Bugatti Veyron 16.4

Bugatti
Veyron 16.4
Hersteller:	Bugatti Automobiles S.A.S.
Produktionszeitraum:	2005–2012
Klasse:	Supersportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 8,0 Liter (736–882 kW)
Länge:	4462 mm
Breite:	1998 mm
Höhe:	1204 mm
Radstand:	2710 mm
Leergewicht:	1888 kg
Vorgängermodell:	Bugatti EB110
Nachfolgemodell:	keines

Der Bugatti Veyron 16.4 ist ein Supersportwagen, der unter dem Markennamen Bugatti vom Fahrzeughersteller Volkswagen entwickelt wurde. Als Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ist er der schnellste straßenzugelassene Seriensportwagen der Welt.

Das Kraftfahrzeug vereint etliche Superlative und Besonderheiten. Dazu zählen unter anderem die namensgebenden 16 Zylinder des 640 kg schweren Motors (530 kg ohne Getriebe), die Anordnung der Zylinder in Doppel-V-Form (kein echter W-Motor), das 110 kg schwere Siebenganggetriebe mit Doppelkupplung, die maximale Leistung von 736 kW (1001 PS), die Höchstgeschwindigkeit von 407 km/h (damit war der Veyron von 2005 bis 2007 das schnellste Serienfahrzeug der Welt), die vier Turbolader, der Maximalverbrauch von bis zu 100 Litern auf 100 km, das maximale Drehmoment von 1250 Nm und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden. Um das relativ schwere Fahrzeug sicher abbremsen zu können, werden Carbon-Keramik-Bremsscheiben eingebaut, die den Wagen aus 100 km/h in 2,3 Sekunden auf einer Strecke von 31,4 m zum Stehen bringen. Bei Geschwindigkeiten über 240 km/h wird ab einer Bremspedalzeit von 0,4 s automatisch, wie beim Mercedes-Benz SLR McLaren, der Heckspoiler steiler gestellt, wodurch er als Luftbremse wirkt.

Geschichte

Veyron 16.4 Konzeptstudie

Bugatti Veyron auf der IAA 2011

Hintergrund

Nachdem 1998 der Volkswagen-Konzern die Markenrechte am ehemaligen Automobilhersteller Bugatti übernommen hatte, wurden 1999 zur Wiederbelebung der Marke auf verschiedenen internationalen Automobilmessen insgesamt vier Konzeptfahrzeuge vorgestellt. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am Main wurde unter anderem das Sportwagen-Konzept Bugatti 18.3 Chiron vorgestellt, das dem Veyron schon relativ ähnlich sah. Auf der Tokyo Motor Show im selben Jahr wurde die erste Studie des Veyron präsentiert, zu dem Zeitpunkt allerdings noch unter der Namensgebung „Bugatti Veyron EB 18.4“ firmierend und ausgestattet mit einem 18-Zylinder-Motor anstelle des heutigen 16-Zylinder-Motors. Die Entscheidung zur Serienproduktion traf der Volkswagen-Konzern 2001. Der erste fahrbereite Prototyp wurde im August 2003 fertiggestellt. Er ist bis auf wenige Details mit der späteren Serienvariante identisch. Bei der Entwicklung zur Serienreife waren jedoch erhebliche technische Probleme zu lösen, so dass der Fertigungsbeginn wiederholt verschoben wurde und sich bis zum September 2005 hinauszögerte.

Entwicklung

Design/Aerodynamik

Das Design des Fahrzeugs wurde 1999 vom damaligen Volkswagen-Designchef Hartmut Warkuß in Zusammenarbeit mit dem damals erst 26-jährigen Nachwuchsdesigner Jozef Kabaň – dem späteren Leiter Außendesign von Audi und heutigem Designchef von Škoda – entwickelt und bis zum Beginn der Serienproduktion betreut. Das Design des Wagens führte dabei zu Problemen bei der technischen Umsetzung: Die eher runde Form der Karosserie erzeugte Aerodynamiknachteile, weil sie für die geplante maximale Geschwindigkeit von über 400 km/h nicht optimal ist. Der c_w-Wert des Veyron ist für einen Sportwagen relativ hoch und liegt in der normalen Konfiguration mit 0,393 zwischen der eines VW New Beetle (0,38) und einem VW Golf I (0,41).

In der produzierten Version hilft ein hydraulisch ausfahrbarer Heckflügel, den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren. Das erhöht den Luftwiderstand, womit eigentlich mehr als die vorgesehenen 736 kW notwendig wären um die projektierte Geschwindigkeit zu erreichen. Dieses Problem wurde mit der Einführung des sogenannten „Speed-Keys“ gelöst: In normaler Einstellung erreicht der Wagen 375 km/h, mit dem Speed-Key (eine Art zweiter Zündschlüssel links neben dem Fahrersitz) wird der Wagen abgesenkt auf vorne 65 mm und hinten 70 mm Bodenfreiheit, womit eine Keilform erreicht wird. Der Heckspoiler wird auf 2°-Stellung gefahren, um den Luftwiderstand zu senken, zusätzlich werden die vorderen Diffusorklappen geschlossen, um die Aerodynamik weiter zu verbessern. So kann die Höchstgeschwindigkeit um den Preis einer weitaus schlechteren Handhabung erreicht werden.

In dieser Konfiguration sinkt der c_w-Wert auf immerhin 0,36, was im Vergleich zu anderen Sportwagen immer noch einen hohen Wert darstellt. Selbst im Vergleich zu normalen Serienfahrzeugen ist der c_w-Wert immer noch recht hoch und entspricht dem eines Geländewagens wie dem Subaru Forester. Allerdings steht dieser c_w-Wert auch in unmittelbarem Zusammenhang mit dem benötigten Abtrieb, der für einen ausreichenden Anpressdruck erforderlich ist.^[1]

Motor und Getriebe

Bugatti V-Motor mit VR-Zylinderbänken

Weitere Probleme waren der Platzbedarf des 16-Zylinder-Motors. Dieser war ursprünglich als 18-Zylinder-Motor mit drei VR-Zylinderbänken auf einem Kurbeltrieb geplant (diese Anordnung entspricht einem echten W-Motor), jedoch konnte das Konzept nicht realisiert werden. Die Realisierung erfolgte schließlich als unechter W-Motor, einem V-Motor mit zwei VR-Zylinderbänken (15 Grad Zylinderwinkel und 90 Grad V-Winkel). Zudem ist der Motor mit vier Turboladern ausgestattet. Er benötigt zehn Kühler und besitzt zwei Wasserkreisläufe (40 l und 15 l), um bei Höchstgeschwindigkeit und im Stop-and-go-Verkehr nicht zu überhitzen. Zudem wird bei Erreichen einer bestimmten Kühlertemperatur der Heckspoiler auf 2°-Stellung gefahren, um zusätzliche Belüftung im Motorraum zu erreichen (im Topspeed-Modus erfolgt diese direkt). All diese Maßnahmen führen zu einem Leergewicht von fast zwei Tonnen anstelle der geplanten 1550 kg und somit zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Der Motor wird im Motorenwerk der Volkswagen AG im niedersächsischen Salzgitter gefertigt.

Das Getriebe stellte eine weitere Herausforderung dar. Das Ziel eines leichten, kleinen und langlebigen Getriebes kollidierte mit dem angestrebten maximalen Drehmoment von 1250 Nm. Es handelt sich beim Getriebe um ein von Ricardo entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe.

Reifen und Sicherheit

Aufgrund der besonderen Anforderungen mit möglichen Geschwindigkeiten von über 400 km/h entwickelte der Reifenhersteller Michelin eigens für den Veyron neue Hochgeschwindigkeitsreifen. Die Suche nach einem Kompromiss aus Straßentauglichkeit und Belastbarkeit nahm knapp fünf Jahre Entwicklungszeit in Anspruch. Die Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport PAX sind dabei hauptsächlich für trockene Straßenverhältnisse ausgelegt und aufgrund ihrer Breite und ihres Profils nur eingeschränkt regentauglich.^[2]

Auch der Vorderwagen musste überarbeitet werden, um den hohen Crash- und Qualitätsstandards des Volkswagen-Konzerns zu genügen. Das war ebenfalls mit hohem Aufwand verbunden, vor allem weil die Karosserie hauptsächlich aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff besteht.

Höchstgeschwindigkeit

Ende April 2005 überschritt der Veyron auf dem Volkswagen-Prüfgelände in Ehra-Lessien unter Aufsicht des TÜV mehrmals die Grenze von 400 km/h. Die bei diesen Tests ermittelte durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit betrug 408,47 km/h, die in den Zulassungspapieren eingetragene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 407 km/h.^[3] Damit löste er den Dauer 962 LM als schnellsten Seriensportwagen der Welt ab. Nach einer Messung des SSC Ultimate Aero TT am 13. September 2007 durch das Guinness-Buch der Rekorde, bei der eine absolute Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h ermittelt wurde, war er vorübergehend nicht mehr der schnellste Wagen mit Straßenzulassung. Am 26. Juni 2010 erreichte der Bugatti Veyron Super Sport mit 1200 PS eine Rekordgeschwindigkeit von 431 km/h.^[4] Zum 100. Geburtstag von Bugatti kamen Spekulationen über ein Sondermodell mit der Bezeichnung Centenaire auf, dem eine Leistungssteigerung auf 993 kW (1350 PS) und eine Höchstgeschwindigkeit von 425 km/h nachgesagt wurde. Diese Gerüchte wurden aber nicht bestätigt; vielmehr entpuppte sich der Centenaire als eine zwar speziell ausgestattete, technisch aber unveränderte Variante des Veyron. Anfang Mai 2010 kündigte Ferdinand Piëch jedoch während einer Lehrveranstaltung an der TU Wien an, dass in Zukunft eine weiterentwickelte Variante des Veyron mit 883 kW (1200 PS) in Serie ginge.^[5] Diese neue Variante hat einen neuen Geschwindigkeitsrekord mit durchschnittlich 431,072 km/h aufgestellt und ist damit wieder der schnellste Wagen mit Straßenzulassung. Die Verkaufsversion wird die gleiche Technik haben, aber aufgrund der Serien-Reifen auf 415 km/h limitiert sein.^[6]

Serienfertigung

Im elsässischen Dorlisheim bei Molsheim ist eine jährliche Produktion von etwa 70 Fahrzeugen vorgesehen gewesen. Insgesamt sind bis zum Sommer 2011 nur 300 Exemplare produziert worden. Anschließend endete die Produktion des Coupés.^[7] Die Wartezeit betrug mehr als ein halbes Jahr, doch jeder, der bar zahle, könne den Wagen spätestens nach einem Monat abholen, garantierte der ehemalige Bugatti-Chef Thomas Bscher.

Die technischen Probleme verlängerten nicht nur die Entwicklungszeit, sondern steigerten auch die Entwicklungskosten. Trotz eines Stückpreises von 1,309 Mio. Euro (inkl. 19 % MwSt.) und geplanten 300 Fahrzeugen wird der Veyron nie Gewinne einfahren.^[8] Direkte wirtschaftliche Gewinnerwartungen waren aber auch zu keinem Zeitpunkt die Motivation dieses Prestigeprojekts. Nach Aussage des damaligen VW-Vorstandsvorsitzenden Bernd Pischetsrieder wollte Volkswagen mit dem Bugatti Veyron seine „technische Kompetenz" beweisen, so wie andere Autokonzerne das für weitaus mehr Geld im Rennsport tun.^[9]

Modellvarianten

Technisch identische Sondermodelle

Vom Veyron wurden zahlreiche Sondermodelle aufgelegt, die sich vom Grundmodell jeweils durch besondere Außen- und Innengestaltung abheben, technisch jedoch identisch sind. Sie werden jeweils in sehr kleinen Stückzahlen angeboten.

Anlässlich der IAA 2007 in Frankfurt wurde der Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang (deutsch: Vollblut) vorgestellt, von dem eine Kleinserie von fünf Stück hergestellt wird. Das Sondermodell unterscheidet sich vom Standard-Veyron dadurch, dass auf die übliche Zweiton-Lackierung verzichtet wird. Dadurch werden die Karosserieteile in ihrer eigenen Materialbeschaffenheit sichtbar, als einzige Oberflächenveredelung wurden die Aluminiumteile (Kotflügel und Seitenanbauteile) poliert und die CFK-Teile (alle Hauptkomponenten) klarlackiert. Der Preis beträgt 1,4 Millionen Euro (Netto) statt der 1,3 Millionen des Serienmodells, alle fünf geplanten Exemplare waren bereits am Tag nach der Präsentation verkauft.^[10]

Auf dem Autosalon in Genf wurde 2008 der Veyron Fbg par Hermès vorgestellt. Er entstand in Zusammenarbeit mit dem französischen Lederwarenhersteller Hermès. Neben der speziellen Innenausstattung in Sonderleder, wurde der Kühlergrill modifiziert und neue Felgen mit Zentralverschluss verwendet. Ein Kofferset wird mitgeliefert.^[11]

Ein Jahr später wurde an gleicher Stelle ein Einzelstück zur Feier des Einhundertjärigen Geburtstags der Marke Bugatti vorgestellt. Der Bleu Centenaire ist, wie der Name vermuten lässt, ganz in Blau gehalten.^[12]

Auf dem Concorso d’Eleganza Villa d’Este im gleichen Jahr wurden vier weitere Sondermodelle zum Firmenjubiläum vorgestellt. Die Modelle der Edition Centenaire sind jeweils einem herausragenden Rennfahrer der Marke gewidmet.

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  Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang

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  Versilberter Veyron in der Autostadt

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  Bugatti Veyron Fbg par Hermès

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  Veyron Bleu Centenaire

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  Bugatti Centenaire Wimille

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  Bugatti Grand Sport

Grand Sport

Seit März 2009 gibt es den Grand Sport, einen Roadster, für 1,4 Millionen Euro (ohne Mwst.) zu kaufen. Die Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h erreicht der Roadster nur, wenn das Polycarbonat-Dachelement eingesetzt ist, mit offenem Dach ist die Geschwindigkeit auf 360 km/h begrenzt. Da das Dachelement jedoch nicht im Kofferraum verstaut werden kann, verfügt der Grand Sport über ein mitführbares Stoff-Notverdeck; mit diesem ist die Geschwindigkeit auf 130 km/h begrenzt.^[13]

Super Sport

Im Juli 2010 wurde diese Weiterentwicklung auf dem VW-Prüfgelände Ehra-Lessien getestet. Bei zwei Fahrten (427,9 und 434,2 km/h ) wurde eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 431,1 km/h ermittelt. Damit erhält er einen Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde als schnellstes Serienfahrzeug der Welt. Durch überarbeitete größere Turbolader und Ladeluftkühler wird eine Leistung von 1.200 PS (882 kW), ein maximales Drehmoment von 1.500 Newtonmeter und eine (zum Schutz der Reifen elektronisch abgeregelte) Spitzengeschwindigkeit von 415 km/h erreicht.^[14] Dem Publikum wurde das neue Modell erstmals Mitte August auf diversen Veranstaltungen in Kalifornien vorgestellt. Seit September 2010 wird er gemeinsam mit dem Grand Sport und dem Veyron in Molsheim produziert. Die ersten fünf Fahrzeuge – die sogenannte Weltrekord-Edition – sind bereits verkauft.^[15]. Merkmale der Weltrekord-Edition sind die exklusive Zweifarben-Lackierung (schwarzes Sichtcarbon und Arancio Orange) und im Kühlergrill statt eines roten ein schwarzes Bugatti-Logo mit Lettern aus Sterling-Silber.^[16] Der Bugatti Super Sport kostet in der Basisversion 1,65 Millionen Euro. Die komplett in Sichtkarbon hergestellte Version kostet 1,85 Millionen Euro und die auf fünf Fahrzeuge limitierte schwarz-orange Sonderversion liegt bei 1,95 Millionen Euro.^[17]

Nachfolger

Für 2013 ist ein Modellwechsel geplant. Die zweite Generation des Veyron soll dabei die technischen Superlative der aktuellen Generation noch übertreffen, wobei die Motorleistung jedoch nur moderat auf 919 kW (1250 PS) angehoben werden soll. Darüber hinaus soll auch das Drehmoment gesteigert werden. Trotz Leistungszuwachses ist dabei geplant, den Kraftstoffverbrauch auf unter 20 Liter pro 100 km sowie den CO₂-Ausstoß auf rund 450 g pro km zu senken.^[18]

Technische Daten

Technische Daten	Allgemein
Länge	4462 mm
Breite	1998 mm
Höhe, Normalstellung	1204 mm
Radstand	2710 mm
Leergewicht	1888 kg
Max. zulässiges Gesamtgewicht	2200 kg
Tankkapazität	100 l

	Antriebsstrang
	Standard	Super Sport
Motorbauart/Zylinderzahl	W16
Hubraum	7993 cm³
Zylinder-/Bankwinkel	15°/90°
Anzahl Ventile	4 pro Zylinder
Aufladung	4 Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung
Zylinderabstand	73 mm
Bohrung/Hub	86,00 mm/86,05 mm
Leistung	736 kW (1001 PS) bei 6000/min	882 kW (1200 PS) bei 6400/min
Max. Drehmoment	1250 Nm von 2200 bis 5500/min	1500 Nm von 3000 bis 5000/min
Max. effektiver Mitteldruck	19,7 bar	23,6 bar
Verdichtungsverhältnis	9,0 : 1	?
Zündfolge	1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10
Getriebe	7-Gang-DSG
Antrieb	Allrad
Kraftverteilung	Vorderachsendifferential mit Haldex-Kupplung, Hinterachsendifferential mit Quersperre

	Fahrwerk
Radaufhängung	Doppelquerlenker vorn/hinten
Reifen, vorn	265-680 ZR 500A (99Y) PAX-System
Reifen, hinten	365-710 ZR 540A (108Y) PAX-System
Reifendruck	3,0 bar vorn
	3,0 bar hinten
	Fahrwerkshöhen
Standard	125/125 vorn/hinten (mm)
Handling	80/95 vorn/hinten (mm)
Topspeed	65/70 vorn/hinten (mm)

	Bremse
Durchmesser der Bremsscheiben	400 mm vorn
	380 mm hinten
Material der Bremsscheiben v/h	Keramik/Carbon
Anzahl der Bremszylinder	8 vorn
	6 hinten
Anzahl der Reibbeläge	4 vorn
	2 hinten

	Fahrleistung
	Standard	Super Sport[14]
Höchstgeschwindigkeit	407 km/h	431,072 km/h (für die Serienproduktion auf 415 km/h abgeregelt)
Beschleunigung	2,5 s 0–100 km/h	2,5 s 0–100 km/h
	7,3 s 0–200 km/h	6,7 s 0–200 km/h
	16,7 s 0–300 km/h	14,6 s 0–300 km/h
Bremsweg	31,4 m 100–0 km/h
	126 m 200–0 km/h
	283 m 300–0 km/h
	540 m 400–0 km/h
Schaltzeit Getriebe	< 150 ms[19]

	Kraftstoffverbrauch
	Standard	Super Sport[14]
Innerorts	40,4 l pro 100 km	37,2 l pro 100 km
Außerorts	14,7 l pro 100 km	14,9 l pro 100 km
Kombiniert	24,1 l pro 100 km	23,1 l pro 100 km
	CO2-Emission
Innerorts	960 g/km	867 g/km
Außerorts	350 g/km	359 g/km
Kombiniert	574 g/km	539 g/km
Kraftstoffart	Super Plus bleifrei 98 RON/ROZ

	Aerodynamik
	cw-Wert
Standard	0,393
Handling	0,417
Topspeed	0,355
Airbrake	0,682
	Flügel-/Spoilerneigung
Standard	Eingefahren/2° Cool-down-Position
Handling	6°/27°
Topspeed	2°
Bremsstellung	55°/27°
Besonderheiten	Zentralhydraulik

	3 Fahrwerkshöhen
Standard	Im Stadtverkehr und bei Geschwindigkeiten bis 220 km/h. Ab 220 km/h automatischer Konfigurationswechsel von Standard zu Handling (Klappen der Frontdiffusoren offen)
Handling	Für schnelle Landstraßen- und Autobahnfahrten oder für Rennstrecken manuell anwählbar (Klappen der Frontdiffusoren offen)
Topspeed	Für Vmax-Fahrten (über 375 km/h) durch separaten Schlüssel manuell anwählbar (Klappen der Frontdiffusoren geschlossen)

Weblinks

 Commons: Bugatti Veyron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Bugatti-Website

Einzelnachweise

1. ↑ "So fühlen sich 1001 PS an", Fahrbericht Bugatti EB 16.4 Veyron — AUTO BILD 33/2005, 23. August 2005
2. ↑ "Bei Aquaplaning hat der Reifen nicht viele Reserven. Bei der 400-km/h-Technologie gehen wir von trockenen Straßenverhältnissen aus. Bei Nässe geht der Grip verloren, da hebt die Kiste ab." Michelins damaliger Cheftechniker Helge Hoffmann in "Da hebt die Kiste ab", Spiegel-Online Auto, 13. April 2005
3. ↑ Jenseits der 400. Bugatti Automobiles S.A.S., abgerufen am 4. Dezember 2008. 
4. ↑ Bugatti Veyron Super Sport - Weltrekord im Wald. Spiegel Online. Abgerufen am 17. Januar 2011.
5. ↑ Johannes Gauglica (5. Mai 2010): Zwölfhunderter-Klasse. motorline.cc. Abgerufen am 17. Januar 2011.
6. ↑ Der schnellste Seriensportwagen der Welt. auto-news.de (5. Juni 2010). Abgerufen am 17. Januar 2011.
7. ↑ Bugatti Veyron 16.4: Der letzte Supersportler ist verkauft stern.de, 27. Juni 2011
8. ↑ "Der Veyron wird niemals profitabel sein. Es geht um den Erhalt der Marke und ums Prestige." Dr. Thomas Bscher (damaliger Präsident der Bugatti Automobiles S.A.S.) in "Ihr seid das Volk", Stern, 5. September 2005
9. ↑ „Andere nutzen dazu die Formel 1, aber uns kostet dies Bugatti-Projekt insgesamt nicht mehr, als andere Konzerne allein für eine einzige Formel-1-Saison ausgeben.“ Bernd Pischetsrieder (VW-Vostandsvorsitzender) in „Da hebt die Kiste ab“, Spiegel-Online Auto, 13. April 2005
10. ↑ „Pur Sang“-Serie verkauft. Bugatti Automobiles S.A.S., abgerufen am 22. Oktober 2008. 
11. ↑ Carsten Rose: Bugatti Veyron FBG par Hermes; Aufgesattelt. Abgerufen am 16. Februar 2010. 
12. ↑ „Bleu Centenaire“ auf dem Genfer Automobilsalon verkauft. Bugatti Automobiles S.A.S., abgerufen am 16. Februar 2010. 
13. ↑ Tom Grünweg (18. August 2008): Bugatti Veyron Grand Sport - Zur Not mit Regenschirm. Spiegel Online. Abgerufen am 30. Oktober 2009.
14. ↑ ^{a b c} Der Höhepunkt der Veyron Serie: der Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Bugatti Automobiles S.A.S.. Abgerufen am 9. Januar 2011.
15. ↑ Geschwindigkeitsrekord - Bugatti Veyron 16.4 Super Sport fährt 431 km/h. Focus Online (5. Juli 2010). Abgerufen am 17. Januar 2011.
16. ↑ Weltrekord-Edition. Bugatti Automobiles S.A.S.. Abgerufen am 17. Januar 2011.
17. ↑ Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: Das Über-Auto. Spiegel Online (12. Oktober 2010). Abgerufen am 25. Oktober 2010.
18. ↑ Auto Bild, März 2011, S. 18–19.
19. ↑ 2,5 – 7,3 – 16,7 – 55,6: Technische Daten. Bugatti Automobiles S.A.S.. Abgerufen am 18. Januar 2011.