Bombardier Flexity Swift

K4500

Der Flexity Swift ist eine Familie von Stadtbahnwagen des Herstellers Bombardier Transportation, die erstmals 1995 durch die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) eingesetzt wurde. Heute werden die Fahrzeuge von mehreren Verkehrsbetrieben in Europa und den USA eingesetzt. Dazu gehören u.a. Bonn, Frankfurt am Main, Istanbul, Köln, London-Croydon, Minneapolis, Rotterdam, Stockholm und Manchester. Für Bursa^[1] und Karlsruhe^[2] wurden zuletzt Fahrzeuge bestellt. Die Fahrzeuge sind sowohl in einer Niederflur- als auch einer Hochflur-Version lieferbar. In Deutschland sind sie hauptsächlich unter den Typbezeichnungen der KVB (K4000, K4500, K5000) oder der VGF (U5) bekannt.

Der von Bombardier ab 1993 an die U-Bahn Wien gelieferte Niederflurwagen Typ T war das Vorbild des K4000 und wurde auch in Köln testweise eingesetzt. Allerdings gehören sowohl die Type T und deren Nachfolger T₁ als auch deren abgeleitete Reihe 400 der Wiener Lokalbahn nicht zur Flexity-Familie.

Die von Bombardier herstellten Hochflur-Fahrzeuge für die Docklands Light Railway der Typen B90, B92, B2K und B07 ähneln der Flexity Swift-Familie, gehören aber keiner Flexity-Familie an. Die Familien Flexity Swift und Flexity Link werden vom Bombardier unter dem Begriff Flexity Light Rail zusammengefasst.

Die wichtigsten Wettbewerber des Flexity Swift sind der Alstom Citadis, der Siemens Combino und Siemens Avanto, der Tango von Stadler Rail, der Sirio von AnsaldoBreda und Bombardiers andere Bombardier Flexity Straßenbahnen.

Modelle und Einsatzorte

K4000

K4000 in Köln

Der K4000 ist ein – je nach Definition – mittel- oder niederfluriger, vierachsiger Zweirichtungs-Stadtbahnwagen. Die Räder des Laufgestells am Gelenk in der Mitte des Wagens verfügen über keine durchgehenden Achsen, weshalb die oft verwendete Bezeichnung als Sechsachser falsch ist.

K4000 Innenraum

Wegen seiner Fußbodenhöhe von 35 Zentimeter über Schienenoberkante an allen Einstiegstüren eignet sich der K4000 für die Bedienung von Strecken, deren Bahnsteige aus finanziellen oder auch stadtgestalterischen Gründen nicht auf das 90-Zentimeter-Einstiegsniveau der Stadtbahnwagen des Typs B oder des Typs K5000 angehoben werden können oder sollen. Beim Typ K4000 ist bereits ab einer Bahnsteighöhe von 35 bis 40 Zentimeter ein ebenerdiger, stufenloser Einstieg möglich. Der Niederfluranteil beträgt allerdings nur 70 Prozent, denn an den Fahrzeug-Enden zum Führerstand hin sind im türlosen Bereich normale Hochflur-Drehgestelle realisiert, was eine Stufe im Fahrzeuginneren nötig macht, dafür aber die Konstruktion des Antriebs wesentlich vereinfacht.

120 baugleiche Fahrzeuge dieses Typs wurden von 1995 bis 1998 im Konsortium von Bombardier Transportation und Kiepe Elektrik (heute Vossloh Kiepe) gebaut und an die KVB ausgeliefert. Im Jahr 2002 traf eine Nachlieferung von weiteren vier Fahrzeugen in Köln ein, so dass die KVB heute über 124 K4000-Wagen verfügt. Die Betriebsnummern lauten dementsprechend 4001 bis 4124.

Anfangs waren nur die Linien 1, 7, 8 und 9 (seit 5. August 2007 noch 1, 7 und 9) das Einsatzgebiet für diese Fahrzeuge, inzwischen sind zusätzlich die Linien 6, 12 und 15 (seit 5. August 2007 noch 12 und 15) auf K4000, bzw. K4500 umgestellt worden.

In der Regel sind K4000 als Doppeltraktion mit zwei Wagen im Einsatz. Anfang des Jahres 2006 jedoch wurde der Prototyp, der K4001, technisch umgestellt, um mit der Fahrzeugreihe K4500 als Langzug fahren zu können und erhielt somit u. a. ein neues IBIS-Gerät.

Wie in Köln (und generell in Stadtbahnsystemen) typisch, wird das Fahrzeug nicht nur im oberirdischen Straßenbahnbetrieb eingesetzt, sondern befährt auf Teilstrecken auch U-Bahn-Tunnel. Darüber hinaus hat es eine Zulassung für den Betrieb nach EBO auf klassischen Eisenbahnstrecken. Einen solchen Streckenabschnitt gibt es auf der KVB-Linie 7 zwischen den Haltestellen „Brahmsstraße“ und „Frechen Bahnhof“.

K5000 / K5200

K5000 auf der Rheinuferbahn

Innenraum eines K5000

Der K5000 ist die Hochflur-Variante des Bombardier Flexity Swift. Ursprünglich wollten die KVB den neuen Siemens-Typ „CitySprinter“ beschaffen. Jedoch wurde nach dem schweren Unfall des Prototyps am 23. August 1999 ein neuer Auftrag an Bombardier vergeben. Allerdings entschied sich die KVB kurzfristig, die 59 Bombardier-Fahrzeuge als 5101–5159 einzureihen, da man die Nummer 5001 nicht neu belegen wollte, die der verunglückte CitySprinter-Prototyp getragen hatte. Eine Option über 69 weitere Fahrzeuge wurde in eine Bestellung für die Niederflur-Variante K4500 umgewandelt, da mittlerweile die Umstellung der Linien 6, 12 und 15 auf Niederflur beschlossen worden war. Einige der Kölner Fahrzeuge wurden ebenfalls so umgerüstet, dass sie auf den EBO-Linien fahren können. Mittlerweile ist der Digitalfunk jedoch auf der HGK-Strecke ausgebaut und die Wagen mit IBISplus Geräten sind für diese Strecke zugelassen. Die K4000 wurden erst auf IBISPlus umgerüstet, nach dem die Frechener Strecke mit Digitalfunk ausgestattet wurde.

Die Stadtwerke Bonn (SWB) beschafften 2003 15 baugleiche Fahrzeuge, die mit Rücksicht auf die damals geplante Fusion mit der KVB als 0360–0374 eingereiht wurden, also durch Austausch der ersten Ziffern sofort ins Kölner Nummernsystem integriert werden könnten. Nach dem bisherigen System wäre die erste Betriebsnummer 0351 gewesen.

Zunächst wurden die Bonner Fahrzeuge – tagsüber als Doppelzüge – ausschließlich auf der dortigen Linie 63 eingesetzt. Ein ursprünglich geplanter gemeinschaftlicher Verkehr auf den Linien 16 und 18 nach Köln findet erst seit August 2005 statt, da der K5000 seine Zulassung nach EBO, die für den Fahrgastbetrieb auf der Rheinufer- und Vorgebirgsbahn erforderlich ist, erst nach einem sehr langwierigen Zulassungsverfahren erhielt. Grund für den Erhalt dieser Zulassung war der Einbau eines Feuerlöschers in der Wagenmitte.

Im November 2010 nahm die KVB die ersten Fahrzeuge des Typs K5200, einer zweiten Generation von Hochflur-Flexitys, in Betrieb. Die 15 bestellten Fahrzeuge unterscheiden sich nur geringfügig vom K5000 und sollen bis 2011 ausgeliefert werden.^[3]

K4500

Der K4500 ist eine weitere Niederflur-Variante des Flexity Swift, die dem Typ K4000 sehr ähnelt, technisch aber näher mit dem K5000 verwandt ist, was besonders für die Ersatzteilvorhaltung vorteilhaft ist. Auffälligste Änderung ist das zum Mittelwagen verlängerte Gelenk, das nun acht Sitzplätze beherbergt. In den Jahren 2005 bis 2007 wurden insgesamt 69 dieser Fahrzeuge geliefert. Grund dieser Umwandlung einer Bestellung für K5000-Fahrzeuge war eine Entscheidung der Kölner Stadtverordneten, einen Teil des Stadtbahnnetzes komplett für den Einsatz von Niederflurfahrzeugen herzurichten. Damit wären aber mehr Hochflur-Fahrzeuge vorhanden gewesen, als in Köln gebraucht wurden und gleichzeitig zu wenig Niederflurwagen.

CR4000

Im Frühjahr 2000 erhielt das neu eingerichtete Croydon Tramlink System auf dem K4000 basierende und äußerlich beinahe identische Niederflurtriebwagen.

A32

Ende der 1990er Jahre wurden Wagen fast baugleich den K 4000 beschafft für die erste neue Stadtbahnstrecke der Nachkriegszeit in Stockholm, Schweden – die sogenannte „Querbahn“ – doch mit runderen Köpfen und nur drei Türen je Seite, die vierte aber vorbereitet.

Die Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM) setzt baugleiche Wagen in Kooperation mit den Nederlandse Spoorwegen auf der „RijnGouweLijn“ (Gouda-Alphen aan den Rijn) ein. Da diese Fahrzeuge ursprünglich auch nach Stockholm geliefert werden sollten, tragen sie auch die Bezeichnung A32. Die Fahrzeuge wurden im Jahr 2010 nach Stockholm verkauft.^[4]

Izmir

Im August 2000 wurde in Izmir, Türkei eine von Adtranz erstellte Metro eröffnet. Die Lieferung umfasste auch 45 Fahrzeuge.^[5]

Istanbul

Im Sommer 2001 bestellte die Istanbul Transport Authority (ITC) 55 Flexity Swift-Fahrzeuge. Ähnlich den Fahrzeugen für Stockholm, bietet das Fahrzeug für Istanbul bei einer Länge von 30 m eine Gesamtkapazität von 272 Passagieren an. Die Einstiegshöhe beträgt 300 Millimeter.^[6] Die Fahrzeuge wurden 2003 in Betrieb genommen.

U5

→ Hauptartikel: U5-Triebwagen

Für die U-Bahn Frankfurt wurden insgesamt 146 Fahrzeuge in zwei Varianten bestellt. Sie basieren auf dem K5000, sind aber vor allem optisch an den Frankfurter Vorgänger, den U4-Triebwagen, angelehnt. Sie sind seit 2007 im Bau. Ein erstes Fahrzeug wurde im Mai 2008 präsentiert und seit September 2008 sind die Fahrzeuge im Linienbetrieb. Als Besonderheit sind sie mit den von Duewag und Siemens gebauten U4-Wagen traktionsfähig.

Minneapolis

Seit 2004 fahren auf der Hiawatha-Linie Bombardier Flexity Swift-Fahrzeuge.

M5000

Die Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) hat Bombardier und Vossloh-Kiepe einen Auftrag über zwölf Fahrzeuge des Typs M5000 zur Lieferung im Jahr 2009 für die Stadtbahn Manchester Metrolink erteilt.^[7][8][9] Im Dezember 2009 nahmen die ersten Triebwagen den Verkehr auf.

Bursa

Die Verkehrsbetriebe in Bursa, Türkei haben im August 2008 30 Flexity Swift-Fahrzeuge für die Stadtbahn bestellt.^[1]

Karlsruhe

Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft haben im September 2009 insgesamt 30 Zwei-System-Stadtbahnwagen zur Auslieferung ab August 2011 bestellt.^[2][10] Eine Option auf weitere 45 Fahrzeug wurde gewährt.

Melbourne

Die Verkehrsbehörden des australischen Bundesstaates Victoria haben im September 2010 einen Auftrag für die Lieferung von 50 Bombardier Flexity Swift Niederflur-Straßenbahnen im Wert von 216 Millionen Euro erteilt. Der Vertrag beinhaltet zudem eine Option für weitere 100 FLEXITY Swift Straßenbahnfahrzeuge. Die Fahrzeuge sind 33 Meter lang und können jeweils bis zu 210 Fahrgäste aufnehmen. Sie werden am australischen Bombardier-Standort Dandenong gefertigt. Die deutschen Standorte Mannheim und Siegen liefern die Antriebssysteme sowie die Drehgestelle. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge ist für das Jahr 2012 vorgesehen.^[11][12]

Technische Daten

Niederflur-Versionen

Stadt	Land	Betrieb	Typ	Baujahr	Anzahl	Länge	Breite	Leergewicht	Max. Leistung	Höchstgeschw.
Köln	Deutschland	KVB	K4000	1995 – 1999, 2002	124	28,40 m	2,65 m	35,50 t	4 × 120 kW	80 km/h
			K4500	2004 – 2007	69	28,50 m	2,65 m	37,40 t	4 × 120 kW	80 km/h
Croydon, Greater London	Vereinigtes Königreich	TfL	CR4000	1998 – 2000	24	30,10 m	2,65 m	36,30 t	4 × 120 kW	80 km/h
Istanbul	Türkei	ITC		2003	55	29,70 m	2,65 m	39,20 t	4 × 120 kW	70 km/h
Minneapolis, Minnesota	USA	Metro Transit		2003 – 2005	27	28,65 m	2,65 m	48,50 t		88,5 km/h
Porto	Portugal	Metro do Porto		2010	30	37,07 m	2,65 m			100 km/h
Stockholm	Schweden	SL	A32	1999 – 2008	31	29,70 m	2,65 m	37,50 t	4 × 120 kW	80 km/h
RijnGouweLijn[4]	Niederlande	NS	A32	2008 - 2010	6	29,70 m	2,65 m	37,50 t	4 × 120 kW	80 km/h
Karlsruhe	Deutschland	AVG	Link (Swift TT)	2011-	22	37 m	2,65 m		4 × 150 kW	100 km/h
		VBK		2011-	8	37 m	2,65 m
Melbourne	Australien			2012-	50	33 m

Hochflur-Versionen

Stadt	Land	Betrieb	Typ	Baujahr	Anzahl	Länge	Breite	Leergewicht	Max. Leistung	Höchstgeschw.
Bonn	Deutschland	SWB	K5000	2003	15	28,40 m	2,65 m	37,80 t	4 × 120 kW	80 km/h
Bursa	Türkei	Bursaray		2010 –	30	28,00 m	2,65 m
Köln	Deutschland	KVB	K5000	2002 – 2003	59	28,40 m	2,65 m	37,80 t	4 × 120 kW	80 km/h
			K5200	2010 – 2011	15	28,40 m	2,65 m	37,80 t	4 × 120 kW	80 km/h
Frankfurt am Main	Deutschland	VGF	U5-25	2008 – 2011	54	25,02 m	2,65 m	37,20 t	4 × 130 kW
			U5-50	2011 – 2015	92	24,764 m	2,65 m	36,15 t	4 × 130 kW
İzmir	Türkei	Metro İzmir	MD		30	23,50 m	2,65 m	32,00 t	4 × 75 kW
			M		15	23,50 m	2,65 m		4 × 75 kW
Manchester	Vereinigtes Königreich	Manchester Metrolink	M5000	2009 –	62	28,40 m	2,65 m	39,70 t	4 × 120 kW	80 km/h
Rotterdam	Niederlande	RET	MG2/1 (B)	1996 – 2001	63	30,50 m	2,664 m	44,20 t	6 × 85 kW
			SG2/1 (S)	2002	18	30,50 m	2,664 m	44,20 t	6 × 85 kW
			RSG3 (R)	2008 – 2009	22	42,71 m	2,664 m	64,30 t	8 × 130 kW	100 km/h
			SG3 (R)	2009 – 2011	42	42,71 m	2,664 m	64,30 t	8 × 130 kW	100 km/h

Bilder

• 

  Mittelteil eines K4500 in Köln (2005)

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  CR4000 der Croydon Tramlink (2004)

• 

  CR4000 in aktueller Lackierung (2009)

• 

  A32 auf der Tvärbana (2006)

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  A32 im Bahnhof Gouda (2007)

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  Fahrzeug 111 in der Nähe der Station Cedar/Riverside in Minneapolis (2005)

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  Flexity Swift in Istanbul (2005)

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  Straßenbahn Istanbul an der Galata-Brücke

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  Fahrzeug in der Station Halkapinar in Izmir (2007)

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  U5-Wagen in Frankfurt (2008)

• 

  Randstadrail RSG3 bei Nootdorp (2009)

• 

  Fahrzeug 3001 der Manchester Metrolink (2010)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Bombardier PR, 29. August 2008: Bombardier Transportation Wins a 94 Million Euro Contract for 30 FLEXITY Light Rail Vehicles in Bursa
2. ↑ ^{a b} Karlsruher Verkehrsverbund, 18. September 2009: AVG und VBK bestellen 30 neue 2-Systemfahrzeuge
3. ↑ Pressemitteilung der KVB, 24. November 2010: Neue Stadtbahnwagen unterwegs
4. ↑ ^{a b} Blickpunkt Straßenbahn, Heft 4/2010, Seite 130, ISSN 0173-0290
5. ↑ Bombardier: Light Rail Transit System - Izmir, Turkey
6. ↑ Bombardier: FLEXITY Swift - Istanbul, Turkey
7. ↑ ODECON System Electric GmbH: Fahrzeug der GMPTE
8. ↑ MassTransit Magazin: Vossloh Kiepe Obtains Order for New High-floor Light-rail Vehicles
9. ↑ Rail Technology Magazine Online: GMPTE choose Vossloh
10. ↑ Bombardier PR, 18. September 2009: Bombardier Receives Order for 30 Dual-system FLEXITY Swift Tram-trains for German City of Karlsruhe
11. ↑ VBR News-Net, 29. September 2010: Neue FLEXITY Swift Niederflur-Straßenbahnen für Melbourne
12. ↑ Railway Gazette, 29. September 2010 : Melbourne tram supplier selected

Siehe auch

• Konkurrenten: Alstom Citadis, Siemens Combino (bzw. Avenio), Sirio von AnsaldoBreda

Weblinks

Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen:

• K4000
• K4500
• K5000
• U5

Über Bombardier

• Bombardier Transportation – Flexity Light Rail (Swift und Link)