Siemens ES64P

Siemens ES64P
Nummerierung:	127 001
Anzahl:	1
Hersteller:	Siemens Transportation Systems, Krauss-Maffei
Baujahr(e):	1992
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19,28m
Dienstmasse:	86 t
Radsatzfahrmasse:	21,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	230 km/h
Dauerleistung:	6.400 kW
Anfahrzugkraft:	300 kN
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz AC
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Gummigelenkhohlwellen-Antrieb
Bremse:	Innerbelüftete Bremsscheiben Knorr-Einheitsbremse Bremsarten GPR mZ EP
Zugsicherung:	PZB und LZB

Die Siemens ES64P ist eine Lokomotive für den schweren Güterzugverkehr sowie für den schnellen Reiseverkehr. Sie ist der Prototyp der Siemens ES64 EuroSprinter-Familie und war als Erprobungsträger für neue Komponenten und umweltfreundliche Materialien bei der Deutschen Bahn als 127 001 im Einsatz.

Geschichte

Die Siemens ES 64 P ist technisch die „Urmutter“ aller modernen Drehstromloks von Siemens.

Mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h stellte die 127 001-6 am 6. August 1993 auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg zwischen Würzburg und Fulda einen neuen Weltrekord für Drehstromfahrzeuge auf.^[1]

Einsatz im Ausland

Über Deutschland hinaus wurde mit dieser Maschine bei Demonstrationsfahrten, z. B. in Norwegen, Schweden und der Schweiz die Leistungsfähigkeit demonstriert.

Griechenland

Bei der griechischen OSE sind 30 Loks dieses Typs als Reihe 120 und einzige Elektroloks im Dienst. Die Loks sind weitgehend mit dem Prototyp identisch, allerdings für 25 kV / 50 Hz Wechselspannung ausgelegt. Außerdem haben sie nur eine Leistung von 5000 kW. Die ersten sechs dieser Loks wurden bereits 1996 bestellt und als H561 bis H566 bezeichnet. 1997 wurden weitere 24 Loks, die jetzt als 120 007 bis 030 bezeichnet werden, bestellt. Diese wurden nach einigen Verzögerungen erst 2000-2002 ausgeliefert. Die in Griechenland angekommenen Loks werden, weil der Ausbau der Elektrifizierung nur stockend verläuft, kaum eingesetzt.

Spanien, Portugal

Aus der DB-Baureihe 120.1 abgeleitet sind die Loks der spanischen RENFE (Baureihe S 252) und der portugiesischen CP (LE5600). Die ersten 15 Loks für die RENFE wurden bereits 1989 bestellt und 1991 ausgeliefert, also bevor der eigentliche Prototyp entstanden ist. Dieser wurde 1992 mit wenigen Änderungen als 16. Lok nach dem Bau der S 252 für Spanien mit einer auf 6,4 MW gesteigerten Leistung gebaut. Die Loks sind etwas länger als dieser Prototyp (20.380 mm) und verfügen über eine Klimaanlage. Sie haben eine Leistung von 5600 kW. Sie sind als Mehrsystemlokomotiven konzipiert und können so unter 3 kV Gleichspannung und 25 kV Wechselspannung eingesetzt werden. Von den spanischen Herstellern CAF und GATSA wurden weitere 15 bzw. 45 Loks dieses Typs in Lizenz gebaut. Die 30 portugiesischen Loks sind mit den spanischen weitgehend identisch, jedoch sind sie nur für Wechselstrom-Betrieb ausgelegt und besitzen die portugiesische Spurweite von 1668 mm. Außerdem handelt es sich hierbei um Fahrzeuge für 1668 mm Breitspur, wie sie in Portugal üblich ist. Die 30 Loks wurden in Lizenz durch den portugiesischen Hersteller Soreframe gebaut.

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  portugiesische LE 5600

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  verschiedene spanische 252

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Weblinks

 Commons: EuroSprinter 1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Weltrekord für Drehstromlok. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 9/10. Darmstadt 1993, S. 723. ISSN 0007-5876

Baureihen deutscher Elektrolokomotiven

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