Güstrow–Plauer Eisenbahn Nr. 1 bis 3

Güstrow–Plauer Eisenbahn Nr. 1 bis 3 Mecklenburgische XII Mecklenburgische T 0
Nummerierung:	GPE Nr. 1 bis 3 MFFE Nr. 114 bis 116 MFFE 505 bis 507
Anzahl:	3
Hersteller:	Vulcan
Baujahr(e):	1882
Ausmusterung:	1916-1919
Bauart:	B n2t
Länge über Puffer:	7000 mm
Höhe:	4000 mm
Fester Radstand:	2500 mm
Leermasse:	16 t
Dienstmasse:	21 t
Reibungsmasse:	21 t
Radsatzfahrmasse:	10,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Treibraddurchmesser:	1300 mm
Zylinderdurchmesser:	280 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Anzahl der Heizrohre:	106
Heizrohrlänge:	2550 mm
Rostfläche:	0,68 m²
Strahlungsheizfläche:	3,0 m²
Rohrheizfläche:	34,90 m²
Verdampfungsheizfläche:	37,90 m²
Wasservorrat:	3 m³
Brennstoffvorrat:	0,8 t Kohle

Die Lokomotiven 1 bis 3 wurden 1882 von der Güstrow-Plauer Eisenbahn beschafft. Bei der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn wurden die Lokomotiven in die Gattung XII und ab 1910 in die Gattung T 0 eingeordnet. Bis 1919 waren alle Lokomotiven ausgemustert.

Geschichte

Für den Betrieb auf der Strecke der Güstrow-Plauer Eisenbahn zwischen den beiden namensgebenden Städten wurden von Vulcan 1882 drei Tenderlokomotiven beschafft. Nach der Übernahme der Güstrow-Plauer Eisenbahn 1890 durch die Friedrich-Franz-Eisenbahn erhielten die Lokomotiven die Bahnnummern 114 bis 116. Nach der Einführung des neuen Nummernschemas 1895 erhielten die Maschinen die Nummern 505 bis 507. Zwei Lokomotiven wurden 1916 und eine 1919 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven hatten einen innenliegenden Blechrahmen. Der Langkessel bestand aus zwei Schüssen. Das Dampfsammelrohr befand sich innerhalb des Kessels. Der Regler saß direkt hinter dem kegeligen Schornstein.

Das außenliegende waagerecht angeordnete Zweizylinder-Naßdampftriebwerk arbeitete auf die hintere Kuppelachse. Die Schieberkästen lagen über den Zylinder. Die außenliegende Allan-Steuerung besaß gekreuzte Exzenterstangen.

Die Federung erfolgte durch unter den Achsen liegenden Blattfederpakete. Die Handbremse wirkte von beiden Seiten auf die Treibräder. Die ursprünglich vorhandene Heberleinbremse wurde später entfernt.

Der Sandbehälter befand sich in seitlich liegenden Wasserbehälter und sandete zwischen die beiden Treibräder. Die Kohlebehälter befanden sich direkt vor dem Führerhaus. Davor waren bis auf die Höhe der Rauchkammer die Wasserbehälter angeordnet. Die Lokomotiven besaßen einen Umlauf mit Geländer sowie einen Übergang an der Führerhausrückwand.

Literatur

• Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7.

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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