Värmlandsbahn

Värmlandsbahn

Legende Västra stambanan nach Göteborg 0 Laxå (Lå) Västra stambanan nach Stockholm 4 Porla 11 Hasselfors (Hs) Svartåbanan nach Örebro 21 Svartå (Svå) 34 Degerfors (Dg) Letälven Nora Bergslags järnväg nach Karlskoga 37 Strömtorp (Srt) nach Gullspång 48 Björneborg (Bjb) Inlandsbanan nach Filipstad 60 Kristinehamn 68 Ölme (Öl) 77 Väse (Ve) 89 Skattkärr (Srr) 93 Alster Alsterälven 95 Välsviken (Kvä) Klarälven Nordmark–Klarälvens Järnvägar (NKlJ) nach Hagfors (891 mm) 99 Karlstads Östra Pramkanalen 100 Karlstad C (Ks) Klarälven nach Skoghall 108 Skåre (Skr) Hynboholm Bergslagsbanan nach Gävle 120 Kil (Kil) Vänernbanan nach Göteborg Fryksdalsbanan nach Torsby Norsälven 126 Fagerås (Fgå) 132 Lene (Len) 136 Högboda (Hbd) 145 Brunsberg (Buk) Brunsbergstunnel (366 m) Värmeln 148 Gunnarsbyn (Guy) 154 Edane (En) (76 m) 168 Arvika (Ar) Abzw. Gilderud: Dal-Västra Värmlands Järnväg nach Mellerud Jösse älv 177 Ottebol (Ot) 188 Åmotfors (Åt) 195 Lerot (Lrt) 199 Ås (Ås) 203 Charlottenberg (Cg) Eda 208 Kongsvingerbanen nach Oslo

Die Värmlandsbahn (schwedisch Värmlandsbanan), früher Nordvästra stambanan, ist eine elektrifizierte Hauptbahn zwischen Laxå in Närke und der Grenze zwischen Schweden und Norwegen westlich von Eda Glasbruk in Värmland. Die Bahn führt weiter nach Oslo über Kongsvinger und heißt in Norwegen Kongsvingerbanen. Die Värmlandsbahn stellt die schnellste Eisenbahnverbindung zwischen Oslo und Stockholm her und trägt im schwedischen Kursbuch die Nummer 70.

Geschichte

Da seit 1865 bereits die Kongsvingerbahn von Oslo (damals Christiania) bis Charlottenberg in Betrieb war, wurde die Verbindung der beiden nordischen Hauptstädte unter Einschluss dieser Linie über Karlstad nach Laxå an der Västra stambanan Stockholm - Göteborg geplant. Die Eröffnung fand in mehreren Abschnitten statt: Am 2. Dezember 1866 wurde die erste Etappe zwischen Laxå und Kristinehamn eröffnet. Knapp ein Jahr später folgte die Strecke Arvika - Charlottenberg; 1869 wurde der Abschnitt Kristinehamn - Karlstad in Betrieb genommen. Das Reststück zwischen Karlstad und Arvika wurde zwei Jahre später fertiggestellt und die gesamte Strecke am 19. Juni 1871 feierlich dem Betrieb übergeben. Seit 1937 ist die Strecke zwischen Laxå und Charlottenberg elektrisch befahrbar; 1951 folgte der norwegische Abschnitt. 1962 wurde eine Kurve gebaut, die den Bahnhof Laxå umgeht, damit die Züge in der Relation Stockholm - Oslo ohne Fahrtrichtungswechsel verkehren können.

Betrieb

Fernverkehr

Der Fernverkehr wird von Statens Järnvägar (SJ) betrieben. Es verkehren sowohl X2000- als auch lokbespannte InterCity-Züge hauptsächlich zwischen Stockholm und Karlstad. Einige IC-Züge werden über Kil nach Göteborg durchgebunden, ein X2000-Zugpaar verkehrt bis/ab Arvika. Nachdem die durchgängig von Oslo nach Stockholm verkehrenden X2000-Züge von der Gesellschaft Linx (einer Tochtergesellschaft von SJ und NSB) vor einigen Jahren eingestellt wurden und der grenzüberschreitende Personenverkehr auf Verbindungen am Wochenende reduziert worden ist, verkehren seit Januar 2007 auch wieder täglich IC-Züge zwischen Stockholm und Oslo. Zu bestimmten Zeiten (Wochenende, Sommerferien) gibt es eine Nachtzugverbindung Oslo - Stockholm über Karlstad.

Nahverkehr

Nahverkehr wird zwischen Kristinehamn und Charlottenberg von der Gesellschaft merresor im Auftrag von Värmlandstrafik mit Elektrotriebwagen vom Typ X53 (Bombardier Regina) betrieben. An Werktagen sind dabei seit 2007 zwei Züge bis Oslo durchgebunden. Der Abschnitt Karlstad - Kil wird auch von Zügen der Fryksdalsbanan und der Vänernbanan benutzt.

Güterverkehr

Im umfangreichen Güterverkehr dominieren Green Cargo, CargoNet und Hector Rail, aber auch Züge von BK Tåg und Ofotbanen AS sind auf der Strecke anzutreffen. Die Gesellschaft Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) betreibt vor allem regionalen Güterverkehr mit NOHAB-Dieselloks vom Typ TMY. ^[1]

Zukunft

Mittelfristig soll der Bahnhof Karlstad C in einen Verknüpfungspunkt zum Busverkehr umgebaut werden (Resecentrum). Ab dem Jahr 2010 sollen die X2000-Züge zwischen Karlstad und Stockholm durch neue Regina-Züge ersetzt werden. ^[2] In Karlstad gibt es Bestrebungen, die Stationen Skattkärr und Skåre zu reaktivieren sowie einen neuen Haltepunkt in Våxnäs (zwischen Karlstad und Skåre) einzurichten; allerdings muss die Bahnlinie vorher ausgebaut werden, da die Kapazität schon jetzt voll ausgelastet ist.^[3]

Bahnhof Arvika.

Bahnhof Arvika.

Empfangsgebäude in Kil.

Quellen und weiterführende Informationen

Quellen

1. ↑ http://www.jarnvag.net/banguide/Laxa-Charlottenberg.asp
2. ↑ http://www.nwt.se/ArticlePages/200806/09/20080609230003_123/20080609230003_123.dbp.asp
3. ↑ http://www.nwt.se/ArticlePages/200804/25/20080425165553_NWT304/20080425165553_NWT304.dbp.asp

Weblinks

• www.kollplatsen.com/ Homepage von Värmlandstrafik mit aktuellem Fahrplan und Fahrplanauskunft (schwedisch)
• www.resplus.se/ Fahrpläne in Schweden (schwedisch, englisch, deutsch)
• www.merresor.se/ Homepage der Eisenbahngesellschaft merresor (schwedisch)
• Streckenbeschreibung auf www.jarnväg.net (schwedisch)