Bahnstrecke Thalwil-Arth-Goldau

Thalwil–Zug–Arth-Goldau
Fahrplanfeld:	600
Streckenlänge:	32.89 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	16 ‰
Legende Zimmerberg-Basistunnel und Seestrecke von Zürich 12.09 Thalwil Linie nach Chur 14.52 Oberrieden ZH 16.82 Horgen Oberdorf Zimmerbergtunnel 1985m Sihl Sihlbrugg (l/r) 65/66 m Linie nach Adliswil 19.92 Sihlbrugg Albistunnel 3359m 24.04 Litti Lorze 108 m 26.61 Baar Baar-Neufeld Baar-Lindenpark ehemalige Wendeschlaufe Richtung Steinhausen Strecke nach Rotkreuz–Luzern und Steinhausen–Zürich 29.24 0.00 Zug Zuger-Viadukt 255m Postplatz Zuger Stadttunnel 585m Zug Casino (geplant) Zug Friedbach 3.14 Zug Oberwil Lotenbachtunnel 36m Walchwil-Hörndli (geplant) Bühltunnel 90m 9.45 Walchwil Rossplattentunnel 48m St.Adrian 94m St.Adrian 65m Rufibach 70m Rufibach 40m Kalkofen 69m Mühleflueh 192m 14.55 Goldau Mühlefluh 15.77 Arth-Goldau 498 m ü. M. SBB-GB von Immensee Abzweig SOB, von der Gotthardstrecke

Die Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau ist eine Zubringerstrecke zur Gotthardbahn. Sie wurde zu diesem Zweck am 1. Juni 1897 von der Schweizerischen Nordostbahn NOB eröffnet. Seit deren Verstaatlichung 1902 gehört die Strecke den Schweizerischen Bundesbahnen.

Die Strecke ist abschnittweise noch einspurig und deswegen sehr verspätungsanfällig. Dazu kommt noch die Gefährdung durch Naturgefahren, vor allem auf dem Abschnitt Zug–Arth-Goldau, der deswegen schon öfters für mehrere Tage gesperrt werden musste.

Strecke

Die Strecke beginnt in Thalwil, wo sie von der linksufrigen Zürichseelinie abzweigt. Der seit den 1960er doppelspurig ausgebaute Streckenabschnitt führt stetig ansteigend nach Horgen Oberdorf. Danach unterfährt sie mit dem 1985 Meter langen, einspurigen Zimmerbergtunnel den Horgenberg. Nach dem Tunnel wird die Sihl doppelspurig – für jedes Gleis eine eigene Brücke – überquert und der Bahnhof Sihlbrugg erreicht. Hierhin erstellte die Sihltalbahn von Sihlwald aus eine Streckenverlängerung, die ebenfalls am 1. Juni 1897 eröffnet wurde. Es folgt der 3359 Meter lange einspurige Albistunnel und danach die Dienststation Lithi, von wo die Strecke seit 1979 doppelspurig zum Bahnhof Baar geführt wird. Dabei wird sie von der Autobahn A4a überquert. Vor Baar wird die Lorze überquert; die alte, 96 Meter lange Brücke wurde anlässlich des Doppelspurbaus gegen einen Neubau von 110 Meter ersetzt. Zwischen Baar und Zug ist die Strecke seit 1931 doppelspurig ausgebaut.

In Zug schloss man die Strecke an den bestehenden Bahnhof Zug der Zürich-Zug-Luzern-Bahn an, die von der NOB betrieben wurde, wobei der Bahnhof umgebaut werden musste. Damit schuf man hier Anschluss an die Bahnstrecke Zürich–Affoltern am Albis–Zug und die Bahnstrecke Zug–Luzern.

Die Strecke Zug–Arth-Goldau ist noch vollständig einspurig, was denn Betrieb der Stadtbahn Zug und der Gotthardschnellzüge arg einschränkt. Dazu führt sie durch geologisch instabiles Gelände, welches einen Doppelspurausbau fast verunmöglicht. Dazu kommt noch, dass die Strecke bei jedem grösseren Unwetter durch mögliche Erdrutsche und Rüfen gefährdet ist.

Unmittelbar nach dem Bahnhof Zug folgt der 255 Meter lange Viadukt über die Gotthardstrasse, Baarerstrasse und Poststrasse und der 585 Meter lange Stadttunnel. Die Haltestelle Zug-Oberwil soll zum Bahnhof ausgebaut werden, um eine zweite Kreuzungsmöglichkeit auf der Strecke zu erhalten. Vor Walchwil werden der 36 Meter lange Lotenbachtunnel und der 90 Meter lange Bühltunnel durchfahren. Der Bahnhof Walchwil ist momentan der einzige Ort, an dem sich Züge kreuzen können. Hier kreuzen sich in der Regel der Regionalzug (heute S2 der Stadtbahn Zug) mit dem entgegenkommenden Gotthardschnellzug. Danach folgen sich im kurzen Abstand der 48 Meter lange Rossplattentunnel, die 94 Meter lange St. Adrian-Brücke, der 65 Meter lange St. Adrian-Tunnel, die 70 Meter lange Rufibachbrücke und der 40 Meter lange Rufibachtunnel. Später folgen noch der 69 Meter lange Kalkofentunnel und kurz vor Arth-Goldau der 192 Meter lange Mühlefluhtunnel. Im Bahnhof Arth-Goldau besteht Anschluss an die Gotthardstrecke der SBB und die Bahnstrecke Pfäffikon SZ–Arth-Goldau der SOB, sowie an die Arth-Rigi-Bahn.

Literatur

• Schienennetz Schweiz, herausgegeben 1980 vom Generalsekretariat SBB, Bern