Bahnstrecke Falls–Gefrees

Falls–Gefrees
Das Ölschnitztalviadukt bei Gefrees
Kursbuchstrecke (DB):	817
Streckennummer:	5005
Streckenlänge:	5,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	23,3 ‰
Minimaler Radius:	200 m
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Legende von Bamberg 0,0 Falls 548 m nach Hof Hbf 2,3 Bundesautobahn 9 2,5 Streitau 506 m 4,2 Ölschnitz-Viadukt 483 m 5,3 Gefrees 500 m

Die Bahnstrecke Falls–Gefrees war eine Nebenbahn in Bayern. Sie ist eine der ehemaligen Stichbahnen ins Fichtelgebirge und lag auf dem heutigen Gemeindegebiet der Stadt Gefrees.

Geschichte

Das ehemalige Ladegleis der Raiffeisen in Gefrees

Bereits während des Baus der Ludwig-Süd-Nord-Bahn im Jahr 1848 zog man einen Streckenverlauf über Falls und Gefrees in Erwägung. Dabei hätten Gefrees und Marktschorgast eine gemeinsame Haltestelle an der heutigen Autobahnausfahrt Marktschorgast erhalten.^[1] Bei der Eröffnung des Abschnittes Neuenmarkt-Wirsberg–Hof der Ludwigsbahn am 1. November 1848 wurde Gefrees nicht berücksichtigt, 16 Jahre später aber die Station Falls eingeweiht.^[2] Sie wurde 1873 in Falls-Gefrees umbenannt. 1875 und erneut 1889 erweiterte man wegen zunehmenden Verkehrsaufkommens auf der Strecke die Ladehalle.^[2] Zwar hatten die Gefreeser damit eine Anbindung an das Eisenbahnnetz, doch konnte der Weg zur Station nur mit Kutschen zurückgelegt werden, was zur Folge hatte, dass bald eine eigene Haltestelle gefordert wurde. Diverse Bittschriften verliefen bis zum 20. Jahrhundert im Sande und erst 1900 wurde der Bau der Strecke Falls–Gefrees von Prinzregent Luitpold genehmigt. Jeder Kilometer der Lokalbahn kostete rund 90.000 Mark.^[2] Nachdem am 20. März 1901 mit der Vermessung der Bahntrasse und der Grundstücke für die Wohnungen der Beamten begonnen worden war, fand am 1. April desselben Jahres der erste Spatenstich statt. Nach einer Bauzeit von knapp einem Dreivierteljahr konnte am 28. Februar 1902 der erste Zug von Falls nach Gefrees fahren. Den Arbeitern spendierte das Eisenbahnkomitee aus diesem Anlass ein Mittagessen. Am 1. Mai 1902 erhielt der Bahnhof in Falls seinen endgültigen Namen Falls. Einen Monat später wurden erste Güterzüge eingesetzt und am 5. Juli konnte die Strecke offiziell eingeweiht werden.^[2]

Im Juni 1903 wurde in Falls ein Pulsometer eingerichtet, um die Lokomotiven besser mit Frischwasser versorgen zu können. Eine zweite Anlage dieser Art entstand in der Gefreeser Lokremise. Bis auf einige Ausfälle von Fahrten in den Wintern 1929, 1941 und 1942 sind keine besonderen Zwischenfälle während der Betriebszeit der Bahn bekannt.^[3]

Das Gelände des ehemaligen Bahnhofs Falls

Ab 1955 begann der Stern des „geflügelten Rades“ in Gefrees und Umgebung zu sinken. Die Schließung der Bahnbetriebswerk-Außenstelle Gefrees war ein erster Schritt zur Stilllegung. Vier Jahre später schloss das Gasthaus zur Eisenbahn in Falls seine Pforten, das seit Beginn des Betriebes als Ausflugsgaststätte und Aufenthaltsraum für die Eisenbahner gedient hatte. Mit der Stilllegung der Nebenbahn Münchberg-Zell im Jahr 1971 befürchtete man auch in Gefrees die Einstellung des Betriebes. Am 30. September 1973 wurde der Personenverkehr eingestellt. Gleichzeitig begann der Abriss der Lokremise in Gefrees und des Bahnhofgebäudes in Streitau. Auch wurde das Gefreeser Gleis in Falls zurückgebaut.

Der einstige Güterschuppen in Gefrees

Aber erst 20 Jahre später kam das endgültige Aus der Lokalbahn: Da auch Güterzüge immer seltener verkehrten, war die Strecke bald nicht mehr profitabel und so entschloss man sich, den Fahrbetrieb ganz einzustellen. Dies wurde vom Bundesverkehrsamt zum 31. Dezember 1993 genehmigt. Im Rahmen der Pfingstdampftage in Neuenmarkt fanden letztmalig Personenfahrten auf der Strecke statt, bevor am 12. September 1993 endgültig der letzte Zug den Bahnhof in Gefrees verließ. Nachdem im Januar 1994 der letzte Güterwaggon in Gefrees abgeholt worden war, begannen im Frühjahr die Gleisrückbauarbeiten.^[3] In den folgenden Jahren verschwanden immer mehr die Spuren der einstigen Lokalbahn. Auch in Falls wurde 1998 der Güterverkehr eingestellt und vier Jahre später die Abrissgenehmigung für die Güterhalle erteilt.

Im April 2003 wurde die Stückgutlagerhalle vom Bahnhofsgelände in Gefrees auf den Ladeplatz der Raiffeisenbank verlegt. Dieser Schuppen, das mittlerweile privat genutzte Stationsgebäude in Falls und der Ölschnitztalviadukt sind die einzigen Überbleibsel der Lokalbahn Falls-Gefrees.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Ein Kilometerstein an der Strecke

Bahndamm bei Falls

Die Strecke war 5,3 Kilometer lang und überwand Höhenunterschiede von insgesamt 80 Metern. Am Nordrand des Fichtelgebirges zweigte die Lokalbahn im 548 Meter hoch gelegenen Bahnhof Falls in Richtung Nordosten von der Ludwig-Süd-Nord-Bahn ab. Diese verband die Lokalbahn unter anderem mit Hof und über die berühmte Schiefe Ebene mit Neuenmarkt; die nächsten Bahnhöfe waren Marktschorgast in Richtung Neuenmarkt und Stammbach in Richtung Hof.

Nach einem zwei Kilometer langen gewundenen Gefälle unterquerte die Strecke am Kilometer 2,3 die A 9. Die Unterführung lag am nördlichen Ende des heutigen Autobahnparkplatzes Streitau. Unmittelbar nach der Autobahn am Streckenkilometer 2,5 befand sich die auf 506 Meter Höhe gelegene Station Streitau. Danach folgte ein weiteres, 1,5 Kilometer langes Gefällstück ins Ölschnitztal auf 482 Meter Höhe, wo die Ölschnitz, ein Nebenfluss des Weißen Mains bei Kilometer 4,2 auf einem kurzen Steinviadukt überquert wurde. Nach einem knapp 1000 Meter langen Anstieg erreichte die Lokalbahn schließlich bei Kilometer 5,3 ihren Endpunkt Gefrees auf einer Höhe von 500 Metern über Normalnull. Dort befanden sich mehrere Güterladegleise, ein Lokschuppen und private Anschlussgleise.

Ein Weiterbau der Lokalbahn nach Weißenstadt und eine Verbindung mit der Bahnstrecke Kirchenlamitz–Weißenstadt war geplant, wurde aber nicht verwirklicht.

Betriebsstellen

Rückseite des Fallser Empfangsgebäudes. Deutlich erkennbar sind die beiden ursprünglichen Gebäude

Das Empfangsgebäude in Falls

Bahnhof Falls

Bereits vor dem Bau der Bahnstrecke hatte die Station Falls nur Bedeutung für die Stadt Gefrees, ein nennenswertes Verkehrsbedürfnis in Falls selber existierte nicht.

Das Bahnhofsgebäude in Falls ist das älteste der Strecke Falls-Gefrees. Es entstand vermutlich aus ursprünglich zwei Einzelbauwerken. Diese Zweiteilung des Bahnhofes ist seit einer Fassadensanierung von der Gleisseite aus nicht mehr ersichtlich, doch von der Straßenseite her erkennt man noch die beiden Gebäude.^[4]

Neben dem eigentlichen Stationsbau sind ein Nebengebäude, das heute als Garage dient, und zwei Bahnwärterhäuschen erhalten geblieben. Die eiserne Fußgängerbrücke, das Stellwerksgebäude, der Güterschuppen mit Getreidesilo und die einst von Hand zu bedienende Schrankenanlage sind verschwunden. Der nach Schließung der Lokalbahn eingerichtete Bedarfshaltepunkt in Falls existiert ebenfalls nicht mehr.^[4]

Haltestelle Streitau

Der mit Streitau baugleiche Bahnhofsgebäude in Sparneck

In Streitau befand sich ein Stationsgebäude mit angebautem Güterschuppen, freistehendem Aborthäuschen und einem Lagerhaus für landwirtschaftliche Erzeugnisse. Das Stationsgebäude wurde bereits in den 1970er Jahren abgerissen. Das Bauwerk glich dem ehemaligen Bahnhof in Weißdorf, der wie die Station Sparneck der Bahnstrecke Münchberg–Zell nach den gleichen Plänen gebaut wurde.^[5]

Zur Haltestelle gehörte auch ein privates Anschlussgleis, welches aber schon vor der Betriebseinstellung aufgelassen wurde.

Bahnhof Gefrees

Der Bahnhof in Gefrees

In Gefrees sind sämtliche Spuren der Bahn verschwunden. Mit dem Abriss des Stationsgebäudes, dessen Bauweise mit der des zeitgleich in Zell im Fichtelgebirge errichteten Bahnhofs übereinstimmte, wurde 2003 das Kapitel Bahn endgültig abgeschlossen. Die ehemalige Lokremise, die ebenfalls der im nahen Zell glich, verschwand bereits um das Jahr 1973. Auch die Bekohlungsanlage, das Aborthäuschen und der Güterschuppen gibt es nicht mehr. Nur die ehemalige Stückgutlagerhalle ist auf dem Gelände der Raiffeisenbank erhalten geblieben.^[6]

Lokomotiveinsatz

Die erste planmäßig auf der Strecke eingesetzte Lokomotive gehörte zur Baureihe D XI. Bereits 1907 gab es erste Pläne, den Betrieb auf Motorzüge umzustellen. Vermutlich bis 1930 verkehrten regelmäßig Lokomotiven der Baureihen ML 2/2 und PtL 2/2 („Glaskasten“) auf der Strecke. Ab 1935 waren die Baureihe 98.4-5 eingesetzt, die von Falls her immer mit Tender voran nach Gefrees fuhren. Grund dafür war, dass Lokomotiven immer mit dem Schornstein in Richtung der Steigung fahren sollten. Da der Endbahnhof Gefrees tiefer lag als der Bahnhof Falls, ergab sich diese ungewöhnliche Situation.

In den 1950er Jahren kam auch die Baureihe 98.11 zum Einsatz. 1955 wurde die Strecke als erste im oberfränkischen Raum nur noch von Diesellokomotiven bedient. Die erste war ein Exemplar der Baureihe V 20. Die Betankung der Lokomotive erfolgte anfangs mit einer Handflügelpumpe, der nötige Treibstoff kam aus im Lokschuppen gelagerten Eisenfässern. Während der Wartungsarbeiten sprangen Lokomotiven der Baureihen 98, 64 und Köf III ein. Selten war auch eine Baureihe V 45 auf der Strecke im Einsatz. Zwischen 1955 und 1956 wurde neben der V 20 auch eine V 36 eingesetzt. Die letzten Lokomotiv-Typen waren seit 1963 eine V 60 und ein nur an Wochenenden verkehrender VT 95, da an diesen Tagen keine Güterwagen mitzunehmen waren. Aufgrund des in den letzten Betriebsjahren stark zurückgegangenen Fahrgastaufkommens reichte zuletzt meist eine „Donnerbüchse“ für den Personenverkehr aus. Da die Dieselloks über keine Heizeinrichtung verfügten, musste mit einem Kohleofen geheizt werden. Ein solcher Wagen existiert noch als Museumswaggon.^[7]

Literatur

• Dennis Philipp, Martin Müller, Roland Fraas: Lokalbahn Falls – Gefrees: Die kleine Nebenbahn mit der großen Vielfalt. 2. erweiterte Auflage, Herausgegeben vom MEC 01 Münchberger Eisenbahnfreunde e.V., 2009.

Weblinks

• www.lokalbahn-reminiszenzen.de Beschreibung der Lokalbahn mit weiteren Informationen und Bildern (privat)

Referenzen

1. ↑ Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 13.
2. ↑ ^{a b c d} Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 4.
3. ↑ ^{a b} Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 5.
4. ↑ ^{a b} Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 18.
5. ↑ Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 41.
6. ↑ Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 42.
7. ↑ Dennis Philipp, Martin Müller: Lokalbahn Falls-Gefrees. (MEC Münchberg): S. 46.

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