Bahnstrecke Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér

Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér
Streckenlänge:	49,31 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	11 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	27 ‰
Legende von Landquart 23,57 Reichenau-Tamins 604 m ü. M. Hinterrhein (151 m) nach Thusis Farsch (Vorderrhein, 57 m) Lehnenviadukt Wackenau (Maliesbachbrücke) (90 m) Dabi (299 m) 28,26 Trin 609 m ü. M. Ransun (423 m) Isla Bella (Vorderrhein, 62 m) Chrummwag (83 m) 32,73 Versam-Safien 635 m ü.M. Carrerabach (42 m) Valendas-Galerie (202 m) 36,86 Valendas-Sagogn 669 m ü. M. Rütlandtobelbach (32 m) 40,74 Castrisch 705 m ü. M. Glenner (41 m) 42,91 Ilanz 698 m ü. M. Lehnenviadukt (47 m) Ilanz (Vorderrhein, 56 m) 45,43 Schnaus-Strada aufgehoben, 716 m ü. M. 47,96 Rueun 733 m ü. M. Rueun (Vorderrhein, 62 m) 50,07 Waltensburg/Vuorz 744 m ü. M. Tscharbach (95 m) 54,87 Tavanasa-Breil/Brigels 788 m ü. M. Tavanasa (Vorderrhein, 72 m) Val Plaunca (110 m) Tiraun (227 m) 60,82 Trun 852 m ü. M. Gravas (8 m) 64,00 Rabius-Surrein 928 m ü. M. Val Mulinaun (52 m) 66,25 Sumvitg-Cumpadials 982 m ü. M. Ava da Cauns (63 m) Lehnenviadukt (38 m) Druckleitung Patvag (31 m) Val-Russein-Viadukt (89 m) Lehnenviadukt (60 m) Lehnenviadukt (38 m) Lehnenviadukt (31 m) Lehnenviadukt (38 m) Lehnenviadukt (38 m) Val-Lumpegna-Viadukt (150 m) Val Sogn Placi (53 m) 72,88 Disentis/Mustér 1130 m ü. M. Furka-Oberalp-Bahn nach Brig

Die Bahnstrecke Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér, auch Oberländerlinie genannt,^[1] ist eine meterspurige Schweizer Schmalspurbahn. Sie wird von der Rhätischen Bahn (RhB) betrieben und verbindet den Bahnhof Reichenau-Tamins im Alpenrheintal mit Disentis/Mustér im Vorderrheintal. Damit stellt sie die Verbindung zwischen dem Stammnetz der RhB und der Furka-Oberalp-Bahn dar, diese wird von der Matterhorn-Gotthard-Bahn betrieben. Bekanntester Zug auf der hier behandelten Strecke ist der Glacier-Express.

Geschichte

Der erste Streckenabschnitt von Reichenau-Tamins nach Ilanz wurde am 1. Juni 1903 eröffnet, die Strecke von Ilanz nach Disentis am 1. August 1912. Seit dem 1. Juni 1922 wird die Strecke elektrisch befahren.

Am 24. August 1987 entgleiste eine Lok bei Versam infolge einer Aufweichung des Schienenunterbaus und rutschte die Böschung hinunter.

Am 5. Januar 2007 kam es durch einen Felssturz bei Valendas-Sagogn zu einem Zugunglück, bei dem die Lokomotive und der Gepäckwagen schwer beschädigt wurden, Menschen wurden nicht verletzt. Felsen und Geröll waren auf die Schienen gestürzt, so dass die Lok nachts auf dem Weg nach Disentis auf den Schuttkegel prallte. Sie entgleiste und riss vier Pfeiler der Valendas-Galerie mit, so dass deren Decke teilweise einststürzte. Die Strecke war nach dem Unfall längere Zeit nicht mehr passierbar. Die auf einer Länge von 16 m zerstörte Galerie wurde repariert. Zur Sicherung der Strecke vor weiteren Felssturzereignissen wurde die Galerie um 40 m in Richtung Versam verlängert. Die Lok 632 Zizers musste in monatelanger Arbeit komplett neu aufgebaut werden.

Am 11. September 2011 entgleiste ein Regionalzug auf der Carrerabachbrücke aufgrund eines Murenabgangs infolge eines Unwetters. Drei Menschen wurden dabei verletzt. Alle Wagen sprangen aus dem Gleis, bleiben jedoch stehen und der Steuerwagen prallte auf den Schuttkegel. Nach zwei Tagen waren die Aufräumarbeiten beendet und die Strecke wieder befahrbar.

Streckenverlauf

Die Strecke von Reichenau-Tamins nach Disentis/Mustér zweigt hinter der gemeinsam genutzten Rheinbrücke von der Bahnstrecke Landquart–Thusis ab. Im Gegensatz zur parallel verlaufenden Strasse, die über 500 Höhenmeter nach Flims und Laax ansteigt, verläuft die Eisenbahnstrecke unten in der engen Ruinaulta. Auf diesem Teil der Strecke dominieren Kunstbauten in der sonst weitgehend unberührten Natur. Bahnstrecke und Strasse werden in Ilanz wieder zusammengeführt. Nach Ilanz steigt die Strecke langsam und gleichmässig bis Disentis/Mustér.

Bahnhöfe

Versam-Safien

Der Bahnhof Versam-Safien liegt bei km 32,73 der Bahnstrecke. Da die Strecke in der sehr engen Rheinschlucht des Vorderrheins verläuft, sind die namensgebenden Gemeinden der Bahnstation etwa drei Kilometer und ungefähr 300 Höhenmeter entfernt. Der Durchgangsbahnhof besitzt zwei Durchgangsgleise und zwei Stumpfgleise. Der Bahnhof besitzt einen Hausbahnsteig und zwei Mittelbahnsteige, welche durch Überqueren erreicht werden.

Der Bahnhof wurde zur Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Reichenau und Ilanz im Jahre 1903 gebaut. In der Vergangenheit war die Bedeutung des Bahnhof höher als heute. Die Strassenverbindung von Versam nach Reichenau und Ilanz wurde zwar schon 1881 fertiggestellt, aber aufgrund des niedrigen Motorisierungsgrads kann davon ausgegangen werden, dass viele Einwohner die Eisenbahn und damit den Bahnhof nutzten.

Am Bahnhof halten die RegioExpress-Züge der Rhätischen Bahn im Stundentakt. Ohne Halt verkehren unregelmässig Güterzüge und täglich der Glacier-Express. Stündlich wird die Bahnstation mit dem Postauto angefahren, um den Fahrgästen den Aufstieg zum eigentlichen Dorf zu ersparen.

Das Bahnhofsgebäude des nicht mehr besetzten Bahnhofs wird heute anderweitig genutzt. Neben dem Bahnhof liegt eine Holzverladestelle, die über die Stumpfgleise angefahren werden kann.

Betrieb

Auf der Strecke verkehren vorwiegend RegioExpress-Züge im Stundentakt während der Hauptverkehrszeiten, welcher bedarfsweise verstärkt werden kann. Sie benötigen für die Gesamtstrecke eine Stunde und fünf Minuten und kommen auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 45,5 Kilometern in der Stunde. Zudem verkehren drei Schnellzugpaare des Glacier-Express. Unregelmässig verkehren auf der Strecke Güterzüge, die die Industrie- und Gewerbebetriebe in der Region Vorderrhein versorgen.

Galerie

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  Zwei zusammengekuppelte Glacier Express in der Vorderrheinschlucht

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  Ein Zug unterhalb von Waltensburg

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  Höhenprofil der Strecke

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  Bahnhof Versam-Safien mit Ruinaulta

Literatur

• Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
• Hans-Bernhard Schönborn: Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart, GeraMond 2009, ISBN 978-3-7654-7162-9
• Eisenbahn Journal, Die RhB, specials Teile 1-4, 1995-2000, Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-038-6.
• Hans Domenig: Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn, in: Terra Grischuna, 59. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, ISSN 1011-5196.
• Katharina Hess, Paul Emanuel Müller: Über der wilden Plessur, in: Terra Grischuna, 48. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 1990, ISSN 1011-5196
• P. Saluz: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn : Die Bahn Reichenau-Ilanz. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 41 (1903), Nr. 22, S. 243–247.
• P. Hennings: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn : Reichenau-Ilanz. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 38 (1901), Nr. 4, S. 41–43.

Weblinks

 Commons: Bahn Reichenau–Disentis – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ RhB-Terminologie