt über eine elektrische Ölpumpe mit Druckspeicher und kann zur Steigerung der Fahrdynamik eingesetzt werden, um z. B. auch ohne Radschlupf das Fahrzeug zu stabilisieren, bevor unerwünschte Fahrsituationen eintreten. Funktionen wie eine Sperrung der Haldex-Kupplung im Fahrzeugstand zur Unterstützung der Traktion bei der Startbeschleunigung sind mit der vierten Generation möglich.

Einsatz

Haldex-Kupplungs-gesteuerte Allradantriebe sind in folgenden Automodellen zu finden (Auszug aus^[2]):

• Audi A3 und TT – „quattro“-Modelle, S3, TTS, TTRS
• Bugatti Veyron
• Ford Kuga
• Opel Insignia
• Volvo S60 R, XC60, XC90
• VW Golf, Passat, Sharan, Caddy, Tiguan, Transporter T5 – „4MOTION“-Modelle
• Seat Alhambra, Altea XL Freetrack, Leon
• Škoda Yeti, Octavia II, Superb II
• Saab 9-3 XWD; Saab 9-3X; Saab 9-5 XWD
• Lamborghini Aventador

Einzelnachweise

1. ↑ Informationen zur Haldex-Kupplung Generation 1-3 vom Hersteller (PDF-Datei): Gen I-III info.pdf
2. ↑ Automodelle mit Haldex-Allrad, Herstellerseite: www.haldex.com

Weblinks

• Die Haldex-Kupplung – ein intelligenter Allradantrieb
• Die Haldex-Kupplung auf der VW-Homepage
• Produktinformationen zur Haldex-Kupplung beim Hersteller Haldex (Englisch)