Carl August von Gablenz

Carl August Freiherr von Gablenz, 1934

Carl August Heinrich Adolf Freiherr von Gablenz (* 13. Oktober 1893 in Erfurt; † 21. August 1942 bei Mühlberg an der Elbe) war ein deutscher Offizier, zuletzt Generalmajor im Zweiten Weltkrieg sowie Luftfahrtpionier.

Leben

Carl August entstammte dem alten, in der Niederlausitz ansässigen Adelsgeschlechts derer von Gablenz. Wie ein Teil seiner Vorfahren schlug er eine preußische Offizierslaufbahn ein, trat nach dem Besuch des Gymnasiums am 10. Februar 1913 als Fahnenjunker in das Kaiser Alexander Garde-Grenadier-Regiment Nr. 1 ein und zog 1914 als Leutnant in den Ersten Weltkrieg. Durch einen Knieschuß wurde er für den Infanterieeinsatz untauglich und wechselte zur Fliegertruppe. Zunächst als Beobachter, bald aber als Flugzeugführer stand von Gablenz an den verschiedenen Fronten und erwarb besondere Verdienste bei seinem Einsatz auf Jagd-, Kampf- und Beobachtungsflugzeugen. Im letzten Kriegsjahr war er als Flugzeugführer eines viermotorigen Großbombers eingesetzt und diente als Geschwader-Adjudant im Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung Nr.7.

Nach Beendigung des Ersten Weltkriegs war er zunächst bei der Deutschen Luft-Reederei als Pilot tätig. Im Jahr 1924 trat der erfolgreiche Flieger in die Junkers Luftverkehr AG ein, wo er technische Sonderaufgaben übernahm und sich besonders für die Entwicklung zuverlässiger und für den Allwetterbetrieb geeigneter Flugzeugmotoren einsetzte. Als dann die Deutsche Luft Hansa als Nachfolgerin des Aero-Lloyd und der Junkers Luftverkehr AG am 6. April 1926 ihren Betrieb aufnahm, wurde von Gablenz der erste Flugbetriebsleiter des Unternehmens. Unter dem damaligen technischen Direktor der Lufthansa und dem späteren Generalfeldmarschall Erhard Milch leistete von Gablenz bahnbrechende Arbeit und entwickelte die Grundlagen des modernen Blind- bzw. Instrumentenfluges. Gegen den massiven Widerstand der Traditionalisten unter den Piloten setzte von Gablenz konsequente Schulungsprogramme zur Beherrschung des Instrumentenflugs durch, was der Deutschen Lufthansa beim Aufbau des europäischen Nachtpoststreckennetzes einen bedeutenden technischen Vorsprung sicherte. 1933 wurde von Gablenz in den Vorstand der Deutschen Lufthansa berufen und setzte sich in den folgenden Jahren maßgeblich für den Aufbau des Atlantikluftverkehrs ein. Er selbst führte die ersten Erkundungsflüge über den Nord- und Südatlantik aus und sorgte 1934 für die Aufnahme eines regelmäßigen Flugdienstes nach Südamerika. Die Logistik der Postflüge brachte der Deutschen Lufthansa ein Höchstmaß an internationaler Anerkennung ein. Größtes Aufsehen erregte der auf Initiative von von Gablenz erworbene Dampfer Westfalen, seine Stationierung auf dem Südatlantik und seine Nutzung als schwimmender Stützpunkt zwischen dem afrikanischen und dem südamerikanischen Kontinent. Damit konnte nunmehr Post auf dem schnellsten Wege nach Südamerika befördert werden, zunächst mit einer Heinkel He 70 von Berlin und Stuttgart nach Sevilla, weiter mit einer Junkers Ju 52 bis Bathurst in Westafrika geflogen werden, um dort auf den Dampfer Westfalen umgeladen und schließlich per Katapultstart mit Dornier-Wal-Flugbooten nach Natal in Brasilien transportiert zu werden. Von Gablenz sorgte unermüdlich für den Ausbau des Streckennetzes der Deutschen Lufthansa. Im September 1934 überführte von Gablenz eine Junkers Ju 52 von Berlin nach Schanghai in China, wo das Flugzeug die neugegründete Eurasia Aviation Corporation verstärkte. 1936 war er der Kapitän der Besatzung, die den ersten Flug auf verkehrsmäßiger Grundlage von Europa nach New York durchführte.

Besonders bekannt wurde von Gablenz, als er im August 1937 mit der Lufthansa Junkers JU 52 D-ANOY den Luftweg in den Fernen Osten erkundete und nach einer Notlandung vier Wochen mit seiner Besatzung in Chotan in Chinesisch-Turkestan festgehalten wurde. Über diesen Flug, den er zusammen mit Flugkapitän Robert Untucht und Oberfunkermaschinist Karl Kirchhoff durchführte, berichtete er ausführlich in seinem 1937 erschienenen Buch „D-ANOY bezwingt den Pamir“. Der spektakuläre Flug über 2650 km, bei dem die Passhöhen des Wakhan von mehr als 5300 Metern bezwungen werden mussten, war eine weltweit beachtete Pionierleistung. Als die schon verschollen geglaubten Flieger am 3. Oktober 1937 in Berlin-Tempelhof landeten, wurden sie wie Helden gefeiert.

Grab auf dem Berliner Invalidenfriedhof

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkrieges war von Gablenz Kommodore eines Transportgeschwaders, übernahm das Kommando der Blindflugschulen und schließlich die gesamte Leitung des Lufttransportwesens der Luftwaffe. Bei der deutschen Norwegenunternehmung im April 1940, die unter Heranführung aller erdenklichen Transportmittel stattfand, führte Oberstleutnant der Reserve von Gablenz das Kampfgeschwader z.b.V. 172. Dieses bestand ausschließlich aus Lufthansabesatzungen und transportierte in JU 52-Maschinen Soldaten nach Norwegen.

Der Staatssekretär im Reichsluftfahrtministerium und Generalinspektor Erhard Milch berief von Gablenz im November 1941 zum Chef des Luftwaffenplanungsamtes. Mit seiner Ernennung zum Generalmajor am 1. November 1941 war er der erste deutsche Reserveoffizier des Zweiten Weltkrieges, der zum General befördert wurde. Gleichzeitig wurde von Gablenz zum Amtschef des Reichsluftfahrtministeriums ernannt.

Am 21. August 1942 stürzte er mit seiner in Frankreich gebauten Siebel Si 204 bei einem dienstlichen Flug von Berlin nach Süddeutschland unter bis heute nicht geklärten Umständen bei Mühlberg an der Elbe ab. Mit ihm starben der SA-Oberführer und Amtschef im Bildungsministerium, Ministerialdirektor Prof. Dr. Carl Krümmel, sowie der Bordfunker, Oberfeldwebel Klaer.

Beim Staatsakt im Berliner Haus der Flieger hielt Generalfeldmarschall Milch die Trauerrede, in der er Carl August von Gablenz anerkannt „in der ganzen Welt als erster Fachmann des Luftverkehrs“ würdigte. Im Auftrage Adolf Hitlers verlieh er ihm posthum als viertem Deutschen das Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuz mit Schwertern. Am 25. August 1942 wurde er auf dem Invalidenfriedhof beigesetzt. Ein stilisierter Kranich, das Wappen der Lufthansa, schmückt den Stein des Freiherrn Carl August von Gablenz.

Auszeichnungen^[1]

• Eisernes Kreuz (1914) II. und I. Klasse
• Ritterkreuz des Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern
• Preußisches Militär-Flugzeugführer-Abzeichen
• Verwundetenabzeichen (1918) in Silber
• Österreichisches Militärverdienstkreuz III. Klasse mit Schwertern
• Bulgarischer Militär-Verdienstorden
• Türkischer Eiserner Halbmond
• Spanienkreuz
• Spange zum Eisernen Kreuz II. Klasse
• Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuzes mit Schwertern am 25. August 1942 (postum)

Außerdem wurde der Gablenzrücken in Neuschwabenland nach Carl August von Gablenz benannt.^[2]

Literatur

• Carl August Freiherr von Gablenz, D-ANOY bezwingt den Pamir - Ein abenteuerlicher deutscher Forschungsflug, Oldenburg i.O., 1937
• Unter dem Titel Pamirflug, Lufthansa D-ANOY 1937, neu aufgelegt, Herbig, München, 2002
• Klaus D. Patzwall: Die Ritterkreuzträger des Kriegsverdienstkreuzes 1942–1945. Militaria-Archiv Patzwall, Hamburg 1984.
• Carl August von Gablenz. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 6, Duncker & Humblot, Berlin 1964, S. 6.

Weblinks

• Literatur von und über Carl August von Gablenz im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Im Besucherpark des Flughafens München erinnert eine dort ausgestellte Junkers Ju 52 an den Pamirflug von Freiherr von Gablenz. Das Flugzeug trägt die Kennung D-ANOY. Siehe http://www.munich-airport.de/de/consumer/erlebnis/hist_flugz/junkers/index.jsp

Einzelnachweise

1. ↑ Klaus D. Patzwall: Die Ritterkreuzträger des Kriegsverdienstkreuzes 1942–1945. Militaria-Archiv Patzwall, Hamburg 1984, S. 20–23
2. ↑ Verzeichnis deutschsprachiger Namen in der Antarktis, abgerufen am 11. Mai 2010

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