Bahnstrecke Flensburg–Fredericia

Fredericia–Flensburg
Kursbuchstrecke:	65 (DSB)
Streckennummer:	26 (DSB-Banenummer) 1000 (DB)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	Fredericia–Tinglev: 160 km/h Tinglev–Padborg: 120 km/h für besondere Züge: Vojens–Tinglev: 180 km/h
Zweigleisigkeit:	Fredericia–Vamdrup Vojens–Tinglev
Legende von Århus 0,0 Fredericia nach Kopenhagen 8,6 Taulov 19,9 Kolding 32,8 Lunderskov nach Esbjerg 38,8 Vamdrup 43,8 Farris 51,8 Sommersted von Haderslev 59,2 Vojens Hovslund 79,6 Rødekro nach Åbenrå von Tønder 95,3 Tinglev nach Sønderborg 102,9 Vejbæk von Törsbüll bis 1936 109,7 Padborg 110,6 179,9 Staatsgrenze Dänemark–Deutschland 177,4 Harrislee zur Flensburger Hafenbahn 177,3 Flensburg Alter Bf 176,2 Flensburg Hauptbahnhof nach Kiel 172,9 Flensburg Weiche nach Neumünster

Die Bahnstrecke Fredericia–Flensburg ist eine Eisenbahnverbindung zwischen Dänemark und Deutschland. Sie ist Teil der Jütlandlinie und findet ihre Fortsetzung in der Bahnstrecke Flensburg–Neumünster.

Die Strecke ist zwischen Vamdrup und Vojens sowie zwischen Tinglev und Padborg eingleisig, im Übrigen zweigleisig.

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Juni 1864 durch die Nordschleswigsche Eisenbahngesellschaft von der Nordschleswigschen Weiche (heute: Flensburg Weiche) bei Flensburg bis Rothenkrug in Betrieb genommen, der weitere Ausbau nach Wojens folgte am 1. Oktober 1864. Der Lückenschluss bis an die damals neue deutsch-dänische Grenze bei Farris war am 1. Januar 1866 fertig.

Nach dem Verlust Schleswigs im Preußisch-Dänischen Krieg ging das Eigentum an der Strecke ab dem 1. Januar 1870 an die Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft über. Nach dem Ersten Weltkrieg und der Volksabstimmung in Schleswig übernahm Dänemark die Strecke wie ganz Nordschleswig ab der neuen Grenze bei Padborg, sodass seit dem 1. Juni 1920 die Dänische Staatsbahn Eigentümer ist.

Zweigstrecken

Von dieser Strecke aus wurde Nordschleswig mit seinen Städten Sonderburg, Apenrade und Hadersleben rasch mittels Zweigstrecken an deutsche Strecken angeschlossen:

Strecke	Länge km	Eröffnung
Dänisch: Vojens–Haderslev Deutsch: Woyens–Hadersleben	11,88	2. Mai 1866
Dänisch: Tinglev–Tønder Deutsch: Tingleff–Tondern	26,72	26. Juni 1867
Dänisch: Rødekro–Aabenraa Deutsch: Rothenkrug–Apenrade	6,74	12. September 1868
Dänisch: Havnebane Aabenraa Deutsch: Hafenbahn Apenrade	0,97	12. Juni 1889
Dänisch: Padborg–Tørsbøl–Sønderborg Deutsch: Pattburg–Törsbüll–Sonderburg	39,28	15. Juli 1901
Dänisch:Tinglev–Tørsbøl Deutsch:Tingleff–Törsbüll	16,65	15. Juli 1901

Ferner entstanden in den neuen deutschen Kreisen die Kreisbahngesellschaften Apenrader Kreisbahn und Haderslebener Kreisbahn, die ihren Teil zur Erschließung Nordschleswigs beitrugen. In Sonderburg konnte man mit einem kleinen Fußweg zur Kreisbahn auf Alsen wechseln.

Literatur

• Erich Staisch: Der Zug nach Norden, Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7

Weblinks

• Streckenkarte Flensburg–Taulov (dänisch)
• Streckenkarte Taulov–Fredericia (dänisch)