Yamaha XS 650

Yamaha
|XS 650 (C Europa, Code 1E1) von 1976 [1]
XS 650
Hersteller:	Yamaha
Verkaufsbezeichnung:	XS 650
Produktionszeitraum:	1969 bis 1984
Klasse:	Naked Bike
Motor:	luftgekühlter Viertaktmotor, Parallel-Twin
Hubraum (cm³):	653 (spätere Modelle 654) Sportmotoren bis 1000
Kraftstoff:	Benzin
Getriebe:	5 Gänge
Antrieb:	Kette
Gewicht:	185 kg bis 217 kg
Ähnliche Modelle:	Horex Imperator 400 Triumph Bonneville Kawasaki W-Serie
Besonderheiten:	alle Modelle 12 Volt

Yamaha XS 650 war die erste Motorradbaureihe mit Viertaktmotor von Yamaha. Motorradtypen dieser Baureihe wurden in verschiedenen Serien von 1969 bis 1984 gebaut.

Modellgeschichte

XS1 (das erste Modell 1969)

Das erste Modell der Baureihe Yamaha XS 650 wurde vom 24. Oktober bis zum 6. November 1969 auf der Tokyo Motor Show mit dem Typ XS1 von Yamaha vorgestellt. Der Verkauf und die Modelleigenschaften blieben zunächst enttäuschend; von dem ersten Typ wurden insgesamt 6586 Stück hergestellt; der Folgetyp XS2 erreichte 18.283 Einheiten.^[2] Der Verkauf der XS2 in Deutschland für 1971 betrug 153 und für 1972 nur 192 Motorräder. Daraufhin nahm die Mitsui Maschinen GmbH (Yamaha-Deutschland) die Maschinen (XS2) vom deutschen Markt; ^[3] im Ausland wurde die veränderte XS2 unter der Bezeichnung TX 650/TX650A weiter verkauft. Als Zwischenlösung wurde die Yamaha TX 750 angeboten. Nach grundlegenden Überarbeitungen wurde die XS 650-Serie ab Einführung der II. Generation (Modelljahr 1974/1975 mit XS 650(B)) erfolgreich vertrieben. Ab 1977 wurden zusätzlich Chopper-Modelle angeboten, die durch den Zusatz „Special“ gekennzeichnet waren. 1978 wurden die ersten 97 Exemplare (XS 650 Special) von dem französischen Importeur Sonauto per Luftfracht importiert. Nicht alle Versionen gelangten in Deutschland offiziell zur Auslieferung. Es kamen allerdings etliche andere Importe nach Deutschland. Die letzten Modelle wurden 1983 produziert und waren teilweise bis 1987 als Neufahrzeuge erhältlich.

Rahmenentwicklung

Der Rahmen der Baureihe XS 650 war von Anfang an ein Doppelschleifenrahmen, in den der Motor als versteifendes Element eingebaut ist. Die Eigenschaften des XS1-Rahmens verbesserte Yamaha in intensiver Modellpflege durch den Briten Percy Tait ^[4] (zuvor Entwicklungs- und Rennabteilung von Triumph) und Projekte wie die Yamaha XS 650 NVT Special ^[5] (Norton Villiers Triumph).

Für einige Umbauten auf Basis der XS 650 wurden Sonderrahmen gefertigt. Quellen waren unter anderem AME Chopper Products™, Wasp (Enduro-Gespanne), Fiedler (Chopper-Rahmen) und weitere Sonderanfertigungen. Der Grundrahmen der XS 650 wurde international für den Gespannbetrieb im Rennsport und im Straßenbetrieb verwendet. Kenny Roberts wurde 1973 und 1974 Dirt-Track-Weltmeister auf Yamaha XS mit Shell-Fahrgestell und spanischer 35-mm-Betor-Gabel. Nach der ABE-Nr. 9623 des Kraftfahrtechnischen Bundesamtes vom 20. Mai 1975 wurde keine Eignung zum Gespannbetrieb gegeben. Die entsprechende ABE wurde zum 8. Juli 1985 gelöscht. Es sind mehrere andere Gutachten bekannt. ^[6]

Die Rahmen der Baureihe wurden mehrfach geändert und mit Einführung der zweiten Generation grundsätzlich verstärkt. Bis zum Ende der Produktion mit dem Code 447 differierten die „Europa“-Rahmen zu den anderen Rahmen. Die europäischen Rahmen hatten ein zusätzliches Querrohr und Rahmenverstärkungen zwischen den beiden Unterzügen vor dem Motorblock. Auffällig sind die Änderungen der Maße der Lenkgeometrie.

Modell- bezeichnung	Fahrzeug- Code	ab Seriennummer	Bauzeit (von/bis)	Lenkkopf/Nachlauf	Radstand
XS1	256	S650-000101	Oktober 1969 Juli 1970	27°/101 mm	1410 mm
XS1 B	256	S650-007101	August 1970 Juli 1971	27°/98 mm	1410 mm
XS2	306	S650-100101	August 1971 Juli 1972	27°/101 mm	1410 mm
TX650 A	447	447-000101	August 1973 Juli 1974	27°/115 mm	1435 mm
XS650 B	533	447-500101	August 1974 Juli 1975	26,5°/108 mm	1435 mm

Motor- und Getriebeentwicklung

XS 650 als Café-Racer

Die Grundkonzeption des Motors ist ein Viertaktmotor mit gleichläufigem Parallel-Twin, der im Ursprung Ähnlichkeiten mit den Entwicklungen von Horex erkennen lässt, die allerdings Ludy E. Beumer, Yamaha Motor Europe N.V. bestritt.^[7] Die Verwandtschaft des Motors geht auf einen seinerzeit neuartigen Nockenwellentrieb von Hermann Reeb (Horex Columbus) zurück. (Siehe Patentinformation Nr. DE-893875). Zunächst wurde der Motor für die Horex Imperator 500^[8] entwickelt, kam aber nur verkleinert bei der Horex Imperator 400 zum Einsatz in der Serie. Die Firma Hosk in Japan baute daraufhin diese Motoren in Lizenz. Hosk wurde von Showa übernommen und der Motor zu einer Version mit 650 cm³ weiterentwickelt. Später wurde Showa von Yamaha übernommen und so stand dieser Motor als Basis für die Modellbaureihe XS 650 zur Verfügung. (Yamaha folgte bei diesem Vorgehen dem Schema, mit dem Kawasaki erfolgreich die Kawasaki-Motorräder der W-Serie eingeführt hatte. Der von Kawasaki übernommene Hersteller Meguro fertigte in Lizenz Parallel-Twin-Motoren des britischen Motorradherstellers BSA.^[9]). Weiteres Entwicklungziel war die Verwendung von Technologien, die durch den von Yamaha entwickelten Motor des Toyota 2000 GT zur Verfügung standen.^[10] Von 1989 bis 2002 baute Yamaha für die Modelle Yamaha TRX (850 und 900 cm³), Yamaha TDM (850 und 900 cm³) und Yamaha XTZ 750 weitere Motoren mit Parallel-Twin. Seit 2006 setzen Rotax und BMW mit dem Motor BMW F 800 eine weiterentwickelte Version eines Parallel-Twins ein.

Besonderes Merkmal des Motor-/Getriebeblocks war seinerzeit die Einführung der horizontal geteilten Baugruppen. Bis dahin war bei diesen Motoren ein vertikal geteiltes Gehäuse üblich. Gründe für die horizontale Teilung liegen in Produktionsvorteilen und in der besseren Öldichtigkeit dieser Bauweise. Die erste grundlegende Veränderung am Getriebe und dem Gehäuse ging mit der Einführung des Elektrostarters einher. Die Kupplung wurde mehrfach modifiziert, um dem Drehmoment angepasst zu werden. Ebenso wurden für den Einsatz mit leistungsgesteigerten Motoren weitere verstärkte Bauteile angeboten. Aus dem Bereich des Motorsports sind Motoren dieser Baureihe bis 1000 cm³ bekannt. (Sieg in der europäischen Cross-Gepann-Meisterschaft 1975 durch Ton van Heugten mit XS 650)

Die im Motorblock integrierte Lichtmaschine war konstruktionsbedingt den Schwingungen der Kurbelwelle ausgesetzt. Die Leistung der Lichtmaschine wurde mehrfach gesteigert:

• XS1: 14,5 V/9 A/2000 rpm
• 650E: 14 V/11 A/2000 rpm
• 650SK: 14 V/16 A/5000 rpm

Die Leistung, die Ersatzteilkosten und die Standzeiten der Lichtmaschine waren häufig Kritikpunkt. Daher wurden mehrere werksunabhängige Lösungen durch Besitzer dieser Maschinen entwickelt. ^{[11] [12]}

Vergaservarianten

Bereits das erste Modell XS1 wurde mit zwei Mikuni-BS-38-Vergasern ausgestattet. Die Entwicklung dieser Unterdruckvergaser geht auf eine Lizenzfertigung von Solexvergasern zurück. ^[3] Mit der Einführung der Soft-Chopper wurden teilweise kleinere Vergaser vom Typ Mikuni BS 34 eingebaut. Diese Vergaser waren im Lauf der Entwicklung zahlreichen Änderungen unterworfen und wurden in der Regel zu einer Zweiergruppe verschraubt. Für spätere Modellversionen, die über einen unterdruckbetätigten Benzinhahn verfügten, wurde im Ansaugflansch ein Anschluss integriert.

Zündung

Fliehkraftzündfrühverstellung

Die meisten Modelle wurden mit der ursprünglich eingeführten Unterbrecherzündung mit mechanischer, (fliehkraftgeregelter) Frühverstellung und zwei Kontakten ausgeliefert. Spätere Modelle wie beispielsweise die XS 650 G Special (Code 3G0) verfügen über eine elektronische Zündanlage. Des Weiteren wurden im Zubehörhandel lichtschrankengesteuerte, elektronische Zündungen (Typ Piranha) angeboten, die gemeinsam mit der mechanischen Frühverstellung genutzt wurden. Ebenfalls häufig wurde eine Umrüstung auf die elektronische Boyer-Zündung vorgenommen, die keiner mechanischen Komponenten zur Frühverstellung bedurfte.

Modellhistorie

Die Modellhistorie dieser Baureihe ist von umfangreicher Modellpflege und etlichen Ländervarianten geprägt. Es wurden bei Motor, Rahmen und sonstiger Ausstattung im Laufe der Zeit grundlegende Änderungen vollzogen. Einen Überblick dazu gibt die nachfolgende Tabelle der Modellserien, die jedoch nur einige Änderungsdetails wiedergibt. Ab der Einführung der zweiten Generation wurde ein von Tait modifizierter (verstärkter) Rahmen mit den Fahrwerksmaßen Lenkkopf/Nachlauf: 27°/115 mm, Radstand: 1435 mm (später ab Modelljahr 77/78 Lenkkopf/Nachlauf: 27° 45'/119 mm verwendet). Weitere Abweichungen dazu sind jeweils in der Tabelle aufgeführt. Der Zusatz „S“ kennzeichnet jeweils Modelle mit Leichtmetallgussfelgen. Die folgenden Daten sind Auszüge aus der in den Weblinks aufgeführten Modellübersicht.

Modell- bezeichnung	Fahrzeug- Code	ab Seriennummer	Bauzeit (von / bis)	Gewicht	Tankinhalt	Länderversionen und Modellerneuerungen
XS1	256	S650-000101 bis S650-006686	Oktober 1969 Juli 1970	185 kg	12,5 l	Lenkkopf/Nachlauf: 27°/101 mm, Radstand: 1410 mm
XS1 B	256	S650-007101 bis S650-25383	August 1970 Juli 1971	185 kg	12,5 l	Lenkkopf/Nachlauf: 27°/98 mm, keine Faltenbälge mehr an der Gabel
XS1 F	256	S650-007101 bis S650-25383	August 1970 Juli 1971	185 kg	12,5 l	Lenkkopf/Nachlauf: 27°/98 mm, rundes Rücklicht mit verchromtem Halter, kein Sitzriemen
XS2	306	S650-100101	August 1971 Juli 1972	194 kg	12,5 l	Lenkkopf/Nachlauf: 27°/101 mm, E-Starter, vorn einseitige Scheibenbremse 298 mm
Police (XS1/1F/2)	***	S650-******	1970–1973	199 kg	12,5 l	jeweils Modelle aus laufender Produktion, Mitlaufsirene vom Hinterrad angetrieben
TX650(US)	366	S650-200101	August 1972 Juli 1973	195 kg	14,0 l	Halterung für zweite Bremszange
TX650	476	476-200101	August 1972 Juli 1973	195 kg	14,0 l	Halterung für zweite Bremszange
TX650 A	447	447-000101	August 1973 Juli 1974	212 kg	15,0 l	II. Generation – Lenkkopf/Nachlauf: 27°/115 mm, Radstand: 1435 mm
XS650 B(US)	447	447-100101	August 1974 Juli 1975	212 kg	15,0 l	Takasago-Leichtmetall-Hochschulterfelge
XS650 B	533	447-500101	August 1974 Juli 1975	215 kg	15,0 l	Einführung II. Generation in Deutschland, neuer verstärkter Rahmen (Tait), Lenkkopf/Nachlauf: 26,5°/108 mm, Radstand: 1435 mm, vorn Doppelscheibenbremse 267 mm, Neupreis: 5.598 DM, Länderversion: Europa
XS650 C(US)	584	447-200101	August 1975 Juli 1976	212 kg	15,0 l	Länderversion: USA
XS650 C	1E1	447-300101	August 1975 Juli 1976	215 kg	15,0 l	neue Instrumente, Neupreis: 5.598 DM Länderversion: Europa außer Frankreich
XS650 C(F)	1H1	1H1-000101	August 1975 Juli 1976	215 kg	15,0 l	neue Instrumente, Länderversion: Frankreich
XS650 D(US)	1T3	447-700101	August 1976 Juli 1977	212 kg	15,0 l	viereckiger Bremsflüssigkeitsbehälter, Länderversion: USA
XS650 D	1T3	447-400101	August 1976 Juli 1977	212 kg	15,0 l	Länderversion: Kanada
XS650 D	1U3	447-600101	August 1976 Juli 1977	217 kg	15,0 l	Radstand Schweiz: 1470 mm, Länderversion: Europa außer Frankreich
XS650 E(US)	2F0	2F0-000101	August 1977 Juli 1978	212 kg	15,0 l	Länderversion: USA
XS650 E	1U3	447-850101	August 1977 Juli 1978	217 kg	15,0 l	Länderversion: Europa außer Frankreich, Neu-Preis: 5.648 DM
XS650 E	1V2	1H1-200101	August 1977 Juli 1978	217 kg	15,0 l	Länderversion: Frankreich
XS650 E	2G6	447-800101	August 1977 Juli 1978	212 kg	15,0 l	Länderversion: Kanada, Australien, naher Osten
XS650 SE Special	2M0	2F0-100101	August 1977 Juli 1978	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Mikuni BS38-Vergaser
XS650 SE Special	2M1	447-900101	August 1977 Juli 1978	210 kg	11,5 l	Länderversion: Kanada
XS650 E Special	3N0	2F0-250101	August 1977 Juli 1978	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Takasago Leichtmetall-Flachschulterfelge
XS650 E Special	3N1	447-860101	August 1977 Juli 1978	210 kg	11,5 l	Länderversion: Kanada, Takasago Leichtmetall-Flachschulterfelge
XS650 SF Special	2Y8	2Y8-000101	August 1977 Juli 1978	210 kg	11,5 l	Länderversion: Frankreich (97 Stück), erster Soft-Chopper für Europa, größere Vergaser Mikuni BS 38
XS650 F	1U3	447-855101	August 1978 Juli 1979	217 kg	15,0 l	Länderversion: Europa, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge
XS650 F	1V2	1H1-300101	August 1978 Juli 1979	217 kg	15,0 l	Länderversion: Frankreich, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge
XS650 F (US)	2F0	2F0 - 020101	August 1978 Juli 1979	212 kg	15,0 l	Länderversion: USA, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge
XS650 F	2G6	447-855101	August 1978 Juli 1979	212 kg	15,0 l	Länderversion: Kanada, Australien, naher Osten, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge
XS650 SF Special	2M0	2F0-150101	August 1978 Juli 1979	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, kleinere Vergaser Mikuni BS 34, Scheibenbremse hinten 267 mm
XS650 SF Special	2M1	447-910101	August 1978 Juli 1979	210 kg	11,5 l	Länderversion: Kanada, kleinere Vergaser Mikuni BS 34
XS650 SF Special	3L1	3L1-000101	August 1978 Juli 1979	209 kg	11,5 l	Länderversion: Europa, erster Softchopper für Deutschland, Scheibenbremse hinten 267 mm, Neu-Preis: 6.500 DM
XS650 G Special	3G0	3G0-000101	August 1979 Juli 1980	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Takasago Leichtmetall-Flachschulterfelge
XS650 SG Special	3G1	3G5-000101	August 1979 Juli 1980	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA
XS650 SG Special	3G5	3G5-000101	August 1979 Juli 1980	210 kg	11,5 l	Länderversion: Japan
XS650 SG Special	3U6	3U6-000101	August 1979 Juli 1980	210 kg	11,5 l	Länderversion: Kanada
XS650 SG Special	3W6	3W6-000101	August 1979 Juli 1980	210 kg	11,5 l	Länderversion: Australien
XS650 US Custom	4G7	3L1-020101	August 1979 Juli 1980	210 kg	11,5 l	Länderversion: Europa, Siebenspeichen-Leichtmetall-Gußrad, Neu-Preis: 6.675 DM
Police XS650	1E5	1E5-000101	August 1977 Februar 1979	216 kg	15,0 l	jeweils aus laufender Produktion, teilweise Schaltwippe, Lenkkopf/Nachlauf: 27°/115 mm, Länderversion: Japan, Australien, Iran, Portugal, Afrika
TX 650	4E3	447-455101	August 1980 Juli 1981	212 kg	15,0 l	Länderversion: Japan
XS650 SH Special	4E4	3G5-457101	August 1980 Juli 1981	208 kg	11,5 l	Länderversion: Japan
XS650 H Special	4N9	4N9-000101	August 1980 Juli 1981	208 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Takasago Flachschulterfelge (Stahl verchromt)
XS650 SH Special	4M4	4M4-000101	August 1980 Juli 1981	208 kg	11,5 l	Länderversion: USA, aufgesteckte Sitzbank
XS650 SH Special	4T6	4T6-000101	August 1980 Juli 1981	208 kg	11,5 l	Länderversion: Kanada
XS650 SH Special	5A9	5A9-000101	August 1980 Juli 1981	208 kg	11,5 l	Länderversion: Australien
XS650 US Custom	5E6	3L1-040101	August 1980 Juli 1981	210 kg	11,5 l	Länderversion: Europa, Siebenspeichen-Leichtmetall-Gußrad, Neu-Preis: 6.675 DM
XS650 G/H	1U3	447-450101	August 1979 Juli 1981	217 kg	15,0 l	Länderversion: Europa, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge, Angeboten in Japan und Europa, Ersatzmodell für die „Normal-XS“ seit 1979, Neupreis: 6.150 DM
XS650 G/H	1V2	1H1-310101	August 1979 Juli 1981	217 kg	15,0 l	Länderversion: Frankreich, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge, Ersatzmodell für die „Normal-XS“ seit 1979
XS650 J	1V2	1H1-315101	August 1981 Juli 1982	217 kg	15,0 l	Länderversion: Frankreich, Takasago Leichtmetall-Hochschulterfelge
XS650 K Heritage Special	5V4	5V4-000101	August 1981 Juli 1982	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Kanada, Takasago Flachschulterfelge (Stahl verchromt)
XS650 SJ Heritage Special	5V5	5V5-000101	August 1981 Juli 1982	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Kanada, aufgesteckte Sitzbank
XS650 K Heritage Special	5V5	5V5-000101	August 1982 Juli 1983	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Kanada, Takasago Flachschulterfelge (Stahl verchromt)
XS650SK Heritage Special	5V5	5V5-100101	August 1982 Juli 1983	210 kg	11,5 l	Länderversion: USA, Kanada, Siebenspeichen-Leichtmetall-Gußrad

Literatur

• Dieter Langbein, Yamaha XS 650, Text & Technik Verlag, ISBN 3-932-56309-3
• Joachim Kuch und Jürgen Gaßebner, Yamaha Motorräder seit 1955, Motorbuchverlag, 2004, ISBN 978-3-613-02280-5

Patent-Informationen

• Patent DE893875: Nockenwellenantrieb fuer zwei- oder mehrzylindrige, luftgekuehlte Brennkraftmaschinen fuer Motorraeder. Veröffentlicht am 19. Oktober 1953, Anmelder: Horex Columbus Werk, Erfinder: Hermann Reeb.

Einzelnachweise

1. ↑ Bild-/Modell-Identifikationsnachweis (Infobox), XS 650 (C Europa, Code 1E1) von 1976
2. ↑ XS 650 Typ XS 1 Pressespiegel 1969-1970
3. ↑ ^{a b} Yamaha Firmengeschichte, XS 650 siehe Abschnitt 1969
4. ↑ Yamaha XS 650 Typ 447 Modellhistorie und Umbauvarianten
5. ↑ Yamaha XS 650 NVT Special Rahmenentwicklungsprojekt, offizielle Website von Classicyams.com
6. ↑ Verzeichnis zu Gutachten und „Allgemeinen Betriebserlaubnissen“ (ABE) (private Website)
7. ↑ Ludy E. Beumer, Yamaha Motor Europe N.V. zur Entwicklungshistorie des Yamaha XS 650 Motors
8. ↑ Horex Imperator 500 Modellhistorie Horex, private Website
9. ↑ Parallel-Twin Geschichte, offizielle Hersteller Website von Kawasaki
10. ↑ XS 650 Detaillierte Entwicklungsgeschichte, Ludy E. Beumer, Yamaha Motor Europe N.V. offizielle Website von Classicyams.com
11. ↑ Lichtmaschinenumbau von Karlheinz Droste (private Website)
12. ↑ Lichtmaschinenumbau mit ausgelagerter Lima (private Website)

Weblinks

•  Commons: Yamaha XS 650 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Yamaha XS 650 Modellübersicht
• externes Literaturverzeichnis
• Yamaha XS 650 Bedienungsanleitungen und technische Daten

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