Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen

In dieser Liste sind die Lokomotiven und Triebwagen der Bayerischen Eisenbahnen aufgeführt. Die Lokomotiven und Triebwagen der zu Bayern gehörenden Pfalz sind in der Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen aufgeführt.

Lokomotiven der Bayerischen Ludwigsbahn

siehe: Lokomotiven der Bayerischen Ludwigsbahn

Lokomotiven der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft

Namen	Gattung Staatsbahn	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
JUPITER und JUNO	ohne	2	1837	1A1 n2	geliefert von Stephenson (UK)
VESTA und VENUS	ohne	2	1838	1A1 n2	geliefert von Sharp-Roberts (UK)
VULKAN und MARS	ohne	2	1838	1A1 n2	geliefert von Fenton, Murray & Jackson (UK)
MERKUR und DIANA	ohne	2	1841	1A1 n2	geliefert von Stephenson (UK)

Mit der Verstaatlichung der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft im Jahre 1844 wurden deren acht englische Lokomotiven unter Beibehaltung ihrer Namen von der Staatsbahn übernommen.

Lokomotiven der Staatseisenbahnen

Bezeichnung der Staatsbahnlokomotiven

Namen und Nummern der Lokomotiven

Die Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen waren von Beginn an mit Namen bezeichnet. Der Lokomotivnamen war in erhabenen Großbuchstaben auf einem an der Kessellängsseite bzw. bei Tenderlokomotiven am Wasserkasten angebrachten Messingschild zu lesen.

Zur Benennung der Lokomotiven wählte man Namen bayerischer und außerbayerischer Orte, Flüsse, Seen und Berge, Namen bedeutender Persönlichkeiten aus Kunst und Wissenschaft sowie von literarischen und mythologischen Figuren. Auch Tiernamen wurden in geringem Umfang verwendet.

Beispiele: BAVARIA, WÜRZBURG, ALTMÜHL, FUNTENSEE, WATZMANN, COPERNICUS, FAUST, ODYSSEUS, PANTHER

Lokomotiven mit Namen erhielten darüber hinaus eine sogenannte Inventarnummer, die in kleinen Ziffern am Kamin und an der Rückwand des Tenders bzw. bei Tenderlokomotiven an der Rückwand des Führerhauses angebracht war.

Inventarnummern wurden fortlaufend, unabhängig von Klasse oder Bauart an neu eingestellte Lokomotiven vergeben. Namen und Inventarnummern ausgemusterter Lokomotiven gingen in der Regel auf neu gelieferte Maschinen über. Die Namensschilder wurden dabei wiederverwendet.

Beispiel: Die 1889 gebaute C IV PASING 113 erhielt Namen und Inventarnummer einer im Jahr zuvor ausgemusterten A V.

Letztmalig wurden 1892 Namen und Inventarnummern vergeben. Die Staatsbahn ging danach zu Bahn- oder Betriebsnummern über, wobei mit Lokomotiven gleicher Klasse oder Bauart ein bestimmter fortlaufender Nummernbereich belegt wurde. Die Zuordnung der Nummernbereiche erfolgte ohne erkennbare Systematik. Die Nummernschilder waren ebenso gestaltet und an gleicher Stelle angebracht wie die Namensschilder.

Älteres Klassifizierungsschema

Das ältere, 1847 eingeführte Klassifizierungsschema teilte die Lokomotiven in fünf durch Großbuchstaben gekennzeichnete Gruppen ein:

• A – Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse
• B – Lokomotiven mit zwei gekuppelten Treibachsen
• C – Lokomotiven mit drei gekuppelten Treibachsen
• D – Tenderlokomotiven
• E – Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen

Mit einer folgenden, in der Reihenfolge der Indienststellung fortlaufend vergebenen römischen Ziffer wurden die Klassen genannten Lokomotivgattungen bezeichnet. Dabei wurde nicht nach dem Verwendungszweck der Lokomotiven unterschieden.

Beispiele: B V (gesprochen: „Be fünf“), D XI (gesprochen: „De elf“)

Da zum Zeitpunkt der Einführung dieses Bezeichnungssystems nur dreiachsige Lokomotiven mit ein, zwei oder drei Treibachsen vorhanden waren, wurden folgerichtig die Buchstaben A, B und C verwendet. Bei Einführung von Tenderlokomotiven im Jahre 1871 war die Verwendung vierfach gekuppelter Lokomotiven noch nicht vorstellbar, daher wurde den Tenderlokomotiven der Gattungsbuchstabe D zugewiesen. Als gegen Ende des 19. Jahrhunderts dann Vierkuppler-Güterzuglokomotiven erschienen, mussten diese – sinnwidrig – mit E I bezeichnet werden.

Das System wurde 1896 anlässlich der Einführung von Lokomotiven mit geteilten Triebwerken noch erweitert:

• AA – Lokomotive mit Vorspannachse (Lokomotive mit einer Treibachse und abhebbarer Hilfsachse zum Anfahren)
• BB – Mallet-Lokomotiven mit zwei zweifach gekuppelten Triebwerken

Beispiele: AA I, BB II

Zur Differenzierung von Zwillings- und Verbundlokomotiven wurde im Falle der Gattungen B XI und C IV der Gattungsbezeichnung noch hinzugefügt:

• Zw für Lokomotiven mit Zwillingstriebwerk
• Vbd (auch Vb oder Verb) für Lokomotiven mit Verbundtriebwerk

Beispiele: B XI Zw, C IV Vbd

An den Lokomotiven selbst waren diese Zusätze aber nicht angeschrieben.

Aus dem Rahmen des Schemas fielen die Schmalspurlokomotiven für die damals einzige Schmalspurstrecke der Staatseisenbahnen. Diese wurden mit dem Kürzel LE (für Lokalbahn Eichstätt) und mit römischer Nummerierung von I bis V versehen. Darüber hinaus führten diese Lokomotiven auch Inventarnummern.

Neueres Klassifizierungsschema von 1901

Aufgrund der technischen Entwicklung und den Anforderungen des Betriebes genügte das Schema nicht mehr, so dass man ab 1901 ein neues System einführte.

Dieses bestand aus mehreren Teilen:

Ein führender Großbuchstabe bezeichnete die Lokgattung:

• S - Schnellzuglokomotive
• P - Personenzuglokomotive
• G - Güterzuglokomotive
• R - Rangierlokomotive
• M - Motorwagen
• E - elektrischer Antrieb (ab 1913, der Lokgattung vorangestellt)

Die Lokgattung konnte durch einen oder mehrere weitere Buchstaben ergänzt werden:

• t - Tenderlokomotive (wurde bei Rangierlokomotiven nicht genutzt)
• z - Zahnradlokomotive
• s - Schmalspurlokomotive
• L - Lokalbahn

Es folgte die Angabe des Verhältnisses der Kuppelachsen zur Gesamtachszahl in Form eines Bruches z. B. 3/5.

Zur Unterscheidung von Heiß- und Naßdampflokomotiven innerhalb der gleichen Gattung wurde ans Ende der Bezeichnung ein „H“ oder „N“ gesetzt.

Beispiele:

• So bezeichnet S 3/6 (gesprochen „Es drei sechstel“) eine Schnellzuglokomotive mit 3 gekuppelten und insgesamt 6 Achsen – also drei Laufachsen.
• Die Pt 2/5 N ist eine Personenzugtenderlokomotive mit 2 gekuppelten und insgesamt 5 Achsen – also drei Laufachsen – in der Naßdampfausführung.
• EP 3/5 bezeichnet eine Elektrische Personenzuglokomotive mit 3 angetriebenen Achsen und insgesamt 5 Achsen – also zwei Laufachsen.

Das neue Bezeichnungssystem wurde nur auf die neu in Dienst gestellten Lokomotiven angewandt. Somit bestanden bis 1926 zwei verschiedene Bezeichnungssysteme nebeneinander, da die Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn (DRG) die bayerische Nummerierung bis zur Umsetzung des einheitlichen Bezeichnungssystems aller Reichsbahnlokomotiven beibehalten hat (bei elektrischen Triebfahrzeugen in abgewandelter, vereinfachter Form).

Dampflokomotiven

Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Gattung	Bahnnummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
A I	GERMANIA bis PETER HENLEIN	24	1844–1845	1A1 n2	5 Lok in B I, 4 Lok in C I umgebaut
	DER MÜNCHNER	1	1841	1A1 n2	Erstling von Maffei, 1845 von der Staatsbahn angekauft
A II	WERTACH bis SCHWABACH	13	1847–1848	1A1 n2	3 Lok in B I, 6 Lok in C I umgebaut
A III	RIES bis REZAT	4	1851–1852	1A1 n2	2 Lok in B I, 2 Lok in C I umgebaut
A IV	PAAR bis ZUSAM	8	1852–1853	1A1 n2	1 Lok erst in B I, dann in C I umgebaut
A V	MEITINGEN bis ROTH	24	1853–1855	1A1 n2
B I	MAIN bis GERSTNER	22	1847–1850	1B n2
	REICHENBACH bis PLEINFELD	(11)	(1859–1876)	1B n2	Umbau aus 5 A I, 3 A II, 2 A III und 1 A IV
B II	BUCHLOE bis BERG	14	1851–1852	1B n2
B III	LINDAU bis WASSERTRÜDINGEN	18	1852–1855	1B n2
B IV	ULM bis AMBERG	10	1852–1853	1B n2
B V	NAAB bis WEILHEIM	94	1853–1863	1B n2
B V (Stütztender)	PHOENIX	1	1857	B3' n2	Stütztenderlokomotive
C I	SCHARRER bis SCHNEEBERG	5	1847–1850	C n2	Schiebe- und Vorspannlok für Schiefe Ebene Neuenmarkt-Markschorgast
	BAADER bis PLEINFELD	(13)	(1869–1877)	C n2	Umbau aus 4 A I, 6 A II, 2 A III und 1 B I (ex A IV)
C II (Stütztender)	HERCULES	1	1857	C2' n2	Stütztenderlokomotiven, um 1870 der Regelausführung der C II angeglichen
	HECTOR bis THESEUS	4	1858	C3' n2

Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.

Personen- und Schnellzuglokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
B VI	MOOSBURG bis BÜRGER	(34 7461–34 7462)	107	1863–1871	1B n2
B VII	EIBSEE bis MAINBERNHEIM		6	1868	B n2
B VIII	SCHILLER bis WIELAND		6	1872	1B n2
B IX (1. Bes.)	WÖRTH bis MARS LA TOUR		4	1870	B1 n2	Strousberg-Type, 1872 an Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen verkauft
B IX (2. Bes.)	STEINBERG bis SALZBURG	(34 7421–34 7440)	104	1874–1887	1B n2
B X	METZ bis HEIDELBERG	(34 7501–34 7513)	12	1889–1891	1'B n2v
			2	1891	1'B n2	1896 auf Verbundwirkung umgebaut
B XI Zw	1201–1239	36 701–36 708	39	1892–1893	2'B n2
B XI Vbd	1240–1339	36 751–36 826	100	1895–1900	2'B n2v
C V	2301		1	1896	2'C n4v	Prototyp mit kleinerem Treibraddurchmesser (1640 mm)
	2302–2343	17 301–17 322	42	1899–1901	2'C n4v
AA I	1400		1	1896	2'(a)A1 n2	mit Vorspannachse, 1907 nach Unfall Umbau in 2'B h2 der Gattung P 2/4
S 2/5 (Vauclain)	2398–2399	(14 131–14 132)	2	1901	2'B1' n4v	zu Vergleichszwecken von Baldwin (USA) bezogen, Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain
S 2/5	3001–3010	14 141–14 145	10	1904	2'B1 n4v
S 2/6	3201	15 001	1	1906	2'B2' h4v
S 3/5 N	3301–3328, 3330–3340	17 401–17 420	39	1903–1907	2'C n4v	1924/25 Umbau in 2'C h4v
S 3/5 H	3329, 3341–3369	17 501–17 524	30	1906–1911	2'C h4v
S 3/6	3601–3623, 3642–3644	18 401–18 421	26	1908–1927	2'C1' h4v	Ursprungsausführung
	3624–3641	18 441–18 458	18	1912		sog. "Hochhaxige", Treibraddurchmesser 2000 mm
	3645–3679	18 422–18 424, 18 461–18 478	35	1914–1918		verkürzter Achsstand wie pfälz. S 3/6
	3680–3709	18 479–18 508	30	1923–1924		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
		18 509–18 548	40	1926–1930		Nachbau DRG
P 2/4	1400	36 861	(1)	(1907)	2'B h2	Umbau aus AA I
P 3/5 N	3801–3836	38 001–38 013	36	1905–1907	2'C n4v	1924/25 Umbau in 2'C h4v
P 3/5 H	3837–3916	38 401–38 480	80	1921	2'C h4v	Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern mit Überhitzer

Güterzuglokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
C II	JASON bis SCHÄRDING		68	1861–1868	C n2	Regelausführung der C II
C III	STEPHENSON bis MARTINLAMITZ	(53 7871–53 7990)	239	1868–1879	C n2
	GERMANIA bis ARMANNSBERG	(53 7831–53 7833)	14	1872–1874	C n2	Bauart Sigl, wie MÁV III; 1895–1902 den anderen C III angeglichen
C IV Zw	HOF bis SÄNTIS, 1401–1441, 1452–1462	53 8011–53 8064	87	1884–1892	C n2
C IV Vbd	RUPPERTSBERG und WELTENBURG, 1442–1451, 1463–1550	53 8081–53 8168	100	1889–1897	C n2v
C VI	1551–1633	54 1301–54 1364	83	1899–1905	1'C n2v
E I	2051–2062	(56 301–56 309)	12	1895–1896	1'D n2	Zylinder vor der Laufachse
	2063–2064	(56 310–56 311)	2	1896–1897	1'D n4v	Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Sondermann, 1899 Umbau in 1'D n2
	2065–2084, 2087–2099, 2116–2130	(56 312–56 353)	48	1899–1901	1'D n2	Zylinder hinter der Laufachse
E I (Vauclain)	2085–2086		2	1899	1'D n4v	zu Vergleichszwecken von Baldwin (USA) bezogen, Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain
BB I	2100	(55 7101)	1	1896	B'B n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet
G 3/4 N	1634–1670	54 1401–54 1432	37	1907–1909	1'C n2v	Weiterbau der C VI
G 3/4 H	7001–7165	54 1501–54 1665	165	1919–1921	1'C h2
	7166–7225	54 1666–54 1725	60	1922–1923		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
G 4/5 N	2131–2137	56 401–56 404	7	1905–1906	1'D n2
G 4/5 H	5151–5160, 5501–5695, 5211–5235	56 801–56 809, 56 901–56 1035, 56 1101–56 1125	230	1915–1919	1'D h4v	5151–5160 für MGD Brüssel, 5211–5235 für MGD Warschau bestellt; beide Serien von Bayern übernommen
G 5/5	5801–5815	57 501–57 507	15	1911	E h4v
	5816–5895	57 511–57 590	80	1920–1924		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern

Tenderlokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
D I	JANUS bis LEVIATHAN	(88 7011–88 7017)	15	1871–1875	B n2t
D II (1. Bes.)	GEIER bis BÄR		4	1873	B n2t
D II (2. Bes.)	2400–2472	89 601–89 670	73	1898–1904	C n2t
D III	WOLF bis GREIF		6	1873	B n2t
D IV	ACHERON bis GUDRUN, 1701–1737	88 7101–88 7201	132	1875–1897	B n2t
D V	EIBSEE bis EISENSTEIN	89 8101–89 8110	10	1877–1878	C n2t
D IX	ROTH bis GAISBERG, 1931–1960, 2101–2115	70 7102–70 7154	55	1888–1899	1B n2t
D XII	2201–2296	73 031–73 124	96	1897–1904	1'B2' n2t
Pt 2/3	6001–6097	70 001–70 097	97	1909–1916	1B h2t
Pt 2/4 N	6501–6502	72 101–72 102	2	1909	2'B n2t
Pt 2/4 H	5001–5012	71 201–71 212	12	1906–1909	1'B1' h2t
Pt 2/5 N	5202–5210	73 131–73 139	9	1907	1'B2' n2t	Weiterbau der D XII
Pt 2/5 H	5201	73 201	1	1906	1'B2' h2t	wie D XII, mit Überhitzer
Pt 3/6	6101–6110	77 110–77 119	10	1923	1'C2' h2t	wie pfälzische Pt 3/6, Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
Gt 2×4/4	5751–5765	96 001–96 015	15	1913–1914	D'D h4vt
	5766–5775	96 016–96 025	10	1922–1923		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
R 3/3	2473–2490	89 701–89 717	18	1906–1913	C n2t	Weiterbau der D II (2. Bes.)
	4701–4790	89 801–89 890	90	1921–1922		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
R 4/4	4151–4183	92 2008–92 2040	33	1918–1919	D n2t	wie pfälzische R 4/4
	4184–4192	92 2041–2049	9	1924–1925		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern

Lokalbahnlokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
D VI	CLOTHO bis EBERMANNSTADT, 1801–1804	98 7501–98 7526	53	1880–1894	B n2t
D VII	AGAMEMNON bis HÖCHSTADT, 1851–1874	98 7601–98 7614, 98 7621–98 7681	75	1880–1895	C n2t
D VIII	KIRCHBERG bis BISCHOFSWIESEN, 1901–1905	98 661–98 669	10	1888–1893	C1' n2t	ältere D VIII, für Reichenhall–Berchtesgaden
	1906–1914	98 671–98 679	9	1898–1903		neuere D VIII
D X	FRAUENAU bis PASSAU, 1961–1963	98 7701–98 7709	9	1890–1893	C1' n2t
D XI	1991–2050, 2701–2761, 2765–2782	98 411–98 423, 98 431–98 556	139	1895–1912	C1' n2t
BB II	2501–2531	98 701–98 731	31	1899–1908	B'B n4vt	Gelenklokomotive Bauart Mallet
PtL 2/2 (Maffei)	4001–4024	(98 361–98 384)	24	1906–1908	B h4t	Bauart Maffei, gegenläufiges Triebwerk; urspr. ML 2/2
PtL 2/2 (Krauss)	4501–4506	(98 301−98 306)	6	1905–1906	B h2t	Bauart Krauss, Innenzylinder und Blindwelle; urspr. ML 2/2
	4507–4535	98 301–98 309	29	1908–1909		Bauart Krauss, Blindwelle
	4536–4548	98 310–98 322	13	1911–1914		Bauart Krauss, Regeltriebwerk
PtL 3/3	1875–1876	98 7691–98 7691	2	1889	C n2t	1908 mit Murnau–Garmisch von LAG übernommen, ähnlich D VII
PtL 3/4	2762–2764	98 561–98 563	3	1900	C1' n2t	1908 mit Murnau–Garmisch von LAG übernommen, wie D XI
	2783–2787	98 564–98 568	5	1914		Weiterbau der D XI
PtzL 3/4	4101–4103	97 101–97 103	3	1912	Czz1' h2(4v)t	Zahnradlok, für Erlau–Wegscheid
	4104	97 104	1	1923		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
GtL 4/4	2551–2563	98 801–98 813	13	1911–1914	D h2t
	2564–2650	98 814–98 900	87	1921–1924		Nachbestellung Gruppenverwaltung Bayern
		98 901–98 917	17	1927		Nachbau DRG
(GtL 4/5)		98 1001–98 1045	45	1929–1933	D1' h2t	Neubau DRG, Weiterentwicklung der GtL 4/4

Schmalspurlokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
LE	I–V	99 071–99 075	5	1885–1900	C n2t	für Eichstätt–Kinding
Pts 3/4	1101–1103	99 131–99 132	3	1906	1'C h2t	für Neuötting–Altötting, 1102 im 1. Weltkrieg an der Ostfront verloren
	1104	99 133	1	1923		Ersatzbestellung Gruppenverwaltung Bayern
Gts 4/4	991	99 151	1	1909	D n2t	für Eichstätt–Kinding
Gts 2×3/3	996	99 201	1	1917	C'C h4vt	1920 aus Bestand der Heeresfeldbahn erworben, für Eichstätt–Kinding

Alle bayerischen Schmalspurlokomotiven waren für Meterspur gebaut.

Umbau bayerischer Dampflokomotiven durch die Deutsche Reichsbahn und Deutsche Bundesbahn

Lokomotiven zweier bayerischer Gattungen wurden von der Deutschen Reichsbahn bzw. der Deutschen Bundesbahn einem größeren Umbau unterzogen. Obwohl die Umbauten Jahrzehnte nach dem Ende der Bayerischen Staatsbahn stattfanden, wiesen diese Lokomotiven unverkennbar bayerische Baumerkmale auf und wurden auch in bahnamtlichen Dokumenten mit (inoffiziellen) bayerischen Gattungsnamen bezeichnet.

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
(S 3/6)		18 601–18 630	(30)	(1953–1956)	2'C1' h4v	Umbau DB aus 18.4–5 (S 3/6) mit Hochleistungskessel
(GtL 4/5)		98 1101–98 1129	(29)	(1934–1941)	1'D h2t	Umbau DRG aus 98.8–9 (GtL 4/4) mit vorderer Laufachse

Elektrolokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
ES 1	21001–21010	E 16 01–E 16 10	10	1925	1'Do1' w4e	Bestellung Gruppenverwaltung Bayern
		E 16 11–E 16 21	11	1928–1933		Nachbau DRG
EP 1 bis 1920: EP 3/5	20001–20005	E 62 01–E 62 05	5	1912	1'C1' w1k	für Garmisch–Griesen
EP 2	20006–20034	E 32 06–E 32 34	29	1924–1926	1'C1' w2u	Bestellung Gruppenverwaltung Bayern; 8 Lok 1935/36 nach Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit in E 32 101–E 32 108 umgezeichnet
EP 3 bis 1920: EP 3/6	20101–20104	E 36 01–E 36 04	4	1914	1'C2' w1k	für Freilassing–Berchtesgaden
EP 4 bis 1920: EP 3/6II	20121–20124	E 36 21–E 36 24	4	1914	1'C2' w1k	für Freilassing–Berchtesgaden
EP 5	21501–21535	E 52 01–E 52 35	35	1924–1925	2'BB2' w4u	Bestellung Gruppenverwaltung Bayern
EG 1 bis 1920: EG 4×1/1	20201–20202	E 73 01–E 73 02	2	1914–1915	Bo'Bo' w4t	für Freilassing–Berchtesgaden
EG 2 bis 1920: EG 2×2/2	20221–20222	E 70 21–E 70 22	2	1920	B'B' w2u	für Freilassing–Berchtesgaden
EG 3	22001–20222	E 77 01–E 77 31	31	1924–1925	(1'B)(B1') w2u	Bestellung Gruppenverwaltung Bayern, baugleich mit preuß. EG 701–EG 725
(EG 4)	(22101–22102)	E 79 01–E 79 02	2	1926–1927	2'D1' w2u	Bestellung Gruppenverwaltung Bayern, für Freilassing–Berchtesgaden; bereits mit DRG-Nummern geliefert
EG 5	22501–22520	E 91 01–E 91 20	20	1924–1927	C'C' w4u	Bestellung Gruppenverwaltung Bayern, baugleich mit preuß. EG 581–EG 594

Ein Teil der mit bayerischen Gattungsbezeichnungen und Bahnnummern bestellten ES 1 (E 16) und EG 5 (E 91) wurde bereits mit DRG-Nummern geliefert.

Triebwagen

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
MCi			1	1882	B'2'	Dampftriebwagen von Krauss-Maffei
MBCi	2521		1	1904	A1 n2v	Dampftriebwagen Bauart DeDion-Bouton
MCCi	14501–14507		7	1906–1909	B2' h4	Dampftriebwagen, Maschine wie PtL 2/2 (Maffei)
MBCL	101–109	bis 1930: München 501–509 1930 bis 1941: elT 1481–elT 1489 ab 1941: ET 184 01–ET 184 09	9	1907–1909	Bo g2t	Elektrischer Triebwagen, für Berchtesgaden–Landesgrenze bzw. Königssee
MPL	1501	bis 1941: München 601 ab 1941: ET 194 01	1	1909	Bo g2t	Elektrischer Gepäcktriebwagen, für Berchtesgaden–Landesgrenze bzw. Königssee
D4ielT		bis 1930: München 701–704 1930 bis 1941: elT 1101–elT 1104 ab 1941: ET 85 01–ET 85 04	(4)	(1924)	Bo'2' w2t	Elektrischer Triebwagen, Umbau Gruppenverwaltung Bayern aus ehem. MCCi
D4ielT		bis 1930: München 705–730 1930 bis 1941: elT 1105–elT 1136 ab 1941: ET 85 05–ET 85 36	32	1927–1933	Bo'2' w2t	Elektrischer Triebwagen, Neubau DRG; Weiterentwicklung der Umbau-ET 85

Lokomotiven der Bayerischen Ostbahn

Bezeichnung der Ostbahnlokomotiven

Das Bezeichnungsschema der Bayerischen Ostbahn lehnte sich an das der Staatsbahn an. Die Lokomotiven wurden in fünf Gruppen eingeteilt, die ebenfalls durch Großbuchstaben gekennzeichnet waren.

• A - Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse
• B - Lokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen und Laufachse
• C - Lokomotiven mit drei gekuppelten Achsen
• D - Tenderlokomotiven
• E - Lokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen ohne Laufachse

Die Ostbahn verzichtete jedoch auf die Unterscheidung einzelner Gattungen durch eine spezielle Gattungsnummer. Statt dessen erfolgte eine fortlaufende Nummerierung der Loks innerhalb einer Gruppe. Die ehemaligen Ostbahn-Lokomotiven wurden nach der Verstaatlichung 1875 von der Staatsbahn zunächst unter ihrer alten Nummer weiterbetrieben; erst 1892 erfolgte die Umzeichnung auf das Bezeichnungsystem der Staatsbahn.

Die erstgelieferten Lokomotiven A 1–A 12 und B 1–6 erhielten Namen von Städten bzw. Flüssen aus dem Verkehrsgebiet der Ostbahn. Danach wurde die Vergabe von Lokomotivnamen aufgegeben.

Dampflokomotiven

Bahnnummer(n) Ostbahn	Gattung Staatsbahn	Bahnnummer(n) Staatsbahn	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
A 1–A 12			12	1857–1858	2A n2	Bauart Crampton, Umbau in 1B n2 der Serie B 79–B 90
A 13–A 24			12	1859	1A1 n2	Bauart Stephenson, Umbau in 1B n2 der Serie B 67–B 78
A 1–A 2 bis 1872: E 1–E 2	B V (Ostbahn)	1001–1002	2	1869	B n2
B 1–B 66	B V (Ostbahn)	1003–1068	66	1858–1865	1B n2
B 67–B 78	B IX (Ostbahn)	1069–1080	(12)	(1870–1871)	1B n2	Umbau aus A 13–A 24, Treibraddurchmesser 1524 mm
B 79–B 90	B IX (Ostbahn)	1081–1092	(12)	(1869–1872)	1B n2	Umbau aus A 1–A 12, Treibraddurchmesser 1829 mm (Lok B 79/1081: 1524 mm)
B 91–B 96	B IX (Ostbahn)	1093–1098	6	1872	1B n2	Treibraddurchmesser 1828 mm
B 97–B 109	B IX (Ostbahn)	1099–1111	13	1875	1B n2	Treibraddurchmesser 1696 mm
C 1–C 12	C II (Ostbahn)	1112–1123	12	1862–1863	C n2
C 13–C 64	C III (Ostbahn)	1124–1175	55	1867–1875	C n2	C 37–C 39 1872 neu an Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen verkauft, durch Neubauten gleicher Nummer ersetzt
D 1–D 12	D IV (Ostbahn)	1178–1189	12	1867–1872	B n2t
D 13–D 14	D II (Ostbahn)	1176–1177	2	1866	B n2t	Eigentum der von der Ostbahn betriebenen Deggendorf–Plattlinger Bahn

Ehemalige Ostbahn-Lokomotiven wurden von der Bayerischen Staatsbahn mit stärkeren Radreifen versehen, so dass sich in späteren Jahren bis zu 40 mm größere Raddurchmesser ergaben. Lokomotiven der Gattungen C III (Ostbahn) und D IV (Ostbahn) waren 1923 unter den Nummern 53 7834–53 7868 und 88 7021–88 7026 im vorläufigen Umzeichnungsplan der DRG für Dampflokomotiven enthalten, zu einer endgültigen Umzeichnung kam es aber nicht mehr.

Literatur

• Hugo Marggraff: Die Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen in geschichtlicher und statistischer Beziehung, erweiterter Nachdruck der Ausgabe von 1894, Kohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-17-007685-X
• Günther Scheingraber: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen, Franckh, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2
• Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70717-5
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
• Robert Zintl: Die alten Bayerischen, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-990-7

Baureihenlisten und -schemata von Eisenbahnfahrzeugen

Deutschland: UIC-FER · DB AG · DB · DR · DRG/DRB
Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen

Österreich: ÖBB · BBÖ · kkStB · KFNB · ÖNWB · SB · StEG · Alte Privatbahnen · Alte Staatsbahnen

Schweiz: SBB · RhB

Weitere Bahnen: PKP · ČSD · ČD · ŽSR · MÁV · BDŽ · SNCF · RENFE · Portugal · Norwegen · Italien · Russland/Sowjetunion · China

Baureihenschemata: UIC · DRG · DB/DB AG · DR   kkStB/BBÖ · ÖBB    SBB    PKP    Brasilien    British Rail