Caproni Ca.310

Caproni Ca.310 Libeccio
Beschreibung
Einsatzrolle	zweimotoriges militärisches Mehrzweckflugzeug
Besatzung	drei (Pilot, Copilot/Bugschütze, Funker/Schütze
Erstflug	27. Februar 1937
Einführung	1937
Hersteller	Caproni
Produktionszahl	1961
Abmessungen
Länge	12,20 m
Spannweite	16,20 m
Höhe	3,52 m
Flügelfläche	38,70 m²
Gewichte
Leer	3050 kg
Max. Startmasse	4650 kg
Triebwerke
Triebwerke	zwei Sternmotoren Piaggio P VIII C.35
Leistung	je 470 PS (343 kW)
Leistungen
Maximale Geschwindigkeit	365 km/h
Reichweite	1650 km
Dienstgipfelhöhe	7000 m

Die Caproni Ca.310 war ein italienischer leichter Aufklärer und Bomber.

Entwicklung

Die Caproni Ca. 310 (Libeccio – Südwestwind) wurde gleichzeitig mit der Ca.209 (Ghibli – Wüstenwind) aus der Caproni Ca.306 Borea (Nordwind) entwickelt. Die Ca.309 und Ca.310 waren strukturell ähnlich, die Ca.310 hatte jedoch ein einziehbares Fahrwerk und der Prototyp verfügte über deutlich stärkere Motoren. Es wurden Sternmotoren des Typs Piaggio PVII C.16 mit einer Leistung von je 460 PS (350 kW) anstatt der Reihenmotoren verwendet. Nach dem Erstflug am 20.Februar 1937 wurden bald die ersten Produktionsaufträge erteilt und für die Serienmodelle der Motor PVIII C.35 ausgewählt. Die Maschinen konnten eine Bombenlast von bis zu 2000 kg tragen.

Zwischen 1937 und 1939 wurden von diesem Modell insgesamt 1961 Exemplare hergestellt. Neben den Lieferungen an die Regia Aeronautica wurden vier von ursprünglich bestellten 16 Stück für die Luftwaffe Norwegens, 16 für Peru und 12 für Jugoslawien produziert.

Da die Modelle jedoch nicht die angegebene Leistung erreichten, wurde die norwegische Bestellung nach der ersten Lieferung von vier Maschinen in das Modell Ca.314 geändert.

Größter ausländischer Besteller war Großbritannien, das nach 1938 aufgrund der drohenden Kriegsgefahr sehr schnell Flugzeuge für die Ausbildung von Piloten benötigte. Da Italien nach Kriegsausbruch noch neutral blieb, lagen zwischenzeitlich Bestellungen für 200 Ca.310 vor. Diese Bestellung wurde jedoch in eine solche für das Modell Ca.311 geändert. Auf Grund des Kriegseintritts Italiens wurde diese Bestellung jedoch nicht mehr ausgeliefert.

Von den für die italienischen Luftwaffe hergestellten Exemplaren wurden 16 Stück im Spanischen Bürgerkrieg bei der Aviazione Legionaria eingesetzt. Kurz vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden 36 Stück nach Ungarn weitergegeben. Bis auf drei Stück wurden diese 1940 wieder zurückgegeben und im Werk in Trient überholt.

Varianten

Ca.310 Idro

war ein ziviles, mit zwei Schwimmern ausgestattetes Wasserflugzeug.

Ca. 310 bis

Bezeichnung für die zwölf für Jugoslawien hergestellten Modelle mit einem fast völlig verglasten Bug ohne Abstufung.

Caproni Ca.311

Bomberversion mit verglastem Bug und Defensivbewaffnung

Caproni Ca.312

Version der Ca.310 mit stärkeren Motoren vom Typ PIaggio P.XVI RC 35 mit Dreiblattpropeller. Auftraggeber war Norwegen für 15 Maschinene vom Typ Ca.312 bis. Die Version erhielt wie die Ca.311 einen verglasten Bug ohne Abstufung. Die Maschinen wurden bis zur Invasion in Norwegen nicht mehr ausgeliefert, sondern gingen an die Regia Aeronautica. Das gleiche geschah mit 24 Stück, die ursprünglich von Belgien bestellt worden waren.

Caproni Ca.313

Version der Ca.310 mit Isotta-Fraschini-Asso-Motoren

Caproni Ca.314

Version der Ca.313 mit verstärkter Bewaffnung

Caproni Ca.316

Aus der Ca.310 Idro entwickelter Seeaufklärer für Katapultstarts

Literatur

Aero, Verlag Marshall Cavendish International Ltd., 1984 London England Heft 47.

Weblinks

• [1]
• [2]

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Caproni

Ca.1 | Ca.2 | Ca.3 | Ca.4 | Ca.5 | Ca.30 | Ca.31 | Ca.32 | Ca.33 | Ca.34 | Ca.35 | Ca.36 | Ca.37 | Ca.39 | Ca.40 | Ca.41 | Ca.42 | Ca.43 | Ca.44 | Ca.45 | Ca.46 | Ca.47 | Ca.48 | Ca.50 | Ca.51 | Ca.52 | Ca.56 | Ca.57 | Ca.58 | Ca.59 | Ca.60 | Ca.73 | Ca.90 | Ca.97 | Ca.100 | Ca.101 | Ca.111 | Ca.113 | Ca.114 | Ca.133 | Ca.135 | Ca.148 | Ca.164 | Ca.183bis | Ca.306 | Ca.309 | Ca.310 | Ca.311 | Ca.312 | Ca.313 | Ca.314 | Ca.316 | Ca.335 | Ca.380 | CC.2 | Trento F5 | F.4 | F.5 | F.6 | F.7