- Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen
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Diese Liste enthält eine Übersicht über die Lokomotiven der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn.
Die Staatsbahn besaß zwischen 1840 und 1920 insgesamt 1681 Lokomotiven. Der höchste Bestand war um 1920 mit 915 Lokomotiven zu verzeichnen. 620 sind 1925 nach dem Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet worden.
Inhaltsverzeichnis
Bezeichnungsschema
Bei der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn wurden die Lokomotiven nach Gattungen geordnet und erhielten eine Bahnnummer sowie einen Namen. Die vergebenen Namen entstammten dem Tierreich, der Geografie (Flüsse, Berge, Städte) sowie Personen. Da mit fortlaufender Beschaffung die Namenswahl immer schwieriger wurde, verzichtete man ab der 1868 beschafften Lokomotive mit der Nr. 218 auf eine Namensgebung. 1882 wurden alle Namensschilder entfernt.
Die Bahnnummern wurden fortlaufend vergeben. Wurden Lokomotiven ausgemustert, wurden die freiwerdenden Nummern an die nächsten neuen Loks vergeben. Bis 1882 wurde auch der Name mit übernommen. 1872 wurde versucht, die Nummernfolge der Lokomotiven innerhalb der Gattungen zu ordnen. Es wurden unter Beibehaltung der Namen die Bahnnummern ausgetauscht. Da sich der praktische Nutzen in Grenzen hielt, wurde diese Ordnung bereits fünf Jahre später wieder aufgegeben. Ab den 1880er Jahren versuchte die Staatsbahn nochmals, die Bahnnummern etwas zu ordnen. Zuerst begann man Rangierlokomotiven mit Nummern ab 500 zu versehen. Als durch den normalen Fahrzeugpark diese Schwelle erreicht wurde, erhielten die Lokomotiven 600er Nummern und später nochmals um 1000 höhere Nummern.
Im Gegensatz zu anderen Bahnen wurden bereits ab Betriebsbeginn Gattungsbezeichnungen eingeführt. Für jedes neues Baulos wurde eine neue Gattungsnummer vergeben. Bis 1868 entstanden so die Gattungen I bis XIV. 1868 führte man ein neues System ein. Dabei wurden Loks mit gleichen Merkmalen oder Anforderungen zusammengefasst.
Gattung Bauart I Leichte Tenderlokomotiven II Neuere Schnellzuglokomotiven mit zweifach gekuppelten Achsen III Ältere Schnellzuglokomotiven mit zweifach gekuppelten Achsen IV Personenzug- und Schnellzuglokomotiven mit dreifach gekuppelten Achsen V Ältere Lokomotiven für gemischte Züge VI Neuere Personenzugtenderlokomotiven VII Güterzuglokomotiven mit dreifach gekuppelten Achsen VIII Güterzuglokomotiven mit vier gekuppelten Achsen IX Zahnradlokomotiven X Schwere Rangierlokomotiven, Kranlokomotive
Die bisher in das alte Schema eingeordneten Lokomotiven wurden entsprechend in die neuen Gattungen übernommen. Zur besseren Unterscheidbarkeit sind die alten Gattungsbezeichnungen im Folgenden kursiv gesetzt.altes Schema neues Schema Ia, Ib, Ic IIa (ex Ic); andere bereits ausgemustert II IIb IIIa, IIIb, IIIc IIb (ex IIIc); andere bereits ausgemustert IV IIb V Vb VI bereits ausgemustert VII Vc VIII Vc IX IIa Xa, Xb, Xc, Xd VI (ex Xc); VIIa (ex Xd); VIIb (ex Xa, Xb) XI Va XII III XIII Ia XIV IVa
Durch zusätzliche Kleinbuchstaben „a" bis „h" wurden verschiedene Bauarten innerhalb einer Gattung gekennzeichnet. Zusätzlich wurde jede Lieferserie noch mit einem hochgestellten Index gekennzeichnet.So ist die VIb10 die zehnte Lieferung von Personenzugtenderlokomotiven der Gattung VIb.
Dampflokomotiven
Vor 1868 gültige Gattungsbezeichnungen sind in den Tabellen zur besseren Unterscheidbarkeit kursiv gesetzt.
Breitspurlokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten
Diese Lokomotiven waren ursprünglich für die badische Breitspur von 1600 mm gebaut und wurden bei der Umspurung 1854 größtenteils auf Regelspur umgebaut. Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.
Gattung alt
bis 1868Gattung neu
ab 1868Bahnnummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Bild Ia 1–6 6 1839–1843 1A1 n2 3 Lok auf Regelspur umgebaut, dabei in 1A1 n2t umgewandelt Ib 7–15 9 1842–1843 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut, Nr. 15 dabei in 1A1 n2t umgewandelt II IIb alt 16–19 4 1843–1844 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut, dabei in 2A n2 mit Blindwelle umgewandelt IIIa 20–24 5 1844 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut IIIb 25–28 4 1844 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut IIIc IIb alt 29–36 8 1845 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut IV IIb alt 37–41 5 1845 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut V Vb 42–46 5 1845 1B n2 alle auf Regelspur umgebaut, dabei in 1A1 n2 mit Außenrahmen umgewandelt VI 47–54 8 1845 C n2 alle auf Regelspur umgebaut, dabei in 1B n2 mit Außenrahmen umgewandelt VII Vc 55–58 4 1846 2'B n2 alle auf Regelspur umgebaut VIII Vc 59–65 7 1847 1A1 n2 alle auf Regelspur umgebaut, 1865 zweiter Umbau in 1B n2t 66 1 1846 1A1 n2 von Hartmann & Lindt unbrauchbar geliefert, 1848 von Kessler betriebstüchtig umgebaut; auf Regelspur umgebaut Personen- und Schnellzuglokomotiven
Gattung Bahnnummer(n) DRG-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Bild IIa alt
bis 1868: IX67–68 2 1854 2A n2 Kessel ursprünglich mit rückkehrendem Flammrohr und Kamin in Kesselmitte 
69–76 8 1854–1856 2'A n2 7–14,
83–9016 1858–1863 2A n2 IIa alt
bis 1868: Ic1, 2, 4 3 1856 2A n2 Ersatzbauten für Gattung Ia IIa 41…90,
452–463,
482–487(36 7301–7303,
36 7311–7314,
36 7321–7323)24 1888–1890 2'B n2 
IIb 39…114 (36 7321–7335) 10 1891 2'B n2 IIc 518–537,
572–574,
652–663(36 1101–1106,
36 7351,
36 7361–7370,
36 7371,
36 7381–7382)35 1892–1900 2'B n2 
IId 733–750 (14 401–403,
14 451–454)18 1902–1905 2'B1' n4v 
III
bis 1868: XII4…28 ,
99–112,
127–132,
141–14941 1861–1865 2'B n2 teilweise in IIIb umgebaut 
IIIa 15…74,
230–236,
271–285,
356–36249 1869–1875 2'B n2 ursprünglich mit III bezeichnet; teilweise in IIIb umgebaut, nicht umgebaute Lok in IIIa umgezeichnet 
IIIb (ca. 70) (1881–1897) 2'B n2 Umbau aus III/IIIa IVa
bis 1868: XIV37…59,
176–199,
237–24646 1866–1870 B n2 alle 1880–1886 in B1' n2t mit Ersatzkessel umgebaut 
IVb 324–343 20 1873–1874 1B n2 alle 1888–1892 in 1'B1' n2t mit Ersatzkessel umgebaut 
IVc 1…133,
362–381,
387–393,
422, 42359 1875–1887 1'B n2 IVe 18…356,
552–556,
575–595,
622–628,
664–69038 7001–7007,
38 7021–7025,
38 7031–7034,
38 7041–7046,
38 7061–707383 1894–1900 2'C n4v 
IVf 751–765,
833–85218 201,
18 211–217,
18 231–238,
18 251–25635 1907–1913 2'C1' h4v 
IVg 828–832 5 1912 1'C1' n4v mit Clench-Dampftrockner IVh 49, 64, 95,
1000–101618 301–303,
18 311–319,
18 321–32820 1918–1920 2'C1' h4v 
Va
bis 1868: XI91–98,
113–12622 1860–1863 1B n2 1 Lok 1875 in 1B n2t umgebaut 
VI
bis 1868: Xc47–52,
150–161,
218–22930 1864–1869 C n2 
P 8 1153–1192 38 3793–3832 40 1922 2'C h2 wie preuß. P 8 
Güterzuglokomotiven
Gattung Bahnnummer(n) DRG-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Foto VIIa
bis 1868: Xd77–79,
162–173,
200–215,
247–270,
286–323,
394–401,
404–435,
464–477,
488–51153 8501–8503,
53 8508–8512,
53 8514–8523,
53 8525–8528,
53 8534,
53 8539–8542,
53 8550–8552,
53 8556–8565,
53 8580–8586171 1866–1891 C n2 
VIIb
bis 1868: Xa77–82 6 1855–1856 C n2 
VIIb
bis 1868: Xb133–140 8 1863 C n2 
VIIc 512–515 53 8587,
53 8597–85984 1891 C n2 VIId 24…357,
516–517,
557–571,
596–621,
635–649,
703–732(53 901–926,
53 8601–8665)109 1893–1902 C n2v 
VIIIa 344–355 12 1875 D n2 
VIIIb 56…242 10 1886–1888 D n2 aus Konkursmasse einer schwedisch-norwegischen Bahn bei Sharp (UK) gekauft, 1892–1894 in Betrieb; baugleich mit pfälz. G 3 VIIIc 518–519,
538–549,
629–634,
691–702(55 6101–6119) 32 1893–1900 B'B n4v Gelenklokomotive Bauart Mallet 
VIIIe 9…370,
771–780,
813–82756 701–709,
56 711–73839 1908–1912 1'D n4v mit Clench-Dampftrockner 
3…390,
853–86656 751–776,
56 781–78531 1913–1915 1'D h4v G 12 972–996,
1017–1081,
1125–113258 201–225,
58 231–272,
58 281–303,
58 311–31898 1918–1921 1'E h3 wie preuß. G 12, 1037–1046 neu von Preußischer Staatsbahn gekauft 
Tenderlokomotiven
Gattung Bahnnummer(n) DRG-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Bild Ia
bis 1868: XIII174–175 2 1866 B n2t für die vom Staat betriebene Privatbahn Dinglingen–Lahr 
Ib 402–403 88 7501–7502 2 1874 B n2t Schiffsbrückenlokomotiven, 402–403 1879 von der Pfalzbahn übernommen (ex VII–VIII) 
240 88 7503 1 1893 Ic 60, 63, 65 3 1880 1B n2t 
Id 62, 436–437 3 1882–1885 1A n2t 
Ie 99…245,
443–449,
478–48188 7511–7515,
88 7521–7522,
88 7531–7532,
88 7541–7548,
88 7551–7555,
88 7561–756330 1887–1893 B n2t 
If 339 1 1899 B n2t 1904 mit Rheinau-Hafen Mannheim übernommen Ig 1…485,
845–89970 101–105,
70 111–12520 1914–1916 1B h2t 70 126–133 8 1927–1928 Nachbau DRG IVd 124…246 (71 7001–7005) 14 1891 1'B1' n2t Vb 3, 61, 64,
382–3868 1876–1877 1B n2t 
VIa 358–359 2 1900 1'C n2t VIb 4…389,
793–81275 101–114,
75 121–136,
75 141–161,
75 171–179,
75 181–195,
75 201–216,
75 221–233,
75 241–258131 1900–1908 1'C1' n2t 
1133–1152,
1193–121475 261–302 42 1921–1923 Nachbestellung Rbd Karlsruhe VIc 875–894,
900–97175 401–409,
75 411–441,
75 451–464,
75 471–473,
75 481–483,
75 491–49492 1914-1918 1'C1' h2t 
1082–1124 75 1001–1023,
75 1101–112043 1920–1921 Nachbestellung Rbd Karlsruhe VIIId 650–651 2 1900 BB n2t Hagans-Triebwerk 
IXa 438–442,
450–45189 8301–8302 7 1887–1888 C n2(4)t Zahnradlok für Höllentalbahn, 1910 Zahnradtriebwerk ausgebaut 
IXb 344–345,
371, 73697 201–204 4 1910 C1' n2(4v)t Zahnradlok für Höllentalbahn 
737–739 97 251–253 3 1921 Nachbestellung Rbd Karlsruhe X 149 1 1895 B n2t Kranlokomotive, bereits 1898 wieder ausgemustert Xa 324…422 (89 501–506) 6 1898–1901 C n2t 1904 mit Rheinau-Hafen Mannheim übernommen 
Xb 11…651,
867–874,
997–99992 201–232,
92 241–251,
92 261–266,
92 271,
92 281–29068 1907–1919 D n2t 
8…726 92 291–320 30 1921 Nachbestellung Rbd Karlsruhe Schmalspurlokomotiven
Gattung Bahnnummer(n) DRG-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Bild - 1–4 99 7201–7204 4 1904 C n2t für Mosbach–Mudau, im Auftrag der Badischen Staatsbahn von der DEBG betrieben 
Die badischen Schmalspurlokomotiven waren für Meterspur gebaut.
Elektrolokomotiven
Die badischen Elektrolokomotiven wurden für die Wiesen- und Wehratalbahn, auf der am 13. September 1913 der elektrische Betrieb aufgenommen wurde, gebaut.
Gattung Bahnnummer(n) DRG-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Bild A1 1 1 1910 1'C1' w2u A2 1–9 E 61 01–03,
E 61 05–09,
E 61 149 1911–1912 1'C1' w2u A3 1–2 E 61 21–22 2 1912–1913 1'C1' w2k Triebwagen
Die badischen Triebwagen wurden im Bestand der Personen- und Gepäckwagen geführt, der in Gruppen eingeteilt war.
Gruppe Bahnnummer(n) DRG-Nummer(n) Anzahl Baujahr(e) Bauart Bemerkungen Bild 133c 6606 1 1902 A1 n2 Dampftriebwagen Bauart Serpollet 121a 1000–1007 dT 1–8 8 1914–1915 A1 h2 Dampftriebwagen Bauart Kittel 133d 6607 1 1903 (A1)(1A) g2t Akkumulatorentriebwagen 
Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden, transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4
- Albert Mühl: Die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, Franckh, Stuttgart 1981, ISBN 3-440-04933-7
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
- Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
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